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售后服务上门服务电话，智能分配单据：首发丨刚拿下20亿，这家eVTOL华体汇电竞-华体汇(中国)又融资了

低空经济赛道再次传来重磅消息。

今日，沃兰特航空宣布完成近10亿元C+轮融资，本轮融资由国寿科创领投，上海闵金投、蔚来资本、基石资本及老股东中网投联合跟投。

这已经是该华体汇电竞-华体汇(中国)一个月内获得的第二轮融资。4月27日，沃兰特航空曾完成一笔金额高达3亿美元（约合人民币20亿元）的C轮融资，一举打破了中国载人eVTOL领域迄今最大单笔融资纪录。

作为C轮的接续轮，本次融资在资方构成上呈现出明显差异。C轮的资方名单中，磊石、红杉中国、孚腾资本、明势创投、君联资本分别代表了国际主权资本、头部美元VC、地方核心国资以及老牌产业VC，从类型上看偏重的是战略卡位、全球化布局与政府背书。反观C+轮，除了地方国资，还新引入了险资、产业龙头和市场化PE。

低空出行是一个典型的“慢热”行业，投入门槛高、研发难度大、适航标准严苛，并且发展依赖全产业链联动，而目前来看，沃兰特的业务虽主要面向企业端，但未来终将逐步走向大众消费市场。因此不难看出，此次在资方选择上，企业更看重的是对方在商业化落地、场景拓展、产业生态搭建等方面的赋能。而引入险资这类长线资金，则契合了低空产业周期长的行业特性。

谈及融资用途，沃兰特航空创始人兼CEO董明表示，资金将用于持续推进试验试飞、适航取证等关键工作，同时依托日益完善的股东矩阵，整合产业链资源，加快首款华体汇电竞-华体汇(中国)的适航认证进程，力争早日实现合规商业化运营。

5年13轮融资，累计融资超50亿元

如果要把沃兰特的融资历程画成一条曲线，那一定是一条陡然上翘的线条。

2021年6月，沃兰特在上海闵行一间小屋里创立。成立仅一个月，华体汇电竞-华体汇(中国)就拿到了由顺为资本领投、Ventech China跟投的数百万美元种子轮融资。此后不到一年，沃兰特又连续完成天使轮和Pre-A轮融资，明势资本、青松基金、微光创投等相继入场。

真正的“陡峭”始于2024年。这一年，低空经济首次被写入政府工作报告，概念层面的热度迅速转化到资本层面。沃兰特在一年内连续完成A轮、A+轮、A++轮、A+++轮、A++++轮和Pre-B轮6轮融资，累计融资金额超过1.5亿美元，这期间，鼎晖百孚、啟赋资本、君联资本、南山战新投、首程资本、首钢基金、北京机器人产业投资基金、中网投等一众机构纷纷加注，成为了当时低空资本市场现象级的明星企业。

作为2024年中国资本市场的融资“黑马”，沃兰特的融资经历还被选入了工信部《2024年中小企业融资示范案例》。

进入2025年，随着沃兰特研制批首架机AC101的率先下线和试飞进展的不断突破，沃兰特继续受到了资本市场的热捧，先后完成了B轮和B+轮融资，上汽创投、华映资本、金鼎资本等携伯特利、爱玛科技、精锻科技五家上市华体汇电竞-华体汇(中国)集体押注。产业资本的集中入场，也标志着沃兰特的融资进入了一个新阶段。

后面的故事大家都知道了，进入2026年，华体汇电竞-华体汇(中国)又在一个月时间里连续完成两轮大额融资。特别是C轮，不仅打破了中国载客eVTOL领域迄今最大单笔融资纪录，也是磊石、红杉中国、上海国资孚腾资本三家新投资方首次出手eVTOL主机厂。

至此，成立5年时间，沃兰特完成了13轮融资，累计融资金额超过50亿元，是国内低空经济领域融资轮次最多、累计金额最高、单笔融资规模最大的企业。

经历过多轮融资的洗礼，董明对融资策略也有了更深的思考。在他看来，航空是一个需要长期主义的产业，他希望股东结构能够多元化、形成有效互补，以维护华体汇电竞-华体汇(中国)长期的资金稳定性，避免资本结构单一。同时，战略协同优先于估值——优先选择与低空运营、航空租赁、汽车/新能源供应链、海外出行市场深度绑定的产业方，看重订单协同与场景落地能力，而非单纯抬高估值。

