作者：席贵信发布时间：2026-06-16 01:18:26 点击数：45911

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记者濮振宇

6月1日，面对经济观察报在内的媒体，莲花集团CEO冯擎峰在北京用了一个多小时，详细拆解了莲花发布的“Focus 2030”战略。“消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清晰。”冯擎峰说。

这场沟通会的前几天，莲花跑车刚刚宣布了全新的V8混动超跑计划，代号Type 135，将于2028年推出。更早些时候，莲花跑车发布“Focus 2030”战略，目标是成为全球首个且目前唯一一个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。几个月前，莲花在中国市场推出了搭载“路遥超级混动”技术的For Me车型，综合续航超过1400公里。

从2018年宣布全面电动化、宣称Emira将是最后一代燃油车，到如今高调重回依赖发动机的混动和燃油车的怀抱，莲花如此大转折的技术路线背后发生了什么？

3万辆的盈利公式

冯擎峰表示，未来莲花的华体汇电竞-华体汇(中国)组合将是60%混动、40%纯电。纯燃油车还会保留，但只卖给中东、沙特等特定市场。

更关键的数字是，3万辆。“3万辆就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。”冯擎峰说。对比2024年莲花全球约1.2万辆的销量，3万辆意味着接近1.5倍的增长。

而此前，莲花给出的盈亏平衡点是达到5万到8万辆。莲花希望通过“协同”二字来实现这一目标。2026年内，莲花计划完成英国莲花华体汇电竞-华体汇(中国)与莲花科技的整合，统一品牌、简化治理架构。

更重要的是，莲花与大股东吉利的协同正在从技术共享走向深度捆绑。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”冯擎峰说。

据官方介绍，莲花的底盘调校技术已经下放至极氪001 FR，碳纤维工艺应用于领克纯电车型；反过来，莲花共享了吉利的800V高压架构、英伟达Thor芯片，以及武汉数字孪生工厂，将新车投产周期从8至12个月压缩至3个月。

冯擎峰表示，吉利通过平台共享、联合采购、协同研发，让莲花的基础运营成本大幅降低，而底盘调校、空气动力学、轻量化材料等莲花的独门功夫，则100%保留。“要是没有协同，要想实现3万辆以内（盈利）不可能。”他说。

解决发动机难题

在沟通会上，当被问及莲花Type 135车型V8发动机的来源时，冯擎峰给出了明确答案：内部开发。

这是莲花78年发展历史上一个颇具象征意义的时刻。过去，莲花从不自己造发动机。Emira用的是丰田和奔驰的发动机，更早的车型甚至用过罗孚和通用的发动机。冯擎峰坦言：“制约着莲花发展的，一直是没有解决的动力（问题）。”

如今，莲花将与吉利、雷诺、沙特阿美的合资华体汇电竞-华体汇(中国)HORSE合作开发V8发动机和大扭矩DCT变速箱。后者被认为是“机械结构皇冠上的明珠”，中国虽然有多个DCT华体汇电竞-华体汇(中国)，但能承受900牛米以上扭矩的，寥寥无几。

冯擎峰的目标是让发动机转速达到“万转以上”，比法拉利V8常见的九千转更高。“马力更大，转速更高，也要更轻。”他说。

但更引人注目的是，莲花将把F1赛道的MGU-H电涡轮以及预燃烧室技术应用于量产。这套动力单元在F1赛事中以极高的热效率著称，但成本同样惊人，因为里面用了太多高科技。

终结“馈电一条虫”

在谈及混动技术时，冯擎峰用了一个行业中常用的比喻：“过去讲‘满电一条龙，馈电一条虫’，以后馈电再也不是一条虫了。”

据介绍，莲花For Me即使在电量仅剩10%的极端工况下，加速性能仍然保持在3.5秒。这背后是900V路遥超级混动架构和48V主动防侧倾系统、双腔空气悬架等技术的协同。

冯擎峰认为，这种技术突破来自于市场的真实变化。2018年他宣布全面电动化时，欧洲各国纷纷提出禁售燃油车的时间表，中国也在大力推动电动化。

但几年过去，各国政府纷纷推迟目标，充电基础设施在全球范围内仍不均衡。“你到意大利去，根本就没有充电桩，高功率的非常少。”他说。而在中东，政府表态支持电动化，但没有任何充电设施布局。

“消费者对使用场景越来越清晰：日常用车，电动车非常适合；但作为远途用车或者性能车，电动车将面临挑战。”冯擎峰说。

这也是为什么莲花将60%的产能押注在混动上。纯电仍会保留，但更聚焦于生活用车，Eletre、Emeya、Evija将继续进化。

让底盘“活过来”

在沟通会中，冯擎峰用了一个颇为生动的词：“底盘活着”。

过去，底盘的调校一旦出厂就固定了。而现在，莲花在For Me等车型上已经实现了主动底盘，即可以自适应道路环境、驾驶行为，实时调整。“你想硬它就硬，你想软它就软。”冯擎峰说。

