作者：毛冠宇发布时间：2026-06-17 03:16:01 点击数：49788

最新行业报告揭示新变化卡特·布莱恩特3分钟领到4犯被换下 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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本月行业报告传达最新进展感谢电车，让我买到了20万的路虎。。。，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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昨日相关部门披露新政策感谢电车，让我买到了20万的路虎。。。，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：感谢电车，让我买到了20万的路虎。。。

最近的油车，已经便宜到失去理智了。

原价 42 万的揽胜极光 L ，现在整车卖你只要 20 万， 34 万的捷豹 XEL ，花 17 万就可以直接带回家。

过去加价都买不到的捷豹路虎，为啥如今价格直接腰斩了呢？

不是大哥没钱了，而是被国产电车给 Gank 了。

你看啊，路虎旗下 140 万的揽胜，价格是纹丝不动，但到了 20-60 万区间，却都在含泪大甩卖，除了揽胜极光，还有揽胜星脉，落地也得砍个二十来万。

原因就是，这个价位完全被国产电车包了个圆。

最早咱们印象里，电车只是宏光mini 这种剁椒鱼头，又或者是比亚迪的各类买菜车，但现在，你花 50 万可以买到极氪 9X 、理想 L9 和问界 M9 这些配置高、底盘好的大型 SUV ，豪华的概念被彻底重塑了。

那我凭啥再拿这钱，去凑揽胜星脉这类中型 SUV 的大底配？就因为它叫揽胜？

所以国内 9 系大战还没战出个结果，这些豪华品牌的入门车型，就先被打回原形了。

到今年 3 月，奇瑞捷豹路虎干脆破罐子破摔，宣布停产所有燃油车（除了进口），揽胜极光和捷豹 XEL 都已经在清库过程中了，于是大伙儿就见到了价格腰斩的奇观。

但这还远远没完，除了捷豹路虎，车系更完善的 BBA 们亦是如此。如果说过去只有入门级的 34C 在崩盘，那现在，随着国产电车走高端化，压力已经蔓延到 56E 的豪车范畴。

对奔驰来说，20 万的 C ，30 万的 E 已成常态，这种无差别攻击，估计让不少老车主哭晕在厕所。

在今年初，宝马还一口气下调了 31 款车型的官方指导价，大部分降幅都超过 10% 。

要知道， “ 官降 ” 这个动作，在过去的豪华品牌里并不常见。

以前燃油车大甩卖，都只是经销商自己暗降，厂家顶多闭只眼不管，绝对不会提降价这俩字，甚至为了站住逼格，宝马还曾试图下调销量目标，退出价格战。

但现在，时代变了，宝马开始正儿八经地官宣降价，还接连把奥迪和奔驰都带到阴沟里，看起来，也有点破罐子破摔的意思。

最典型的就是宝马 740Li 领先型，上一代指导价 106.9 万，如今降到 93.8 万，直接官降 13 万。甚至这样，市场依然不买账，实际终端落地价格只有 71.4 万，还要再打掉 22 万。

这背后完全是因为尊界 S800 的冲击，在它去年五月上市之后，宝马 7 系的销量就从千余台跌到 500 左右。

所以大伙儿看出规律了吧，只要国产电车价位往上提，类似定位的豪华品牌燃油车就被吃掉了。剩下价格坚挺着的，一般就是还没遇到对手的。。。

换句话说，每辆国产电车突围的背后，一定会有辆燃油车在默默掉眼泪。

而像许多你认为 “ 闭眼入 ” 的大众买菜车，其实早就打到骨折了。比如雅阁，指导价虽然死咬着不动，但实际价格减了 5 万，跌幅近 30% 。

当你翻开易车降幅榜，基本可以用触目惊心来形容。

那是不是说明，燃油车可以抄底了呢？脖子哥建议你再好好想想，因为这次的降价有点不一样。过去降价是为了促销保量，但现在完全是量价齐跌，似乎有点崩盘的节奏。

按照乘联会数据，今年 5 月份，燃油车零售量仅剩 53 万辆，同比下降了 39% ，相比之下新能源车降幅仅 7% 。

而且这里也不存在什么 “ 国产替代 ” ，所有燃油车一视同仁，全线暴跌，其中自主品牌下降了 39% ，主流合资品牌下降 41% ，豪华品牌也下降 31% 。

最直观的就是，上个月所有车型销量前十的还有吉利缤越这一款油车，到这个月，前十已经完全被电车包了，你得数到第 17 名，才有博越 L 出现。

所以可想而知，各大合资经销商们日子都不好过。

今年 4 月份，汽车经销商综合库存系数是 1.89 （库存量/销量），同比大涨 34% ，远高于 1.5 的警戒线，而合资品牌库存系数更是达到 2.24 。

于是一季度，全国就有 1200 家燃油车 4S 店退网。悦达起亚、雪佛兰、长安福特、神龙汽车等，4S 店缩水 50-70% 。

这波集体降价，显然是车企没招了。

但老话不是说， “ 没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格 ” ？怎么现在价格下降，反而没人买了？

