作者：陈育军发布时间：2026-06-14 06:37:15 点击数：91341

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：追赶星舰：中国商业火箭离SpaceX有多远？

火箭不需要上春晚，但它们需要上完太空回地球。

文丨李梓楠

图丨黄帧昕

编辑丨黄俊杰

太空无限大，但商业价值最热门的 500 公里高度近地轨道（LEO）已经像热门航线一样繁忙——2025 年头半年，SpaceX 的卫星在太空中做了 14.4 万次机动，以避开碰撞。

大多数拥堵主要由它自己造成。现在华体汇(中国)头顶 500 公里的近地轨道有 10049 颗星链（Starlink）通信卫星，都是过去 3 年 SpaceX 用它的 “小火箭” 猎鹰 9 发上去的。

按计划，SpaceX 的重型火箭明年就能达到完全可回收发射，运载能力三倍，运载成本再压低九成，到 200 美元/公斤。之后 SpaceX 打算加速发射发 42000 颗通信卫星和 100 万颗算力卫星。太空轨道正在变成有限资源。

对于拥堵环境，去年底，中方代表在联合国安理会相关会议上表示，“个别国家的商业卫星星座肆意扩张，缺乏有效监管，带来显著安全挑战。”

对于中国商用航天的创业者和投资人，造出低成本可回收火箭、争夺轨道空间，成了像芯片自主一样不可避免的趋势。而且 SpaceX 已经跑通了路，新进者只要向学 iPhone、学 Model 3 一样向前冲——另一个 “小米模式” 的机会。

随着 SpaceX IPO 进展推进，并且估值可能超过 1.75 万亿美元。商业航天在送货之前已经送来投资机会。A 股商业航天板块今年以来涨幅超过 40%，华体汇(中国)追踪的一家创业华体汇电竞-华体汇(中国)估值 4 个月翻了十倍，比具身智能更快。

像之前研究人形机器一样，华体汇(中国)访谈了多位中国火箭华体汇电竞-华体汇(中国)创始人、总工程师，以及他们背后的投资人，尝试剥离期望和现实，看商业航天的实际进展和路径。

排队发射，复制 2015 年的 SpaceX

今年 1 月，我第一次摸到火箭，在湖南株洲市郊的一座钢铁厂改造的厂房。地面、房梁和柱子都是裸露的水泥，就跟隔壁的汽修厂房差不多。只有车间安全及禁止拍摄的标语保密事项提醒这里的不同。

揭开为保密和清洁度搭好的帐篷，里面躺着一枚直径 4.2 米，竖起来有 20 层楼高的火箭——细长、对称、前端收束成一个尖角。不锈钢外壳在灯光下呈现出近乎镜面的反射，表面没有精细喷涂的白色外壳，箭体遍布金属肋条，每隔一米就有一道黢黑的焊缝。火箭外壳跟银行卡一样薄，触感冰冷、光滑，轻轻敲击就有金属震动的回声，让人不敢用力按下。

它初次亮相，大幕揭开时，包括蚂蚁、宁德时代、汇川动力等机构的 80 多位投资人全体起立鼓掌。一位投资人说，“华体汇(中国)湖南也要有自己的火箭了。”

这是 AS-1，和 SpaceX 星舰一样用不锈钢制造，要用类似回收方式，但体积小很多。制造商宇石空间成立不到两年，第一枚火箭由 150 人用 10 个月造出。

宇石空间 AS-1 火箭。来源：宇石空间。

这枚火箭会在今年下半年运到海南文昌，排队等待发射，像 SpaceX 靠真火箭直接做实验收集数据。宇石空间联合创始人朱新文说，“华体汇(中国)不避讳复刻 SpaceX ，好的技术路线是会产生共鸣的，难的是本地化，而且是脱离全球供应链体系的本地化。”

这一批中国商业航天创业华体汇电竞-华体汇(中国)都把复刻 SpaceX 当作商业模式，华体汇(中国)接触的四个华体汇电竞-华体汇(中国)的创始人都直接说自己照搬 SpaceX 的设计原则，这也是投资方的期望。一家号称 “最像 SpaceX” 的初创华体汇电竞-华体汇(中国)，4 个月内估值从不到 10 亿元涨到 100 亿元。

SpaceX 成立 24 年，主要的商用火箭有三代：

- 猎鹰 9（Falcon 9），铝锂合金箭体，一级火箭配备 9 台发动机，运载能力与搭建天宫空间站的主力火箭长征五号相当，运载货物发射成本 2700 美元/公斤。

