作者:吴承翰发布时间:2026-06-17 14:12:26 点击数:69946

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售后服务上门服务电话,智能分配单据:深蓝与阿维塔整合前夜:持续亏损、三度增资,携手京东

只是真正的胜利者,不在于形式上分立还是合并,而在于能否在整合中实现研发复用、成本下降、华体汇电竞-华体汇(中国)聚焦、盈利改善。

新能源赛道从规模扩张转向质量竞争,背靠长安的深蓝汽车早就已经交出累计交付超80万辆的成绩单,却仍存在持续亏损、销量此起彼伏的困扰。

公开资料显示,深蓝汽车曾于2025年12月完成第三次增资,募资60余亿元投向研发与全球化等领域,可资金只能解近渴,市场竞争依旧焦灼。

2026年一季度,深蓝销量同比下滑,相比一些同行大为逊色。而3月又以全球销量31742辆、环比大涨87.8%的表现逆势回暖,4月仍然交付破3万,闯关节奏明显加快。

但从长期看,华体汇电竞-华体汇(中国)、智驾、市场、跨界四大要素,才是影响其能否进一步发展的关键。然而4月21日,长安相关方面表示,深蓝与阿维塔即将整合,此番意图又是意欲何为?

华体汇(中国)还可以由此问出一个问题:中国新能源电动汽车的下半场,是走向分立还是合并?

01 销量,规模冲高与盈利承压,华体汇电竞-华体汇(中国)力真实成色几何

深蓝的销量表现情况,需要在大盘累计销量、去年整体表现、今年以来一季度表现以及最近的3月以及4月的交叉量等中去探寻答案。

大盘维度,深蓝用数年时间站上超80万辆交付台阶。

去年深蓝汽车销量超过33万,同比增长了37%,目标完成率达成超92%,这个完成率在业内算较不错水平,比理想、蔚来、阿维塔、极氪、鸿蒙智行完成都要好。受益于S05、S07走量的突出贡献(如,全新深蓝S07全球销量已经超30万辆),深蓝汽车的去年表现总体并不差。此前L06上市1小时订单破2万,亦展现出一定的市场号召力。

但光鲜销量背后,是近四年累计亏损八十多亿元、去年将年销目标从50万辆下调至36万辆的现实,盈利与规模的平衡始终是难题。目前业内的零跑、赛力斯已经率先实现盈利,蔚来也在去年第四季度迎来单季度盈利拐点,去年深蓝亏损收窄至近9亿元,表现有所改善,但经营含金量尚待提升。

与此同时,2026年深蓝今年前两月承压,有报道称,1月交付量环比下滑,2月未直接公布全系销量,或受行业竞争、购置税滑坡等因素影响,深蓝汽车开年表现有些不如预期,横向对比其长安体系内的兄弟品牌启源,2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成绩单,两者多少还是形成鲜明对比。

深蓝汽车在3月开始迅速反弹,3月全球销量31742辆,环比增长87.8%,同比增长30%,市占率创品牌成立以来新高,4月深蓝汽车销量33187辆,延续了增长势头。

不过整个一季度,深蓝汽车累计销售5.7万辆,还是呈现了下滑超过17%的情况,对比理想、蔚来、问界、极氪、魏牌、岚图等增长势头,形成反差。

对于深蓝汽车的后续期待,深蓝汽车CEO姜海荣表示:现阶段能稳定在月销3万以上,未来的目标月销过5万。不难看出,深蓝汽车在市场上的销量表现此起彼伏。一方面这与市场的激烈竞争、购置税等因素不无关联,另一方面,也许与深蓝的华体汇电竞-华体汇(中国)结构息息相关。

