作者：王淑淑发布时间：2026-06-16 21:07:31 点击数：47116

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：豪车4S店的自救：退网、维权、“抱团取暖”

豪华车4S店开始“抱团取暖”，这一群体正面临盈利危机等多重考验。

近日，2026中国汽车经销商大会现场，中国汽车流通协会正式宣布成立奔驰、宝马、保时捷三大豪华品牌专属经销商分会。

三大分会的成立并非偶然。

曾经“躺着赚钱”的豪华车4S店，如今已集体坠入亏损泥潭。中汽协的数据显示，81.9%的经销商面临新车价格倒挂，新车销售毛利率跌至-25.5%，单车平均亏损2万—3万元。

面临“至暗时刻”

当前，整个经销商群体正面临盈利危机、模式冲击、转型压力等多重考验。

长期以来，豪华品牌主机厂沿用增量市场思维，以高额返利为诱饵，向经销商强行压库、下达脱离市场实际的销量目标。数据显示，豪华品牌库存系数普遍超过1.8，奔驰品牌曾飙升至2.4，远超1.5的行业警戒线。

今年5月，全国经销商库存预警指数达57.9%，连续多月高于50%荣枯线，终端去库压力持续加剧。为完成任务获取返利，经销商被迫占用大量资金囤车，资金链持续紧绷，从去年起就已陆续出现门店停业现象。

新车销售曾是豪华经销商的核心利润来源，如今却沦为“卖一辆亏一辆”的亏损重灾区。某汽车论坛里有经销商关于宝马7系等车型进货价终端价的讨论，“进价70万的车型，叠加各种补贴和返利，60多万就能成交，热门中大型车亏损额度甚至突破5万元”。

与此同时，金融监管趋严，“高息高返”的金融套路被监管，经销商依赖的金融返佣“贴补”渠道被切断。而售后维修业务又被途虎、京东养车等平台分流，利润空间持续萎缩，仅少数经销商仍保持盈利。

传统经销体系中，主机厂牢牢掌控政策制定、库存分配、商务考核等核心权力，经销商议价能力低，若想存活只能被动接受主机厂条款。

此外，主机厂返利兑现周期漫长（部分品牌超180天）、返利无法提现只能用于进车、缺乏退网补偿机制等问题，进一步加剧经销商困境。

2025年底以来，奔驰经销商多次集体维权，保时捷经销商也爆发维权事件，然而抗议并未带来实质性改变。

孙婉秋/摄

经销商环境持续恶化

不止豪华品牌，全行业经销商目前均深陷经营困境。

大规模的退网正在发生。

过去5年中，全国已有近1.5万家4S店关停退网，其中去年单年退网约5000家，今年一季度，13家头部经销商集团大规模关店超300家。自去年下半年起，西部最大经销商通源集团资金链断裂，旗下奔驰、宝马店被查封；去年9月，华东豪车巨头宝利德负债60亿破产；今年3月，广汇旗下29家奔驰门店几乎全部关停。

不同于燃油车，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源品牌，普遍采用直营或代理模式，无压库、价格透明、运营灵活，彻底避开传统4S店的痛点。

新能源品牌不仅分流传统豪华车消费群体，更重塑用户购车习惯，传统4S店“重资产、高库存、强依赖”的模式已难以适应市场变化。

面对经销商困境，部分主机厂仍未出台实质性减负政策，仅靠短期补贴、下调销量目标等方式“止血”，未能从根本上解决压库、返利、考核等核心问题。奔驰虽在今年2月下调部分车型价格，但与经销商诉求差距显著。

主机厂与经销商之间的信任裂痕持续扩大，部分经销商开始“叛逃”，转投国产新能源品牌，进一步激化厂商矛盾。

记者观察到上海部分原本奥迪、奔驰的经销商门店已改换问界、岚图等新能源品牌；北京同样出现该现象，北京星德宝改造为?腾势与方程豹品牌展厅、?部分中升集团、永达汽车旗下原“BBA”门店已?切换为鸿蒙智行或腾势授权店。

从“零散抗议”到“抱团取暖”

此次成立的奔驰、宝马、保时捷经销商分会，经协会理事会审议和会员代表投票通过，核心定位为“沟通、共享、赋能”平台，这意味着豪华经销商开始“抱团取暖”。

此次成立的分会聚焦多个方向，其一是搭建常态化沟通平台，打破主机厂与经销商的沟通壁垒，推动双方平等对话；二是集中反映经销商在库存管理、商务政策、返利兑现等方面的共性诉求，推动问题实质性解决；三是参与制定行业经营服务标准，规范市场行为；四是组织培训与交流，助力经销商转型升级。

据悉，奥迪、捷豹路虎经销商分会已列入筹备计划，后续将形成豪华品牌经销商“抱团取暖”的完整矩阵。

事实上，在欧美成熟汽车市场，同品牌经销商联合发声、行业协会调解纠纷已是常态，而这一机制在国内长期空白。如今，依托中汽协的官方身份，经销商零散诉求将转化为具备公信力的行业议题，主机厂难以再忽视渠道声音，业内人士分析称传统“主机厂主导、经销商依附”的单向格局，正向“厂商平等博弈、共生共赢”的新格局转变。

业内人士认为，三大豪华品牌经销商分会的成立，是中国汽车流通生态变革的起点，而非终点。未来，中国汽车经销商环境将呈现“短期博弈激化、中期模式调整、长期共生重构”的发展趋势。

分会成立后，经销商集体议价能力将增强，短期内将推动主机厂优化商务政策、控制库存、缩短返利兑现周期。

价格战或进一步加剧，主机厂为稳定渠道，可能加大让利幅度，终端优惠力度持续扩大。但双方博弈仍将激烈，主机厂不会轻易放弃核心控制权，经销商诉求的全面落地仍需时间。

值得注意的是，在市场压力与博弈推动下，经销商群体将加速分化。

头部经销商集团凭借资金、规模优势，有望与主机厂达成更优合作条件，市场份额进一步集中；中小经销商若无法快速转型，将持续被淘汰，退网潮仍将延续。同时，主机厂也将优化渠道结构，精简低效门店，推动渠道向“轻量化、集约化”转型。

本周研究机构披露新政策豪车4S店的自救：退网、维权、“抱团取暖”

豪华车4S店开始“抱团取暖”，这一群体正面临盈利危机等多重考验。

近日，2026中国汽车经销商大会现场，中国汽车流通协会正式宣布成立奔驰、宝马、保时捷三大豪华品牌专属经销商分会。

三大分会的成立并非偶然。

面临“至暗时刻”

当前，整个经销商群体正面临盈利危机、模式冲击、转型压力等多重考验。

传统经销体系中，主机厂牢牢掌控政策制定、库存分配、商务考核等核心权力，经销商议价能力低，若想存活只能被动接受主机厂条款。

此外，主机厂返利兑现周期漫长（部分品牌超180天）、返利无法提现只能用于进车、缺乏退网补偿机制等问题，进一步加剧经销商困境。

2025年底以来，奔驰经销商多次集体维权，保时捷经销商也爆发维权事件，然而抗议并未带来实质性改变。

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不同于燃油车，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源品牌，普遍采用直营或代理模式，无压库、价格透明、运营灵活，彻底避开传统4S店的痛点。

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从“零散抗议”到“抱团取暖”

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