- 猎鹰重型（Falcon Heavy），核心架构基于猎鹰 9，同样采用铝锂合金，由三个一级火箭并联组成，搭载 27 台发动机，性能与刚执行完阿尔忒弥斯号绕月飞行任务的 SLS Block 1 相当，运载货物发射成本 2300 美元/公斤。

- 星舰（Starship），迄今尺寸、载重最大的火箭，由每公斤 20 块钱的不锈钢和目前人类最尖端的材料、金属加工工艺打造而成。底部的 33 台猛禽 3 发动机能把比埃菲尔铁塔还重的火箭、燃油和运载物推进太空。如果按计划做到整体可回收，运载货物发射成本将只有 200 美元/公斤。

星舰还在测试阶段，发射了 11 次，成功回收了一级火箭（底部），二级部分（像飞船的部分）还没有。去年 SpaceX 去年发射入轨的总重量占全球约 90%，基本只靠猎鹰 9 。

像 AS-1 这样的火箭，在中国各地的郊区厂房里躺着不下十枚。都是猎鹰 9 尺寸，但一些材料和设计学了星舰。目标是低成本、可重复发射。

从估值 750 亿元、已经完成 IPO 辅导的蓝箭航天，到估值数十亿元的 A 轮创业华体汇电竞-华体汇(中国)，同类华体汇电竞-华体汇(中国)已经超过 20 家。如果产能拉起来，他们一年能造 100 枚火箭。

如果能完全实现设计目标，成功回收箭体，这一批火箭每公斤发射成本能降到 4000 美元，比中航工业的发射成本低大概一半，只比猎鹰 9 高 50%。

多数火箭华体汇电竞-华体汇(中国)认为做到这个成本，保持高频发射就可以实现商业正循环。他们认为航天不是亲密无间的全球合作，中国需要有自己的体系，哪怕做不到 SpaceX 的价格也会有订单。

他们感受到了政策的高度支持——海南航天航天发射场二号工位已经常态化向商业华体汇电竞-华体汇(中国)开放，并且更多发射工位正在建设。中国主导的星网和地方政府及商业华体汇电竞-华体汇(中国)上海垣信发起的千帆计划累计给出 2.5 万颗卫星的发射需求。

证监会去年末新增指引文件，商业火箭华体汇电竞-华体汇(中国)可以在尚未盈利但达到技术里程碑的情况下申报上市。投资人因此形成共识，一家火箭华体汇电竞-华体汇(中国)如果成功回收火箭，就 “很有可能” 获批上市。目前已有包括蓝箭在内的 5 家火箭华体汇电竞-华体汇(中国)递交上市申请，最高的蓝箭估值超过 700 亿元，近期它的老股交易价能到 850 亿估值，高于宇树机器人。其余火箭华体汇电竞-华体汇(中国)估值也都在数百亿元。

起步更晚的小创业华体汇电竞-华体汇(中国)也还能融资。他们告诉投资人，造有用的火箭比造有用的人形机器人容易；火箭华体汇电竞-华体汇(中国)也不需要上春晚，钱都用在研发上；研发费用比造车便宜，车企研发一款全新车型能花几十亿元，够火箭华体汇电竞-华体汇(中国)产 30 发火箭，“一个月发一次都能够发两年半了。”

有些国内火箭华体汇电竞-华体汇(中国)告诉投资人，自己会成为航天领域的 “安卓”，是 “学习 SpaceX 第一”。也有华体汇电竞-华体汇(中国)说自己才是 " 真实进展 " 最快的，虽然目前还没人成功回收火箭。

所有华体汇电竞-华体汇(中国)寄希望于同一个前提：中国未来必须有自己的低成本可回收火箭，就像芯片制造厂那样。这样他们只要做到中国领先就足以拿到丰厚订单。

20 个人，6 个星期，焊一枚不锈钢火箭

“传统航天不能牺牲面子，也不能牺牲人，所以只能牺牲钱，商业航天，钱最重要，也不载人，可以牺牲一些面子。” 一位火箭华体汇电竞-华体汇(中国)总工程师说。

路径是清晰的，用不锈钢替代昂贵的传统航天级材料造箭体，用民用级的传感器、芯片，以更低成本造火箭，然后规模化生产、快速试错。

马斯克说用不锈钢造火箭是 “ SpaceX 做出的最佳设计决策”。不锈钢成本是碳纤维复合材料的 1/30，一枚火箭光外壳材料成本就能省出 500 万美元（约 3400 万元人民币）。