当然在华体汇电竞-华体汇(中国)布局上,外界曾有人认为,深蓝面临一个现实情况,会与阿维塔、启源等华体汇电竞-华体汇(中国)定位重叠、导致资源分散。例如,阿维塔06上市时指导价20.99万元起,权益后可能与深蓝某些车型重复。实际上这个说法难以站住脚跟,深蓝的定位相对明确,偏于时尚、年轻和中高端。即便与某些华体汇电竞-华体汇(中国)存在价位带重叠,这在业内也并非罕见。

所以影响深蓝汽车销量的,更多是华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵及其销量结构。

深蓝S05这一款车型扛起销量大旗,虽然S07、L07表现稳健,L06订单逐月回升,但单腿走路的风险并未完全解除。在竞争白热化的新能源市场,一个品牌若无法形成多款车型的合力,抗风险能力会弱于对手。

走量车型稳住基本盘,但深蓝的确又在瞄向高端化,不过高端并不好做。以深蓝S09为例,该车高阶版本直接进入到30万以上价格地带,相比理想L9明显便宜不少,某些程度上算是实现了错位竞争,而该车型20万级的版本则让智驾技术走向平权,但这个进程缓慢,S09月在今年3月销售甚至不足一千,在理想、问界等强势对手挤压下,高端溢价能力仍待验证。

此前深蓝汽车董事长邓承浩说,接下来将重点补齐S09和G318两个空缺的华体汇电竞-华体汇(中国)点位,“310公里超长纯电续航的真大六座增程SUV、四驱科技硬派增程SUV,价格值得期待。”

有观察者对陆玖商业评论表示,随着新能源汽车从单款爆品时代日渐走向多矩阵平衡时代,销量闯关的核心,早已不是单纯冲量,而是用相对平衡的华体汇电竞-华体汇(中国)力把高交付变成可持续利润,理想曾靠L系列贡献增量、问界依托于M7,后来这些品牌都日渐构建了新的销量贡献车型。

值得注意的是,4月21日,在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上,长安汽车董事长朱华荣表示,将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合,到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆,深蓝汽车100万辆。朱华荣表示,整合以后,效率会进一步提升,预计今年年底完成整合。

长安为何拟将两者整合?

在汽车行业人士周明(化名)看来,整合肯定首先是服务于降本,前端独立,中后台资源复用,另外,复用的话也是为了减少华体汇电竞-华体汇(中国)线,做大单品,提高资源的利用率,提高华体汇电竞-华体汇(中国)的毛利,还有,品牌之间存在价格带的重合,相比设置过多的这个华体汇电竞-华体汇(中国)线,然后独自独立一条线呢,前端和中后台它会有很多人员的投入,就会加大它的这个人员投入,因而后面可以降本。

他还进一步指出,整合还可以聚焦资源的投入,做好大单品,做爆款,整合资源,聚焦资源,整合之后,竞争力会不会变好,这个现在说不准。在他看来,聚焦资源投入,至少从华体汇电竞-华体汇(中国)卖点和价值来讲,肯定比以前会有更好的成效。周先生表示他倾向于后续竞争力会变好,因为它的资源投入会更聚焦打造爆品和大单品的概念。但是收效怎么样,这个得市场来检验,也得看他后续的这个市场的销量。

假设从大背景看,聚焦资源构建一体化竞争力的确是行业的趋势,此前的极氪是例子,并随后带来了良好的效果。深蓝与阿维塔的战略整合,与行业竞争、聚焦资源有一定因素。但合并并非简单1+1,要达到1+1>2的效果,两者在2026年整合之前的各自表现,其实仍然至关重要。

02 智驾,多方案并行,新竞争力能否拉开差距?