其实除了怕车价继续下跌，买得吃亏，关键是二手车价格下滑得更厉害，现在油车的保值率都快和电车一样了。

根据中国汽车流通协会发布的《2026年4月中国汽车保值率研究报告》，纯电车三年平均保值率是 45.2% ，而标致、日产、斯柯达、雪铁龙等燃油品牌已经接近这个水平，雪佛兰甚至不如电车平均保值率高。

要知道在 2023 年，这些品牌的保值率基本要高 10 个点左右。最保值的丰田，甚至能接近 70% 。

但随着大伙儿弃油投电，油车的保值率估计再也回不去了。

有媒体报道，最近半年内，奔驰 C 级的收车价就从 18 万跌倒了 13 万，直接贬值了 5 万。

但就算是低买低卖，实际也没什么人敢买。二手车的挂牌周期，已经从去年的 30 天，延长到 45-60 天。

这些问题都在冲击油车用户最后的信心，而与此同时，电车市占率却越来越高。在今年 5 月，新能源车销量占比就已经悄悄突破 60% ，达到 62.9% ，每卖 10 台车，就有 6 台是电车。

现在你抄底油车，就得做好几年后卖不出价格的打算。再算上油价、购置税等等，估计真便宜不了多少。

当然，脖子哥作为油、电双持车主，也没有捧一踩一的意思。如果你依然喜欢油车，就完全不必考虑油价、保值率这些问题，市面上的各类油车不仅能买，而且相当划算。

不管是二手还是新车，许多所谓的豪华品牌，已经把溢价全部跌没了，现在花一半的钱，就能买到你的 Dream Car，这不爽歪歪？

虽然咱们得承认，电车取代油车是必然趋势，油车已经很难再翻盘了。但这事儿着急的可能更多是车企，对真正热爱油车的朋友来说，纯纯是个大利好。

只能说感谢电车，燃油车终于变成咱们买得起的样子。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

懂车帝、易车

本月研究机构发布新政策通报感谢电车，让我买到了20万的路虎。。。

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但这还远远没完，除了捷豹路虎，车系更完善的 BBA 们亦是如此。如果说过去只有入门级的 34C 在崩盘，那现在，随着国产电车走高端化，压力已经蔓延到 56E 的豪车范畴。

对奔驰来说，20 万的 C ，30 万的 E 已成常态，这种无差别攻击，估计让不少老车主哭晕在厕所。

在今年初，宝马还一口气下调了 31 款车型的官方指导价，大部分降幅都超过 10% 。

要知道， “ 官降 ” 这个动作，在过去的豪华品牌里并不常见。

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但现在，时代变了，宝马开始正儿八经地官宣降价，还接连把奥迪和奔驰都带到阴沟里，看起来，也有点破罐子破摔的意思。

最典型的就是宝马 740Li 领先型，上一代指导价 106.9 万，如今降到 93.8 万，直接官降 13 万。甚至这样，市场依然不买账，实际终端落地价格只有 71.4 万，还要再打掉 22 万。

这背后完全是因为尊界 S800 的冲击，在它去年五月上市之后，宝马 7 系的销量就从千余台跌到 500 左右。

所以大伙儿看出规律了吧，只要国产电车价位往上提，类似定位的豪华品牌燃油车就被吃掉了。剩下价格坚挺着的，一般就是还没遇到对手的。。。

换句话说，每辆国产电车突围的背后，一定会有辆燃油车在默默掉眼泪。

而像许多你认为 “ 闭眼入 ” 的大众买菜车，其实早就打到骨折了。比如雅阁，指导价虽然死咬着不动，但实际价格减了 5 万，跌幅近 30% 。

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而且这里也不存在什么 “ 国产替代 ” ，所有燃油车一视同仁，全线暴跌，其中自主品牌下降了 39% ，主流合资品牌下降 41% ，豪华品牌也下降 31% 。

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所以可想而知，各大合资经销商们日子都不好过。

今年 4 月份，汽车经销商综合库存系数是 1.89 （库存量/销量），同比大涨 34% ，远高于 1.5 的警戒线，而合资品牌库存系数更是达到 2.24 。

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根据中国汽车流通协会发布的《2026年4月中国汽车保值率研究报告》，纯电车三年平均保值率是 45.2% ，而标致、日产、斯柯达、雪铁龙等燃油品牌已经接近这个水平，雪佛兰甚至不如电车平均保值率高。

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