换不锈钢不只是省钱。大尺寸的不锈钢外壳也是承力结构，让星舰不需要像其他火箭那样内置几吨重的结构骨架。一位火箭结构总师说，这相当于给火箭修了一条力学直通高速——让发动机推力和外部气动压力以最直接的路径贯穿箭体，消灭那些容易被撕裂的复杂受力点，降低风险。

星舰设计贯穿了材料科学家 J.E. Gordon 在《Structures》提出的理念——材料并不是强度越高越好，让材料贴合工况更重要；强度不只来自材料，也来自几何结构；好的结构是让一个部件承担多种功能，尽可能减少材料用量。马斯克曾多次推荐这本书。

星舰一开始就被当作一个完整壳体来制造，然后内部加压，让它像一个摇晃后被崩硬的可乐罐，外部环状结构再限制形变，把所有压力都集中在整个外壳上，而不是某一个点。

用不锈钢造火箭的原理很简单，但做起来很难。星舰加速到足以冲到轨道时，内部数千吨燃料带来的重力会被放大四倍；火箭撕开气流，越过 Max-Q（最大气动压力点）前，外部的气压会一直增加，最极限时，每平方米不锈钢要承受近 5 吨重的压力。与此同时，外壳还要承受发动机的巨大推力和扰动。

一家初创火箭华体汇电竞-华体汇(中国)拿到一部分星舰钢材的参数，逆向研发倒推成分，然后耗时三年才做出能用来造火箭的不锈钢。

焊接要求跟造潜艇一样高。一枚火箭外壳上的焊缝长达十几公里，在高压飞行状态下，一个直径 1 毫米的气孔就足以让所有人的努力白费。

刘兴（化名）上一份工作是在中车株洲，焊了十年高铁车厢。他经历了录取率 5% 的筛选，上岗前在一个环形钢桶边上练了 6 个月，就开始焊火箭。

刘兴的同事大都来自重工业，焊过挖掘机、吊车，造火箭也是现学的。他们用激光焊，把 1 米宽的钢板卷圆，然后粘在一起，焊成 4.2 米的圆环，再一层层叠起来焊成 20 层楼高的圆筒。

星舰箭体壁厚只有 4 毫米，和两枚硬币叠起来差不多。AS-1 体积更小，外壳厚度更薄。如果把火箭缩到可乐罐大小，它的外壳比可乐罐还薄。焊枪加热后钢材会变软打皱，手抖一下，焊接变形，火箭力学结构就被破坏了。

宇石 AS-1 的箭体不锈钢厚度不到 1 毫米。来源：宇石空间。

目前成熟工程师焊完 15 米长的焊缝，至少要 5 个小时，平均一秒钟焊不到 1 毫米。整个过程要耗费 20 名熟练工艺师两个月。焊完一支火箭，刘兴的团队手上要多出上万张 X 光片。每道焊缝都要拍一遍 X 光，每发现一处瑕疵，工程师就要把整段钢卷切下重新焊。

焊好壳体只是第一步，一枚近百米高的不锈钢火箭通常需要超过 4000 条加强筋，撑住不锈钢外壳。这意味着工程师还要多焊 4000 次。

SpaceX 掌握最多的火箭焊接经验，一些环节已经可以用设备自动化，工程师只要两周就能焊好一个箭体。宇石空间最快也要 6 周。

工程师焊接星舰外壳。来源：SpaceX 官方纪录片 Test Like You Fly。

箭体强度结构几乎是每个火箭华体汇电竞-华体汇(中国)最核心的秘密。一些火箭华体汇电竞-华体汇(中国)展示时，会在火箭一二级连接处和箭体衔接发动机的部位打马赛克。

最难的是一二级火箭连接处和底部连接发动机的部位，结构要承受发射时的加速载荷和分离时的冲击；在底部，结构要将发动机的数千吨推力汇聚到壳体上，同时还要容纳复杂的管路与控制系统。

星舰目前仍是唯一一枚成功入轨的不锈钢火箭。目前国内在结构上最接近星舰的是去年 12 月成功入轨的蓝箭航天朱雀三。朱雀三几乎是全不锈钢，但在一二级火箭连接处用了稳定性更好的铝合金。

架上发射台之前，这些火箭还要经受至少 6 个月的地面试验，测试各种工况下的状态。“气动震动、结构载荷这些软件算着没问题，造出来就会有工艺上的偶然性，必须真机试。” 千亿航天联合创始人王石磊说。