就单品牌而言,面对智驾赛道白热化,深蓝没有孤注一掷,而是走出“华为合作+自研+第三方合作”的多条路线,既选择了构建自身竞争力,也试图拥抱开放。

具体看,与华为合作,让体验不错的智驾下探至20万以内,S09搭载华为高阶智驾,同步切入近30万级市场,与理想某些车型实现错位竞争。同时L06首发DEEPAL AD Max系统,由长安、深蓝与地平线三方联合研发,走的新路线。

2026年以来,深蓝进一步强化智驾落地,2026款S07、L07全面使用华为乾崑智驾方案,激光雷达,城区与高速NCA全面覆盖,从品牌口号升级为“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能”,深蓝正在加速向华为智驾体系靠拢。

站在行业视角,多路线选择在业内并不少见。“现在是一个在快速演进的时期,究竟谁的好用,谁的技术能发展出来,都还不太好说,所以很多企业就两边下注吧。”接触过车企高端人才招聘的某位人士此前对陆玖商业评论说道。换言之,不少车企既想保留自身的存在感,又不完全排除供应商体系的方案,毕竟算力、芯片以及智驾投入的成本巨大。在电池本就占据整车成本大头的背景下,拥抱第三方的智驾方案亦是现实之举。

于深蓝汽车而言,华为的智驾方案与地平线处于第一梯队,市场竞争力不言而喻。

此外,2025年12月,深蓝SL03进入工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单,46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶上重庆街头,成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。

但挑战同样明显:智驾体验一致性、数据协同效率、智驾以外的差异化竞争力。都是长期考验。在越来越多的车企选择华为方案的情况下,行业从“有智驾”向“好用智驾”升级的节点,深蓝能否把多方案优势转化为用户可感知的差异化体验,将直接影响品牌竞争力与溢价空间。

当下的新能源汽车赛道,同质化加剧,单纯堆配置难以形成长期壁垒,叠加持续亏损与高负债,规模效应尚需要转化为盈利优势。

03 市场,国内内卷海外提速,谁是真正基本盘

国内市场陷入白热化竞争,价格战与华体汇电竞-华体汇(中国)内卷并存,深蓝把增长希望寄托于全球化,定下2030年海外销量占比35%的目标。按照规划,2026年深蓝海外销量目标为10万辆。

2026年一季度,深蓝海外攻势显著提速:1月海外销量同比暴涨112.6%,3月随全球销量反弹再创新高。目前业务已进入全球数十多个国家,S05、S07成为全球主力单品。

中国车企开始海外市场虽打开局面,但不确定性仍在:全球经济波动、法规差异、供应链与渠道建设重投入,都在考验车企的长期运营能力。相比国内清晰的用户与渠道,海外仍处于爬坡期,难以在短期内替代国内成为基本盘。

对深蓝而言,最稳妥的路径是国内稳住基本盘、海外打造第二增长极。很明显,国内市场才是基本盘。实际上深蓝汽车面临的国内市场竞争正在发生微妙变化。

同行们的肉搏竞争依旧未烟消云散,购置税滑坡和新能源增速的下滑成了客观事实。例如,今年2月,行业单车均价回到18万元,虽然对比去年17万元有所上涨,但新能源车单车均价却降了4.8万,促销力度加大,某些程度上内卷还是存在。

来自产业链的一些变化更考验车企。如今新能源汽车迭代速度太快,每月多达数十款。但影响新品迭代的要素早就不只是车企了。一旦芯片换新、电池改进、软件升级,车企又不得不把华体汇电竞-华体汇(中国)重塑一遍。

这些都是包括深蓝汽车在内的厂商面临的客观市场环境。

04 跨界,手机高管+京东联手,新玩法暗藏何道?

行业进入存量竞争,单纯拼华体汇电竞-华体汇(中国)与渠道已不够用,深蓝开始用跨界思维重构增长逻辑,两大动作备受关注。

一是手机行业高管带队。原华为、荣耀出身的姜海荣出任CEO,把消费电子擅长的用户洞察、线上营销、渠道精细化运营带入汽车行业,推动华体汇电竞-华体汇(中国)更贴近年轻用户、提升终端效率。但汽车产业链更长、安全与合规要求更高,手机快消打法能否完全适配,仍需时间验证。