当被问及主动底盘是否会削弱莲花的传统调校优势时，冯擎峰打了个比方：“为什么一个乐队能够让交响乐演奏得如此完美？并不在于乐器多少，而是有了顶级的指挥家，才指挥出了完美的交响乐。”

冯擎峰透露，莲花正在将70多年的底盘调校经验通过智能化手段“软件化、智能化”，写到底盘上。这意味着未来的每一款莲花车，底盘都是“活的”。

但智能化带来的重量问题始终存在。从Elise时代不到1吨的极致轻量化，到如今Emeya约1.5吨的重量，莲花在轻量化与智能座舱之间的平衡仍在持续。冯擎峰认为，智能座舱增加的三到五公斤重量可以接受，但冰箱等配置“肯定不会做”。

“在跑车上，纯电这条路子华体汇(中国)会把它PASS掉。”冯擎峰明确表示，他给出的一个理由是重量：“有些竞争对手的纯电跑车做到两吨，不可思议，说明他对跑车是没有理解的。”

莲花的目标是，将Type 135的重量控制在法拉利LaFerrari混动超跑的水平，也就是1.5吨左右。

全球市场攻防

目前，莲花在全球共有216家销售门店，其中欧洲67家、中国63家、北美48家、其他地区38家。冯擎峰透露了更详细的区域规划：最理想的全球销量结构是3331——中国30%、欧洲30%、美国30%、其他地区10%。

但美国市场正成为变量。由于美国对中国产汽车的关税政策以及ICTS（信息通信技术及服务）法案对中国技术软件的限制，莲花在中国制造的纯电车型将无法进入美国市场。冯擎峰说：“满足ICTS的，只要是中国的华体汇电竞-华体汇(中国)、中国人开发的代码，就得不到美国的认证。”

好消息是，英国生产的莲花跑车不受影响。莲花曾在2024年于美国卖出2000多辆跑车，Type 135推出后，这一数字有望回升。

在其他市场，莲花正在加速布局。5月6日，18台莲花Eletre从上海发往加拿大，这是加拿大3月下调对华电动汽车关税后的首批出口，莲花成为政策落地后首个实现批量出口的中国汽车品牌。5月27日，莲花正式进入巴西市场，以Emira、Eletre、Emeya三款车直接启动运营。

欧洲市场则将在2026年夏季迎来Eletre X（中国市场称For Me），该车搭载路遥超级混动架构，系统总功率952马力，馈电状态下0-100km/h加速仍能达到3.5秒，综合续航超过1400公里。冯擎峰表示，这款车将重点解决欧洲用户对充电基础设施的顾虑。

做混动超跑的代价

在沟通会的最后，有媒体问及莲花是否考虑回归F1赛事。冯擎峰给出了一个略显务实的答案：“做赛事想赚钱是很难的。”莲花更希望做的是降低赛车运动门槛，通过“莲花杯”让爱好者从卡丁车向GT4、GT3进阶。

真正让冯擎峰兴奋的，仍然是即将到来的V8混动超跑。他表示，总有热爱发动机的人，一听说要开发V8，大家踊跃得不得了。对工程师而言，一生中能参与这样项目的机会不多。

但代价也是巨大的。大扭矩DCT、F1级别的MGU-K电机、高能量密度的电池……每一项都意味着巨大的研发投入。冯擎峰承认，莲花此前在电动化上“没有做出单一大爆品”，但“愿意去尝试、去探索”，“华体汇(中国)希望成为个性化的一个引领者。”

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记者濮振宇

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冯擎峰表示，未来莲花的华体汇电竞-华体汇(中国)组合将是60%混动、40%纯电。纯燃油车还会保留，但只卖给中东、沙特等特定市场。

更重要的是，莲花与大股东吉利的协同正在从技术共享走向深度捆绑。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”冯擎峰说。

解决发动机难题

在沟通会上，当被问及莲花Type 135车型V8发动机的来源时，冯擎峰给出了明确答案：内部开发。

冯擎峰的目标是让发动机转速达到“万转以上”，比法拉利V8常见的九千转更高。“马力更大，转速更高，也要更轻。”他说。

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在谈及混动技术时，冯擎峰用了一个行业中常用的比喻：“过去讲‘满电一条龙，馈电一条虫’，以后馈电再也不是一条虫了。”

冯擎峰认为，这种技术突破来自于市场的真实变化。2018年他宣布全面电动化时，欧洲各国纷纷提出禁售燃油车的时间表，中国也在大力推动电动化。

“消费者对使用场景越来越清晰：日常用车，电动车非常适合；但作为远途用车或者性能车，电动车将面临挑战。”冯擎峰说。

这也是为什么莲花将60%的产能押注在混动上。纯电仍会保留，但更聚焦于生活用车，Eletre、Emeya、Evija将继续进化。

让底盘“活过来”

在沟通会中，冯擎峰用了一个颇为生动的词：“底盘活着”。

冯擎峰透露，莲花正在将70多年的底盘调校经验通过智能化手段“软件化、智能化”，写到底盘上。这意味着未来的每一款莲花车，底盘都是“活的”。

莲花的目标是，将Type 135的重量控制在法拉利LaFerrari混动超跑的水平，也就是1.5吨左右。

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