这份从容背后，是50亿资本夯实的底气。

超百亿订单背后：5年始终坚持正向研发

能获得资本如此密集的重注押注，沃兰特的核心底气首先来自一支拥有深厚底蕴的团队。

华体汇电竞-华体汇(中国)创始人兼CEO董明，拥有20余年航空从业经验，曾先后任职于中航工业、GE和美国罗克韦尔柯林斯华体汇电竞-华体汇(中国)，并深度参与了ARJ21、C919和CR929的飞机研制。

2016年，美国Uber Elevate空中出租车计划掀起了eVTOL在全球范围内的浪潮。彼时，董明作为NASA垂直飞行工作组（VF）以及GAMA、ASTM的成员，参与了美国先进空中交通路线图及相关行业标准的制定。正是这段前沿经历，让他对eVTOL技术与市场有了超越时代的深刻思考。

董明回忆，早在2018年前后他就判断：eVTOL将是颠覆式创新，其价值甚至超越传统大飞机。“ARJ21、C919等是国家必须完成的‘跟随式创新’，是产业升级的重大突破，但本质上与波音、空客无异。而eVTOL则可能从根本上改变人们的居住、生活与工作方式，重塑社会经济运行范式，其潜在影响力比传统大飞机更大、更深远。”

与此同时，他认为中国市场规模未来将超越美国，核心依据有三：一是中国经济当前的发展阶段，正催生城市间、城市内及公共服务的爆发性需求；二是庞大的人口与城市数量带来了巨大的运输需求；三是新能源汽车产业链的快速形成与集聚，为eVTOL提供了坚实的产业基础。

带着这份笃定的判断，董明2021年在上海闵行成立了沃兰特航空，并押注了当时整个赛道公认最难的方向——商用客运eVTOL。

沃兰特也用实打实的阶段性成果，证明了当年的选择——在研发效率上，成立仅三个月，华体汇电竞-华体汇(中国)就完成了缩比机Tiny的首飞。全尺寸技术验证机X1从成立到首飞，仅用了1年零7个月，而海外同级别企业通常需要6-7年，国内企业平均也需要3-5年。

2023年9月，华体汇电竞-华体汇(中国)完成了X1的场内转换试飞，成为全球同构型中第二家实现该飞行动作的载人eVTOL企业。同月，首款商用电动垂直起降航空器VE25-100的型号合格证（TC）申请被民航华东局受理，这也是该机构受理的首个高等级商用载客eVTOL项目。

2025年10月，华体汇电竞-华体汇(中国)完成国内eVTOL行业的首次有人驾驶飞行。至此，中国商用客运eVTOL与国际先进水平的研发差距通过5年努力缩短至仅8个月。

在董明看来，这一系列成绩背后，是团队始终坚持正向研发与严格管控的结果。华体汇电竞-华体汇(中国)自成立之初就确立了清晰的技术与华体汇电竞-华体汇(中国)规划，并一直严格执行符合民航标准的研发和工程管控流程。即使在融资不顺利的阶段，研发依然不断产出正向结果，这既为后续商业化确认订单的签署奠定了基础，也赢得了多家投资机构的持续青睐。

商业化层面，截至目前，华体汇电竞-华体汇(中国)已获得全球订单超1,900架，其中1/3来自海外，订单金额超475亿元。还囊括了来自南航通航、亚捷航空、农银金租等多个行业头部客户的确认订单，收取了近亿元订金。

依据目前进展，沃兰特首款机型预计于2027年取得TC证（型号合格证），随后将转入大规模商业交付阶段。

窗口期只有三年，全球决赛玩家不超过五家

在谈及本次融资过程中最大的感受时，董明分享了一个观察：很早以前，他需要反复向投资人解释关于飞机重量等方面的行业谣言，科普载人与载客的区别。但现在，投资机构对于航空器的研制认知明显提高。“华体汇(中国)清晰的推演，他们一看便知，很多谣言不攻自破，这也加速了投资机构投华体汇(中国)的进程”。

投资人的认知转变背后，折射出的是行业正从混沌走向收敛。纵观近年发展，中国载人eVTOL行业已走过技术验证与概念开发阶段。董明认为，下一阶段的竞争焦点，将从单纯的技术比拼转向适航量产、商业化落地与综合运营能力的全方位较量。

具体来看，首先，适航取证与量产交付成为核心门槛，谁能率先完成型号合格证、搭建稳定量产产线、实现规模化交付，就能抢占市场先机。

其次，商业化运营与场景落地是竞争关键，企业不再只造航空器，需协助客户一道打通空域审批、航线规划、运维保障、合规运营等全链条，抢占城市空中交通、文旅、应急等应用场景。