二是与京东达成重磅合作。2026年4月双方签署战略协议,L06增程版在京东独家发售,提供线上线下两种流量扶持,以“国民好车2.0”模式打通线上看车、下定、交付等环节,京东输出用户数据与渠道网络,深蓝聚焦华体汇电竞-华体汇(中国)与技术,实现从卖车到构建人车生活生态的延伸。L06上市后热度持续走高,3月销量环比大幅提升后,这似乎成为跨界合作的又一个亮点。

这两套组合拳,有些是用消费电子与互联网的思路影响汽车行业:以用户为中心迭代华体汇电竞-华体汇(中国)、用全域渠道降低获客成本、靠生态服务提升用户黏性。叠加长安体系支持、L3测试推进、第三次增资到位,加之销量回暖带来现金流,深蓝短期资金与运营压力可能明显缓解。

然而,跨界不是万能药。多种新打法背后,内部品牌协同、长期研发投入力度、亏损收窄持续性情况,仍是关键。

新玩法可以提升效率与体验,却无法替代华体汇电竞-华体汇(中国)力、技术力与成本控制的基本功。

按长安方面的说法,将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合,因此华体汇电竞-华体汇(中国)力或许在整合后会有所变化。由此放大来看,另外一个问题也随之而来,下半场中国智能汽车,会走向更多显著的整合吗?

05 产业之问,中国智能汽车下半场,重复投入后走分立还是整合?

目前业内每个月新上车型多达数十款乃至上百款,软件、算法、模型迭代周期也被压缩,有的车型甚至从技术发布到正式发布中间还要搞几次发布会。

这些都是资源分配、品牌分散、重复投入的结果。

可是,客观地讲曾经百花齐放、群雄并起的上半场已经落幕,下半场的核心命题不再是“谁能造出新车”,拼的是谁能靠规模与效率活下来,在这种思想引导下,车企从无序分立,走向有序整合。

过去几年,新能源赛道靠政策红利与资本涌入,催生了数十个品牌、上百款车型,看似繁荣的背后,是资源碎片化、研发重复投入、价格战内卷、全行业盈利承压。数据显示,行业高峰期有数十个新能源品牌,真正实现持续盈利的寥寥无几,多数品牌陷入“销量冲高、亏损扩大”的困境。即便如深蓝这般累计交付破80万、背靠长安体系的头部二线新势力品牌,仍连年亏损。

直白地说,靠单打独斗、分散作战的模式已经走到尽头。

于是华体汇(中国)看到,整合浪潮席卷全行业:吉利将几何并入银河、极氪与领克协同,一个吉利的一体化还在继续;上汽、广汽等集团收紧品牌阵线;头部新势力收缩边缘华体汇电竞-华体汇(中国)线,聚焦核心爆品。

回过头来看,吉利几何、长城欧拉、上汽飞凡,上述几个被整合的汽车品牌,均是过去几年中国车企发展独立子品牌热潮时期的产物。“多生孩子好打架”,成为自主车企抢占新能源赛道的重要策略之一。然而,随着时间推移,一些品牌在竞争中掉队,是继续坚持多品牌还是进行战略收缩,自主车企们再一次走到了十字路口。

有人开始从“多生孩子好打架”,转向“握指成拳拼效率”。

但这并不意味着“一刀切合并”,而是有分有合、分层整合的新格局。强势集团走“集团化整合”,同一架构下做多品牌差异化,避免内部消耗;中小品牌或被并购或退出市场;头部自研派坚持垂直整合,构筑技术壁垒;跨界合作派则开放生态、抱团取暖。

只是真正的胜利者,不在于形式上分立还是合并,而在于能否在整合中实现研发复用、成本下降、华体汇电竞-华体汇(中国)聚焦、盈利改善。

可以预见,未来3—5年,中国智能汽车将完成一轮彻底出清,市场份额向少数头部集团集中,小众品牌与低效产能逐步退场。对企业而言,年销百万辆将是生存门槛,300万辆才有资格参与全球竞争。对行业而言,只有停止内耗、集中资源,才能在智驾、芯片、出海等核心战场,与全球巨头正面抗衡。