火箭还没到 “小米时刻”，因为 Starship 供应链不在中国

多数商业航天华体汇电竞-华体汇(中国)都把猎鹰 9 作为对标对象，主要因为发动机性能不够——星舰的猛禽 3 发动机推力 280 吨，猎鹰 9 用的梅林发动机是 84 吨。目前成功将火箭送入太空的中国商业航天发动机最大推力 80 吨。

一个头部产业资本的投资人调研完发动机供应链后说，他变成了 “投降派”，改为投资 SpaceX 的供应商。

从原理图看，火箭发动机很简单——涡轮泵把燃料压进燃烧室，点燃后喷出，把火箭推上天。难处在于，航天燃料燃烧的过程就是持续爆炸，而发动机要让爆炸按毫秒、按克、按毫米级精确发生。

马斯克说，即使拿到图纸，也没人能在短时间复刻出猛禽发动机。

抄一台猛禽 3 需要独特的金属材料。它的涡轮泵是一个超级风扇，负责把燃料吹进燃烧室，体积和家用冰箱差不多大。运行时，它被 700°C 的高温燃气疯狂冲刷，而几厘米外的另一头流淌着 -182°C 的液氧，近 900°C 的温差足以让绝大多数材料因热胀冷缩瞬间崩裂。为此，SpaceX 的冶金实验室研发了能经受 800 bar 且能承受纯氧冲刷的 SX500 合金。

业界只知道它是一种掺杂铬、钴、钨等强化元素的镍基合金，不知道配方，也不知道这种材料的合成条件。其他火箭华体汇电竞-华体汇(中国)只能用和民航发动机类似的成熟镍基高温合金，涡轮的工作温度更低，燃烧效率也更低，推重比大打折扣。工程师还得在涡轮叶片表面涂上昂贵且脆弱的抗氧化陶瓷，付出更高成本。

合适的材料还要被凝固成合适高效的结构。猛禽 3 燃烧室内壁每秒接收的热量可以瞬间汽化几厘米厚的钢板，唯一的解决方案是在金属内壁铺上数千根细微管路，赶在压力室化掉前把热量散去。猛禽 3 的涡轮泵、燃烧室等核心部位几乎都是在 3D 打印机里长出来的，能承受超高压力的燃烧室是中空的，零下百度的液态甲烷燃料在里面流动。国内发动机目前能做到 100 bar。

SpaceX 使用的 3D 打印设备来自硅谷创业华体汇电竞-华体汇(中国) Velo 3D。现在它开始部分自研。2024 年，SpaceX 买断 Velo3D 金属 3D 打印技术的全球永久修改与使用权，开始自研 3D 打印算法。

让猛禽 3 稳定运行，还需要精细的控制能力。数百 bar 的压力、上千度高温、每秒数百公斤的流量、上千次的燃烧震动。控制算法必须在毫秒内完成对工况的判断与调整，将整个发动机维持在一个极其狭窄的工作窗口里。

最新的猛禽 3 发动机推力达到 280 吨，比前一代轻了 10%。星舰 V3 一级搭载 33 台猛禽 3 发动机，总推力达到 9800 吨。现在 SpaceX 一天就能造出一台猛禽 3 发动机。

星舰一级底部的 33 台猛禽发动机。来源：SpaceX。

2017 年，创业两年多的蓝箭航天创始人张昌武意识到火箭的关键子系统 “靠买是买不来的”，当时国内商业航天几乎没有供应链，蓝箭开始自研液氧甲烷发动机，这是最难但可复用性最强的路线。其最新的量产发动机蓝箭天鹊 12B 的是目前国内商业航天领域推力、推重比第一的发动机，推力约为 100 吨，但还没有发射过。

2020 年后成立的火箭华体汇电竞-华体汇(中国)，大都选择采购供应商的发动机，这是能最快做出火箭的方式。目前供应链中最好的发动机是九州云箭的龙云，推力约 80 吨。它和天鹊一样，都参考了猛禽的理念，用 3D 打印技术造一部分结构件。

这两款发动机的关键数字里，只有成本相对接近猛禽。一位投资人说，九州云箭龙云的发动机物料成本（BOM）约为 500 万元。推力三倍多的猛禽 3 造价约 50 万美元（340 万元），马斯克认为以后能降到 25 万美元（170 万元）。