同时，供应链与成本控制愈发重要，核心零部件国产化、规模化降本能力，直接决定华体汇电竞-华体汇(中国)竞争力。此外，资本与生态整合能力凸显，优质产业资本、运营方、地方资源的绑定，能快速构建壁垒。

最后，政策合规与安全口碑将拉开差距，符合监管标准、保障飞行安全的企业，更容易获得市场信任，实现长期价值兑现。

董明判断，行业窗口期仅剩未来3年。“eVTOL尤其是高等级商用领域，不会像造车一样涌现上百家玩家。未来3年是决定性窗口期，胜负关键在于谁能率先完成规模化商业验证，建立起真实的经济价值闭环。最终，全球能跑出来的实质玩家不超过5家，中国不超过3家。”

而沃兰特的目标，是成为中国头部、全球第一梯队的商用客运eVTOL企业，率先实现适航交付与商业化落地。

当然，更远大的目标，董明没有明说，但已清晰地呈现在沃兰特的官网上——成为人类航空第二个百年最有价值的企业。

今日官方发布重大行业通报首发丨刚拿下20亿，这家eVTOL华体汇电竞-华体汇(中国)又融资了

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5年13轮融资，累计融资超50亿元

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与此同时，他认为中国市场规模未来将超越美国，核心依据有三：一是中国经济当前的发展阶段，正催生城市间、城市内及公共服务的爆发性需求；二是庞大的人口与城市数量带来了巨大的运输需求；三是新能源汽车产业链的快速形成与集聚，为eVTOL提供了坚实的产业基础。

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商业化层面，截至目前，华体汇电竞-华体汇(中国)已获得全球订单超1,900架，其中1/3来自海外，订单金额超475亿元。还囊括了来自南航通航、亚捷航空、农银金租等多个行业头部客户的确认订单，收取了近亿元订金。

依据目前进展，沃兰特首款机型预计于2027年取得TC证（型号合格证），随后将转入大规模商业交付阶段。

窗口期只有三年，全球决赛玩家不超过五家

在谈及本次融资过程中最大的感受时，董明分享了一个观察：很早以前，他需要反复向投资人解释关于飞机重量等方面的行业谣言，科普载人与载客的区别。但现在，投资机构对于航空器的研制认知明显提高。“华体汇(中国)清晰的推演，他们一看便知，很多谣言不攻自破，这也加速了投资机构投华体汇(中国)的进程”。

投资人的认知转变背后，折射出的是行业正从混沌走向收敛。纵观近年发展，中国载人eVTOL行业已走过技术验证与概念开发阶段。董明认为，下一阶段的竞争焦点，将从单纯的技术比拼转向适航量产、商业化落地与综合运营能力的全方位较量。

具体来看，首先，适航取证与量产交付成为核心门槛，谁能率先完成型号合格证、搭建稳定量产产线、实现规模化交付，就能抢占市场先机。

其次，商业化运营与场景落地是竞争关键，企业不再只造航空器，需协助客户一道打通空域审批、航线规划、运维保障、合规运营等全链条，抢占城市空中交通、文旅、应急等应用场景。

同时，供应链与成本控制愈发重要，核心零部件国产化、规模化降本能力，直接决定华体汇电竞-华体汇(中国)竞争力。此外，资本与生态整合能力凸显，优质产业资本、运营方、地方资源的绑定，能快速构建壁垒。

最后，政策合规与安全口碑将拉开差距，符合监管标准、保障飞行安全的企业，更容易获得市场信任，实现长期价值兑现。

董明判断，行业窗口期仅剩未来3年。“eVTOL尤其是高等级商用领域，不会像造车一样涌现上百家玩家。未来3年是决定性窗口期，胜负关键在于谁能率先完成规模化商业验证，建立起真实的经济价值闭环。最终，全球能跑出来的实质玩家不超过5家，中国不超过3家。”

而沃兰特的目标，是成为中国头部、全球第一梯队的商用客运eVTOL企业，率先实现适航交付与商业化落地。

当然，更远大的目标，董明没有明说，但已清晰地呈现在沃兰特的官网上——成为人类航空第二个百年最有价值的企业。

此外，当地企业还深挖广西边境文旅与壮乡民族特色，把边境风光、民俗风情融入短剧剧情，以轻量化视听作品向东盟国家生动讲述广西故事，传递友好情谊。(完)

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