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只是真正的胜利者,不在于形式上分立还是合并,而在于能否在整合中实现研发复用、成本下降、华体汇电竞-华体汇(中国)聚焦、盈利改善。

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公开资料显示,深蓝汽车曾于2025年12月完成第三次增资,募资60余亿元投向研发与全球化等领域,可资金只能解近渴,市场竞争依旧焦灼。

2026年一季度,深蓝销量同比下滑,相比一些同行大为逊色。而3月又以全球销量31742辆、环比大涨87.8%的表现逆势回暖,4月仍然交付破3万,闯关节奏明显加快。

但从长期看,华体汇电竞-华体汇(中国)、智驾、市场、跨界四大要素,才是影响其能否进一步发展的关键。然而4月21日,长安相关方面表示,深蓝与阿维塔即将整合,此番意图又是意欲何为?

华体汇(中国)还可以由此问出一个问题:中国新能源电动汽车的下半场,是走向分立还是合并?

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深蓝的销量表现情况,需要在大盘累计销量、去年整体表现、今年以来一季度表现以及最近的3月以及4月的交叉量等中去探寻答案。

大盘维度,深蓝用数年时间站上超80万辆交付台阶。

去年深蓝汽车销量超过33万,同比增长了37%,目标完成率达成超92%,这个完成率在业内算较不错水平,比理想、蔚来、阿维塔、极氪、鸿蒙智行完成都要好。受益于S05、S07走量的突出贡献(如,全新深蓝S07全球销量已经超30万辆),深蓝汽车的去年表现总体并不差。此前L06上市1小时订单破2万,亦展现出一定的市场号召力。

但光鲜销量背后,是近四年累计亏损八十多亿元、去年将年销目标从50万辆下调至36万辆的现实,盈利与规模的平衡始终是难题。目前业内的零跑、赛力斯已经率先实现盈利,蔚来也在去年第四季度迎来单季度盈利拐点,去年深蓝亏损收窄至近9亿元,表现有所改善,但经营含金量尚待提升。

与此同时,2026年深蓝今年前两月承压,有报道称,1月交付量环比下滑,2月未直接公布全系销量,或受行业竞争、购置税滑坡等因素影响,深蓝汽车开年表现有些不如预期,横向对比其长安体系内的兄弟品牌启源,2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成绩单,两者多少还是形成鲜明对比。

深蓝汽车在3月开始迅速反弹,3月全球销量31742辆,环比增长87.8%,同比增长30%,市占率创品牌成立以来新高,4月深蓝汽车销量33187辆,延续了增长势头。

不过整个一季度,深蓝汽车累计销售5.7万辆,还是呈现了下滑超过17%的情况,对比理想、蔚来、问界、极氪、魏牌、岚图等增长势头,形成反差。

对于深蓝汽车的后续期待,深蓝汽车CEO姜海荣表示:现阶段能稳定在月销3万以上,未来的目标月销过5万。不难看出,深蓝汽车在市场上的销量表现此起彼伏。一方面这与市场的激烈竞争、购置税等因素不无关联,另一方面,也许与深蓝的华体汇电竞-华体汇(中国)结构息息相关。

当然在华体汇电竞-华体汇(中国)布局上,外界曾有人认为,深蓝面临一个现实情况,会与阿维塔、启源等华体汇电竞-华体汇(中国)定位重叠、导致资源分散。例如,阿维塔06上市时指导价20.99万元起,权益后可能与深蓝某些车型重复。实际上这个说法难以站住脚跟,深蓝的定位相对明确,偏于时尚、年轻和中高端。即便与某些华体汇电竞-华体汇(中国)存在价位带重叠,这在业内也并非罕见。