搭载九州云箭生产的龙云发动机的火箭普遍采用 9+1 的设计，一级火箭 9 台发动机，二级 1 台发动机，运载能力最高 20 吨，是星舰 V3 的 1/10。

据华体汇(中国)了解，九州云箭目前也在研发单台 140 吨推力的全流量分级燃烧发动机，已经做出样品，下半年整机测试，一切顺利的话大约 2030 年可以上天。蓝箭今年初刚完成全流量分级燃烧发动机蓝焱的点火测试，蓝焱推力超过 200 吨。

千亿航天王石磊说，追赶现在的猛禽 3 可能需要 20 甚至 30 年时间。这不是某个火箭华体汇电竞-华体汇(中国)或者某个设备华体汇电竞-华体汇(中国)能追上的，根本在于工业体系底层冶金能力的差距，猛禽 3 燃烧室已经做到 350bar，国内是 100bar。“华体汇(中国)钢铁产业是世界第一，但那是产能第一。”

也有一些人乐观，一位总工程师说，“虽然载重差一些，但华体汇(中国)的产能是无敌的。人家发一发，华体汇(中国)就发三发。”

火箭供应链的差距不止在发动机。另一位火箭华体汇电竞-华体汇(中国)高管说，在箭体不锈钢上，海外供应商的一致性和成品率也更高，目前他们用的不锈钢落后 SpaceX 三年。

星舰的不锈钢材料来自芬兰的 Outokumpu（奥托昆普），这家华体汇电竞-华体汇(中国)也为特斯拉 Cybertruck 供应不锈钢；猛禽发动机用的镍基超合金来自韩国材料华体汇电竞-华体汇(中国) Sphere 和美国的 ATI ；射频通信设备来自英国的 Cobham ；发动机阀门和流体控制组件来自美国的 Parker Hannifin。

SpaceX 分布在全球各地的高端制造供应商很多也做军工，有出口限制。它们协助生产过波音的航空发动机、洛克希德·马丁的战斗机、潜艇及半导体精密仪器，后被 SpaceX 拉来一起造火箭。

还有一些关键材料全球都没有现成供应商，由 SpaceX 自己研发或改进。

星舰回到地球时，趴着下坠，靠巨大的肚皮摩擦空气减速。此时，它腹部的 1.8 万片六角形隔热瓦要扛住 1400°C 以上的等离子体火海。

华体汇(中国)曾在一家火箭华体汇电竞-华体汇(中国)的实验室见到星舰上掉落的隔热瓦，它的密度和泡沫板差不多，朝外一面是黑色磨砂材质。一位工程师拿着喷火枪把它烧红，三秒后我就能徒手拿起，只感受到温热。整个过程看起来像变魔术，工程师说这是材料的魅力。

这片隔热瓦由高纯度的二氧化硅陶瓷纤维制成，NASA 的航天飞机也用过类似材料，它的缺点是太脆、太贵，且需要工人用胶水粘到火箭上。SpaceX 优化陶瓷纤维的配方以让它能经历多次切割，然后直接镶嵌在星舰表面的金属卡扣上，不再需要涂胶。

星舰的六边形隔热瓦镶嵌在箭体表面。来源：SpaceX 官方纪录片 Test Like You Fly。

多位分析师告诉《晚点 LatePost》，星舰上约 80% 的零部件由 SpaceX 自研自产，涵盖箭体结构、发动机、整流罩、控制软件、传感器等。

“制导是华体汇(中国)和 SpaceX 差距最小的地方。” 前述总工程师说，火箭的定位与洲际导弹的制导方案类似，“造过导弹的人比造过可回收火箭的人好找。”

先飞上天，边炸边完善供应链

“每次飞行后扔掉价值数百万美元的火箭，就像每次飞行后扔掉一架波音 747 一样。” 马斯克曾说，可复用是航天事业商业化的关键。

复用最多的一枚猎鹰 9 已经入 33 次，单次发射成本下降 80% ——火箭的制造成本摊薄后，主要发射成本变成燃料和火箭检修。更有野心的星舰摈弃了猎鹰 9 自带的底座，采用塔架在半空接住火箭。

“SpaceX 对自己的回收控制系统有变态级的自信，才敢这么做。” 一位工程师说。塔架回收要求火箭以不高于十几厘米的误差落在回收点，并且发动机的推力在最后关头必须极其顺滑，让火箭几乎静止在半空。稍有不慎，火箭就会连着发射台一起炸掉。

从首次火箭入轨到 2015 年成功回收猎鹰 9， SpaceX 用了七年；到规模化发射可回收火箭，工程师又优化了三年；星舰从 2019 年开始持续尝试塔架回收。贝索斯的蓝色起源成立已经 25 年，去年 1 月才完成一级火箭回收，今年 4 月才首次把回收的火箭复用发射。

