作者：姚岳康发布时间：2026-06-18 08:57:21 点击数：65427

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本月行业协会披露新研究动态“省钱王”零跑要冲30万元高端市场，能成吗？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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今日监管部门披露重大进展“省钱王”零跑要冲30万元高端市场，能成吗？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“省钱王”零跑要冲30万元高端市场，能成吗？

记者 周菊

新势力车企打造第二品牌的队伍里，又添一员。在5月15日的财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞证实，零跑汽车的第二品牌已在路上，预计2026年底或2027年亮相。根据当前零跑汽车的价格区间以及此前流出的信息，其第二品牌将主攻30万元以上市场。

零跑是目前国内造车新势力的销量冠军。2025年，其以近60万辆的成绩登顶；今年1-4月再售18.16万辆，持续领跑。但零跑的突围路径与众不同：它靠的是“性价比”:从微型车T03打开局面，A、B系列低价车型占据销量主力，再到C系列被打上“半价理想”标签，零跑在终端市场越来越与“走量”“实惠”发生了强绑定。

也正因此，零跑陷入“增收不增利”的困境。今年一季度，零跑全球交付11.06万辆，同比增长25.8%，营收108.2亿元创历史新高；但归母净利润由盈转亏，亏3.9亿元，每卖一车净亏约4000元。更令人警觉的是毛利率——从去年同期的14.9%跌至9.4%，较2025全年的14.5%明显下滑。对一家已跨过盈亏平衡点、正追求规模效应的车企而言，毛利下滑是危险信号。

零跑方面解释，毛利率下降主要因华体汇电竞-华体汇(中国)组合变动及部分战略合作业务减少。简单来说就是：卖得好的车，越来越便宜了。去年同期，零跑销量支柱是高毛利的C系列；今年一季度，极致性价比的B系列占比大幅攀升。3月底上市的A10，更将搭载激光雷达的小车拉低至8万元——零跑似乎要把“薄利多销”进行到底。

在此背景下，零跑宣布推出更高定位的第二品牌，是提升盈利能力之举。但问题来了：一个习惯了“精打细算”的品牌，能在豪华配置上学会“花钱”吗？更关键的是，消费者会信吗？

在新势力车企中，推第二品牌并非新鲜事。此前蔚来已推出乐道和萤火虫，小米也被传将推出“寻天”，这两者相同之处是都遵循同一条路径——从上往下打。

蔚来是最典型的例子，其主品牌蔚来固守30万元以上高端市场，向下推出瞄准20万-30万元级主流家庭市场的乐道品牌，以及定位20万元以下精品小车的萤火虫品牌。这种模式下，子品牌享有主品牌的品牌背书，市场效果明显：2025年乐道全年交付10.78万辆，成为蔚来的销量支柱；萤火虫在上市首年也完成了近4万辆的交付。小米第二品牌虽未正式推出，但规划中的“寻天”主攻20万-45万元增程SUV，起步价同样低于主品牌。

蔚来、小米打造第二品牌的商业逻辑较为清晰：消费者愿意买高端品牌旗下的平价华体汇电竞-华体汇(中国)，是因为相信品质与服务会下沉；反之，一个长期贴着“便宜”标签的品牌，想要推高端华体汇电竞-华体汇(中国)，消费者的认知就很难在短时间内切换。

零跑恰恰选择了这条“从下往上打”的艰难的道路。过去数年，零跑留给市场的核心标签就是“极致性价比”。从华体汇电竞-华体汇(中国)定价到华体汇电竞-华体汇(中国)创始人公开表述，“成本控制”始终是最高频的关键词，自始至终零跑都在用行动强化一个认知：买零跑，就是图实惠。这种认知一旦固化，品牌向上的难度将成倍增加。