所以影响深蓝汽车销量的,更多是华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵及其销量结构。

深蓝S05这一款车型扛起销量大旗,虽然S07、L07表现稳健,L06订单逐月回升,但单腿走路的风险并未完全解除。在竞争白热化的新能源市场,一个品牌若无法形成多款车型的合力,抗风险能力会弱于对手。

走量车型稳住基本盘,但深蓝的确又在瞄向高端化,不过高端并不好做。以深蓝S09为例,该车高阶版本直接进入到30万以上价格地带,相比理想L9明显便宜不少,某些程度上算是实现了错位竞争,而该车型20万级的版本则让智驾技术走向平权,但这个进程缓慢,S09月在今年3月销售甚至不足一千,在理想、问界等强势对手挤压下,高端溢价能力仍待验证。

此前深蓝汽车董事长邓承浩说,接下来将重点补齐S09和G318两个空缺的华体汇电竞-华体汇(中国)点位,“310公里超长纯电续航的真大六座增程SUV、四驱科技硬派增程SUV,价格值得期待。”

有观察者对陆玖商业评论表示,随着新能源汽车从单款爆品时代日渐走向多矩阵平衡时代,销量闯关的核心,早已不是单纯冲量,而是用相对平衡的华体汇电竞-华体汇(中国)力把高交付变成可持续利润,理想曾靠L系列贡献增量、问界依托于M7,后来这些品牌都日渐构建了新的销量贡献车型。

值得注意的是,4月21日,在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上,长安汽车董事长朱华荣表示,将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合,到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆,深蓝汽车100万辆。朱华荣表示,整合以后,效率会进一步提升,预计今年年底完成整合。

长安为何拟将两者整合?

在汽车行业人士周明(化名)看来,整合肯定首先是服务于降本,前端独立,中后台资源复用,另外,复用的话也是为了减少华体汇电竞-华体汇(中国)线,做大单品,提高资源的利用率,提高华体汇电竞-华体汇(中国)的毛利,还有,品牌之间存在价格带的重合,相比设置过多的这个华体汇电竞-华体汇(中国)线,然后独自独立一条线呢,前端和中后台它会有很多人员的投入,就会加大它的这个人员投入,因而后面可以降本。

他还进一步指出,整合还可以聚焦资源的投入,做好大单品,做爆款,整合资源,聚焦资源,整合之后,竞争力会不会变好,这个现在说不准。在他看来,聚焦资源投入,至少从华体汇电竞-华体汇(中国)卖点和价值来讲,肯定比以前会有更好的成效。周先生表示他倾向于后续竞争力会变好,因为它的资源投入会更聚焦打造爆品和大单品的概念。但是收效怎么样,这个得市场来检验,也得看他后续的这个市场的销量。

假设从大背景看,聚焦资源构建一体化竞争力的确是行业的趋势,此前的极氪是例子,并随后带来了良好的效果。深蓝与阿维塔的战略整合,与行业竞争、聚焦资源有一定因素。但合并并非简单1+1,要达到1+1>2的效果,两者在2026年整合之前的各自表现,其实仍然至关重要。

02 智驾,多方案并行,新竞争力能否拉开差距?

就单品牌而言,面对智驾赛道白热化,深蓝没有孤注一掷,而是走出“华为合作+自研+第三方合作”的多条路线,既选择了构建自身竞争力,也试图拥抱开放。

具体看,与华为合作,让体验不错的智驾下探至20万以内,S09搭载华为高阶智驾,同步切入近30万级市场,与理想某些车型实现错位竞争。同时L06首发DEEPAL AD Max系统,由长安、深蓝与地平线三方联合研发,走的新路线。

2026年以来,深蓝进一步强化智驾落地,2026款S07、L07全面使用华为乾崑智驾方案,激光雷达,城区与高速NCA全面覆盖,从品牌口号升级为“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能”,深蓝正在加速向华为智驾体系靠拢。