全球火箭华体汇电竞-华体汇(中国)都追赶 SpaceX 2015 年实现的回收技术。蓝箭航天是国内进度最快的。

朱雀三首次测试的画面。来源：蓝箭航天。

蓝箭的朱雀三火箭去年 12 月首飞，二级火箭成功入轨，一级火箭在垂直回收的最后阶段失利，跌落在回收场边缘。多位业内人士都认为，朱雀三下次回收试验成功的概率非常高。“这次失败不是火箭设计问题，是回收方式设计过于激进。” 一位火箭华体汇电竞-华体汇(中国)总工程师说。

深蓝航天、星际荣耀等华体汇电竞-华体汇(中国)在攻克火箭回收控制系统，他们过去两年完成了试验机在几千米高空的垂直回收试验。其余多数火箭华体汇电竞-华体汇(中国)还在地面测试和仿真模拟阶段。

有些华体汇电竞-华体汇(中国)会给回收演示视频配上《F1》电影的配乐，让火箭回收听起来像赛车发车那样轻松写意。还有些初创华体汇电竞-华体汇(中国)提出不同的路线：放弃回收，用超高音速导弹的技术方案造一次性火箭，成本拉到 100 万以下，打完就扔。或者给火箭装上飞机一样大的机翼，在回地球时滑行减速——这家华体汇电竞-华体汇(中国)的 CEO 说，这样发动机只需点火一次，可携带更少的燃料，延长发动机寿命。

多数火箭华体汇电竞-华体汇(中国)模拟的回收算法都基于标准箭体，但火箭实际飞的时候会变形，甚至像星舰那样箭体局部破损、涂层脱落。每一个因飞行的复杂环境产生的变量，都可能导致回收失败。

“星舰最近一次试飞，机翼烧穿那么大一个口子还能往回飞，说明它的应变能力极强，它的控制算法已经优化到了极限。” 王石磊说，国内火箭华体汇电竞-华体汇(中国)没有真空和高动压实验室，没法完全验证发动机的工况，“只能靠上天飞，硬试。” 他们的团队里有一批做过战斗机、高超声速飞行器的工程师，想通过更大胆的气动设计来规避发动机的短板。但这需要像 SpaceX 那样，用真火箭测试。

整个星舰项目研发投入超过 150 亿美元（约 1065 亿元人民币）。星舰 V2 完整测试 5 次，炸了两次，回收失败一次，受控坠海一次，只有最后一次成功。

星舰 V2 的五次测试。来源：Fandom。

一位前特斯拉高管对《晚点 LatePost》说，马斯克不怕失败，但要求工程师详细记录每一次失败，尽可能收集足够多的数据。

追赶 SpaceX 的华体汇电竞-华体汇(中国)也准备这样做。蓝箭航天计划在今年二季度再次试飞朱雀三，星河动力、深蓝航天、星际荣耀等华体汇电竞-华体汇(中国)今年也将开始首飞回收测试。

发动机成本占比超过 50%，有些投资人声称这个环节会诞生 “航天领域的宁德时代”。目前最成熟的供应商是航天科技六院和九州云箭。航天科技六院过去主要服务长征系列火箭，他们现在也推出了卖给商业航天华体汇电竞-华体汇(中国)的发动机。据华体汇(中国)了解，九州云箭新一轮估值已达 100 亿，手握超过 100 台发动机订单。

剩下在技术和工程上最重要的部分是航天电子元器件、 3D 打印设备和结构件。据华体汇(中国)了解，目前商业航天华体汇电竞-华体汇(中国)的电子元器件大都采购自航天电子等央企，他们过去服务国家项目。3D 打印设备的头部供应商是铂力特，他们的设备也曾用于制造 C919 客机的关键组件。此外，火箭结构件的供应商大都来自风电领域，如制造风力发电机紧固件的飞沃科技，现在也是蓝箭、天兵科技等华体汇电竞-华体汇(中国)的供应商。

中国商业航天华体汇电竞-华体汇(中国)试图引入更多非航天供应商，组建更便宜的供应链。

火箭箭体占总成本约 25%，蓝箭、天兵等华体汇电竞-华体汇(中国)都自己掌控箭体的设计和制造。国内也有供应商可以直接代工火箭壳体，比如九天行歌和光年探索——他们的核心团队分别来自航天科技集团一院和清华航天航空学院，前者参与过长征系列火箭的研制。光年探索正在尝试用钢板夹 150 元一张的阻燃胶合木板的方式造整流罩，减轻火箭重量并降低成本。