站在行业视角,多路线选择在业内并不少见。“现在是一个在快速演进的时期,究竟谁的好用,谁的技术能发展出来,都还不太好说,所以很多企业就两边下注吧。”接触过车企高端人才招聘的某位人士此前对陆玖商业评论说道。换言之,不少车企既想保留自身的存在感,又不完全排除供应商体系的方案,毕竟算力、芯片以及智驾投入的成本巨大。在电池本就占据整车成本大头的背景下,拥抱第三方的智驾方案亦是现实之举。

于深蓝汽车而言,华为的智驾方案与地平线处于第一梯队,市场竞争力不言而喻。

此外,2025年12月,深蓝SL03进入工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单,46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶上重庆街头,成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。

但挑战同样明显:智驾体验一致性、数据协同效率、智驾以外的差异化竞争力。都是长期考验。在越来越多的车企选择华为方案的情况下,行业从“有智驾”向“好用智驾”升级的节点,深蓝能否把多方案优势转化为用户可感知的差异化体验,将直接影响品牌竞争力与溢价空间。

当下的新能源汽车赛道,同质化加剧,单纯堆配置难以形成长期壁垒,叠加持续亏损与高负债,规模效应尚需要转化为盈利优势。

03 市场,国内内卷海外提速,谁是真正基本盘

国内市场陷入白热化竞争,价格战与华体汇电竞-华体汇(中国)内卷并存,深蓝把增长希望寄托于全球化,定下2030年海外销量占比35%的目标。按照规划,2026年深蓝海外销量目标为10万辆。

2026年一季度,深蓝海外攻势显著提速:1月海外销量同比暴涨112.6%,3月随全球销量反弹再创新高。目前业务已进入全球数十多个国家,S05、S07成为全球主力单品。

中国车企开始海外市场虽打开局面,但不确定性仍在:全球经济波动、法规差异、供应链与渠道建设重投入,都在考验车企的长期运营能力。相比国内清晰的用户与渠道,海外仍处于爬坡期,难以在短期内替代国内成为基本盘。

对深蓝而言,最稳妥的路径是国内稳住基本盘、海外打造第二增长极。很明显,国内市场才是基本盘。实际上深蓝汽车面临的国内市场竞争正在发生微妙变化。

同行们的肉搏竞争依旧未烟消云散,购置税滑坡和新能源增速的下滑成了客观事实。例如,今年2月,行业单车均价回到18万元,虽然对比去年17万元有所上涨,但新能源车单车均价却降了4.8万,促销力度加大,某些程度上内卷还是存在。

来自产业链的一些变化更考验车企。如今新能源汽车迭代速度太快,每月多达数十款。但影响新品迭代的要素早就不只是车企了。一旦芯片换新、电池改进、软件升级,车企又不得不把华体汇电竞-华体汇(中国)重塑一遍。

这些都是包括深蓝汽车在内的厂商面临的客观市场环境。

04 跨界,手机高管+京东联手,新玩法暗藏何道?

行业进入存量竞争,单纯拼华体汇电竞-华体汇(中国)与渠道已不够用,深蓝开始用跨界思维重构增长逻辑,两大动作备受关注。

一是手机行业高管带队。原华为、荣耀出身的姜海荣出任CEO,把消费电子擅长的用户洞察、线上营销、渠道精细化运营带入汽车行业,推动华体汇电竞-华体汇(中国)更贴近年轻用户、提升终端效率。但汽车产业链更长、安全与合规要求更高,手机快消打法能否完全适配,仍需时间验证。

二是与京东达成重磅合作。2026年4月双方签署战略协议,L06增程版在京东独家发售,提供线上线下两种流量扶持,以“国民好车2.0”模式打通线上看车、下定、交付等环节,京东输出用户数据与渠道网络,深蓝聚焦华体汇电竞-华体汇(中国)与技术,实现从卖车到构建人车生活生态的延伸。L06上市后热度持续走高,3月销量环比大幅提升后,这似乎成为跨界合作的又一个亮点。

这两套组合拳,有些是用消费电子与互联网的思路影响汽车行业:以用户为中心迭代华体汇电竞-华体汇(中国)、用全域渠道降低获客成本、靠生态服务提升用户黏性。叠加长安体系支持、L3测试推进、第三次增资到位,加之销量回暖带来现金流,深蓝短期资金与运营压力可能明显缓解。

然而,跨界不是万能药。多种新打法背后,内部品牌协同、长期研发投入力度、亏损收窄持续性情况,仍是关键。

新玩法可以提升效率与体验,却无法替代华体汇电竞-华体汇(中国)力、技术力与成本控制的基本功。

按长安方面的说法,将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合,因此华体汇电竞-华体汇(中国)力或许在整合后会有所变化。由此放大来看,另外一个问题也随之而来,下半场中国智能汽车,会走向更多显著的整合吗?

05 产业之问,中国智能汽车下半场,重复投入后走分立还是整合?

目前业内每个月新上车型多达数十款乃至上百款,软件、算法、模型迭代周期也被压缩,有的车型甚至从技术发布到正式发布中间还要搞几次发布会。

这些都是资源分配、品牌分散、重复投入的结果。

可是,客观地讲曾经百花齐放、群雄并起的上半场已经落幕,下半场的核心命题不再是“谁能造出新车”,拼的是谁能靠规模与效率活下来,在这种思想引导下,车企从无序分立,走向有序整合。

过去几年,新能源赛道靠政策红利与资本涌入,催生了数十个品牌、上百款车型,看似繁荣的背后,是资源碎片化、研发重复投入、价格战内卷、全行业盈利承压。数据显示,行业高峰期有数十个新能源品牌,真正实现持续盈利的寥寥无几,多数品牌陷入“销量冲高、亏损扩大”的困境。即便如深蓝这般累计交付破80万、背靠长安体系的头部二线新势力品牌,仍连年亏损。

直白地说,靠单打独斗、分散作战的模式已经走到尽头。

于是华体汇(中国)看到,整合浪潮席卷全行业:吉利将几何并入银河、极氪与领克协同,一个吉利的一体化还在继续;上汽、广汽等集团收紧品牌阵线;头部新势力收缩边缘华体汇电竞-华体汇(中国)线,聚焦核心爆品。

回过头来看,吉利几何、长城欧拉、上汽飞凡,上述几个被整合的汽车品牌,均是过去几年中国车企发展独立子品牌热潮时期的产物。“多生孩子好打架”,成为自主车企抢占新能源赛道的重要策略之一。然而,随着时间推移,一些品牌在竞争中掉队,是继续坚持多品牌还是进行战略收缩,自主车企们再一次走到了十字路口。

有人开始从“多生孩子好打架”,转向“握指成拳拼效率”。

但这并不意味着“一刀切合并”,而是有分有合、分层整合的新格局。强势集团走“集团化整合”,同一架构下做多品牌差异化,避免内部消耗;中小品牌或被并购或退出市场;头部自研派坚持垂直整合,构筑技术壁垒;跨界合作派则开放生态、抱团取暖。

只是真正的胜利者,不在于形式上分立还是合并,而在于能否在整合中实现研发复用、成本下降、华体汇电竞-华体汇(中国)聚焦、盈利改善。

可以预见,未来3—5年,中国智能汽车将完成一轮彻底出清,市场份额向少数头部集团集中,小众品牌与低效产能逐步退场。对企业而言,年销百万辆将是生存门槛,300万辆才有资格参与全球竞争。对行业而言,只有停止内耗、集中资源,才能在智驾、芯片、出海等核心战场,与全球巨头正面抗衡。


由萨维塔・苏布拉马尼亚姆牵头的策略师团队在6月5日发布的研报中写道:“目前风险警示信号已扎堆出现,建议投资者‘落袋为安’。”
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