还有一些其他领域的制造商也在调研火箭壳体，比如风力发电机制造商。一位投资人说，“火箭和风机的塔筒长得也差不多。”

车规级零部件也上了火箭，用在允许犯错的地方——比如线缆、摄像头、气压传感器、温度计。一位总工程师说，“原来不敢用，现在只要交付和质量过关，民营火箭华体汇电竞-华体汇(中国)就敢在风险可控的前提下用，因为中国现有的供应链真的便宜。”

一套定制的航天级线缆，售价动辄上百万，拿货还要等几个月，而汽车级线缆只要一万多，便宜百倍。一家火箭华体汇电竞-华体汇(中国)会买几十根车规级线束，把它们丢到模拟航天环境的热真空舱和震动台上暴力测试，坏了的直接丢掉，挑出幸存者，增加安全冗余然后装上火箭。用一位工程师的话说，“就算扔掉一半，总成本还是比航天级线缆便宜。”

深蓝航天把成本只有航天级 5% 的工业机器人的关节装在火箭上来驱动格栅舵。另一家火箭创业华体汇电竞-华体汇(中国)凌空天行要把淘宝买的摄像头改造成航天摄像头，把建筑水泥改造成飞行防热材料，它获得了源码和经纬的投资。

“现在如果你有钱，有图纸，除了最核心的火工品，大部分东西都能在供应链买到。” 王石磊说。华体汇(中国)看到的最极致例子是千亿航天：一家不到 40 人的初创华体汇电竞-华体汇(中国)只做总体设计，全部制造交给国内供应链，花了 1.5 亿元，也造出了不锈钢火箭，计划明年上半年发射。

华体汇(中国)接触的几位投资人认为，可回收火箭的成功基于快速迭改进，外部供应链的迭代速度跟不上内部垂直供应链。“汽车华体汇电竞-华体汇(中国)都自己造发动机，火箭华体汇电竞-华体汇(中国)发动机找别人买？” 一位投资人说。

按照宇石空间联合创始人朱新文测算，目前全国产供应链造一发可回收不锈钢火箭的成本最低能到 1.2 亿元。作为对比，猎鹰 9 的单发制造成本约为 2.5 亿元。但猎鹰 9 回收已经成熟，并且单次运载重量多近一半，每公斤运载成本依然便宜上千美元。

SpaceX 已经证明商业航天的模式可行，其他华体汇电竞-华体汇(中国)也更容易拿到投资。现在它的估值超过 1.7 万亿美元，它给资本市场讲的故事已不再只是航天，还有 AI。AI 太空算力是马斯克今年提出的最新商业梦想，但还面临太空散热、算力芯片防辐射等工程难题，非常遥远。

国内的火箭华体汇电竞-华体汇(中国)给资本市场提供的是第一个阶段的故事——造出便宜的复用火箭，降低发射成本，让国内的卫星华体汇电竞-华体汇(中国)以低成本发射更多卫星到太空轨道，给地面设备提供收费的定位、通信服务，比如用帮远洋捕捞的渔船更精准地定位到鱼群。

“如果每公斤发射成本低到几百块钱，会有很多人愿意上去看看。华体汇(中国)这代人，有生之年会看到的。” 一位投资人说。他今年将满 30 岁。

题图来源：Don't Look Up

本周行业报告传达重要消息追赶星舰：中国商业火箭离SpaceX有多远？

火箭不需要上春晚，但它们需要上完太空回地球。

文丨李梓楠

图丨黄帧昕

编辑丨黄俊杰

对于拥堵环境，去年底，中方代表在联合国安理会相关会议上表示，“个别国家的商业卫星星座肆意扩张，缺乏有效监管，带来显著安全挑战。”

排队发射，复制 2015 年的 SpaceX

这是 AS-1，和 SpaceX 星舰一样用不锈钢制造，要用类似回收方式，但体积小很多。制造商宇石空间成立不到两年，第一枚火箭由 150 人用 10 个月造出。

宇石空间 AS-1 火箭。来源：宇石空间。

SpaceX 成立 24 年，主要的商用火箭有三代：

像 AS-1 这样的火箭，在中国各地的郊区厂房里躺着不下十枚。都是猎鹰 9 尺寸，但一些材料和设计学了星舰。目标是低成本、可重复发射。

如果能完全实现设计目标，成功回收箭体，这一批火箭每公斤发射成本能降到 4000 美元，比中航工业的发射成本低大概一半，只比猎鹰 9 高 50%。

20 个人，6 个星期，焊一枚不锈钢火箭

路径是清晰的，用不锈钢替代昂贵的传统航天级材料造箭体，用民用级的传感器、芯片，以更低成本造火箭，然后规模化生产、快速试错。

一家初创火箭华体汇电竞-华体汇(中国)拿到一部分星舰钢材的参数，逆向研发倒推成分，然后耗时三年才做出能用来造火箭的不锈钢。

焊接要求跟造潜艇一样高。一枚火箭外壳上的焊缝长达十几公里，在高压飞行状态下，一个直径 1 毫米的气孔就足以让所有人的努力白费。

刘兴（化名）上一份工作是在中车株洲，焊了十年高铁车厢。他经历了录取率 5% 的筛选，上岗前在一个环形钢桶边上练了 6 个月，就开始焊火箭。

宇石 AS-1 的箭体不锈钢厚度不到 1 毫米。来源：宇石空间。

焊好壳体只是第一步，一枚近百米高的不锈钢火箭通常需要超过 4000 条加强筋，撑住不锈钢外壳。这意味着工程师还要多焊 4000 次。

SpaceX 掌握最多的火箭焊接经验，一些环节已经可以用设备自动化，工程师只要两周就能焊好一个箭体。宇石空间最快也要 6 周。

工程师焊接星舰外壳。来源：SpaceX 官方纪录片 Test Like You Fly。

火箭还没到 “小米时刻”，因为 Starship 供应链不在中国

一个头部产业资本的投资人调研完发动机供应链后说，他变成了 “投降派”，改为投资 SpaceX 的供应商。

马斯克说，即使拿到图纸，也没人能在短时间复刻出猛禽发动机。

星舰一级底部的 33 台猛禽发动机。来源：SpaceX。

搭载九州云箭生产的龙云发动机的火箭普遍采用 9+1 的设计，一级火箭 9 台发动机，二级 1 台发动机，运载能力最高 20 吨，是星舰 V3 的 1/10。

也有一些人乐观，一位总工程师说，“虽然载重差一些，但华体汇(中国)的产能是无敌的。人家发一发，华体汇(中国)就发三发。”

还有一些关键材料全球都没有现成供应商，由 SpaceX 自己研发或改进。

星舰回到地球时，趴着下坠，靠巨大的肚皮摩擦空气减速。此时，它腹部的 1.8 万片六角形隔热瓦要扛住 1400°C 以上的等离子体火海。

星舰的六边形隔热瓦镶嵌在箭体表面。来源：SpaceX 官方纪录片 Test Like You Fly。

多位分析师告诉《晚点 LatePost》，星舰上约 80% 的零部件由 SpaceX 自研自产，涵盖箭体结构、发动机、整流罩、控制软件、传感器等。

先飞上天，边炸边完善供应链

“每次飞行后扔掉价值数百万美元的火箭，就像每次飞行后扔掉一架波音 747 一样。” 马斯克曾说，可复用是航天事业商业化的关键。

全球火箭华体汇电竞-华体汇(中国)都追赶 SpaceX 2015 年实现的回收技术。蓝箭航天是国内进度最快的。

朱雀三首次测试的画面。来源：蓝箭航天。

整个星舰项目研发投入超过 150 亿美元（约 1065 亿元人民币）。星舰 V2 完整测试 5 次，炸了两次，回收失败一次，受控坠海一次，只有最后一次成功。

星舰 V2 的五次测试。来源：Fandom。

一位前特斯拉高管对《晚点 LatePost》说，马斯克不怕失败，但要求工程师详细记录每一次失败，尽可能收集足够多的数据。

中国商业航天华体汇电竞-华体汇(中国)试图引入更多非航天供应商，组建更便宜的供应链。

还有一些其他领域的制造商也在调研火箭壳体，比如风力发电机制造商。一位投资人说，“火箭和风机的塔筒长得也差不多。”

“如果每公斤发射成本低到几百块钱，会有很多人愿意上去看看。华体汇(中国)这代人，有生之年会看到的。” 一位投资人说。他今年将满 30 岁。

题图来源：Don't Look Up

中国是茶的故乡，茶文化源远流长。六大茶类、2000多种名优茶品、44项茶相关国家级非遗蕴藏着礼仪之邦的文化基因，是中华文脉绵延赓续的生动注脚。

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