这种困境，在燃油车时代有过大量前车之鉴。自主品牌曾多次发起品牌冲高运动，从早期的奇瑞瑞麒、观致，到后来的长城魏牌、吉利领克、奇瑞星途，几乎每一家都在尝试用新品牌打破价格天花板。然而，真正称得上成功的寥寥无几。领克算是相对亮眼的一个，但它的成功很大程度上得益于沃尔沃的技术背书和吉利的全球化运作，高端新能源品牌中表现较高的吉利极氪也是同理。它们共同的教训是，当母品牌长期与性价比和便宜的标签绑定，消费者对它的高端化天然会产生怀疑，并质问“你凭什么卖这么贵？”

零跑一直引以为傲的，是其“全栈自研”的能力，其超过65%的零部件由自己研发制造，在新势力企业中堪称惊人。在中低端市场，这种模式的优势明显，通过极致的内部控制，零跑可以将成本压缩到最低，从而在价格战中游刃有余。但切换到30万元以上市场时，全栈自研的逻辑可能需要重新审视。

高端市场的消费者，购买的不仅仅是一辆车，更是一种综合体验和身份认同。在30万元以上价位段，品牌光环、供应链背书、豪华感知等因素，与华体汇电竞-华体汇(中国)本身的素质同等重要。这也是为什么传统豪华品牌会不遗余力地强调自己使用了博世、大陆、采埃孚等国际大牌的零部件，这些名字本身就是品质和信任的符号。

而零跑的全栈自研，意味着它很难借助这些产业链品牌的信任转移。全栈自研在10万元级市场是核心竞争力，在30万元级市场却可能变成软肋。

尽管困难重重，零跑却几乎没有退路。此前同样主打性价比路线的哪吒汽车，就是一个令人警醒的参照对象。哪吒曾凭借低价小车一度成为新势力销冠，然而因为车价过低、毛利太薄，迟迟无法形成自我造血能力，最终资金链断裂，进入破产重整阶段。零跑显然不愿重蹈覆辙。

任何一家车企要想实现可持续发展，都必须解决盈利问题。在汽车行业，高端化几乎是改善盈利能力的唯一可靠路径。这也是为什么几乎所有汽车品牌，无论传统还是新势力，都在不遗余力地推动品牌向上。对零跑而言，推出第二品牌、冲击30万元级以上市场，已经不是一道选择题，而是一道生存题。它的成败，将直接决定零跑能否跳出“走量不赚钱”的怪圈。

本周行业报告传递重大进展“省钱王”零跑要冲30万元高端市场，能成吗？

记者 周菊

新势力车企打造第二品牌的队伍里，又添一员。在5月15日的财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞证实，零跑汽车的第二品牌已在路上，预计2026年底或2027年亮相。根据当前零跑汽车的价格区间以及此前流出的信息，其第二品牌将主攻30万元以上市场。

零跑是目前国内造车新势力的销量冠军。2025年，其以近60万辆的成绩登顶；今年1-4月再售18.16万辆，持续领跑。但零跑的突围路径与众不同：它靠的是“性价比”:从微型车T03打开局面，A、B系列低价车型占据销量主力，再到C系列被打上“半价理想”标签，零跑在终端市场越来越与“走量”“实惠”发生了强绑定。

也正因此，零跑陷入“增收不增利”的困境。今年一季度，零跑全球交付11.06万辆，同比增长25.8%，营收108.2亿元创历史新高；但归母净利润由盈转亏，亏3.9亿元，每卖一车净亏约4000元。更令人警觉的是毛利率——从去年同期的14.9%跌至9.4%，较2025全年的14.5%明显下滑。对一家已跨过盈亏平衡点、正追求规模效应的车企而言，毛利下滑是危险信号。

零跑方面解释，毛利率下降主要因华体汇电竞-华体汇(中国)组合变动及部分战略合作业务减少。简单来说就是：卖得好的车，越来越便宜了。去年同期，零跑销量支柱是高毛利的C系列；今年一季度，极致性价比的B系列占比大幅攀升。3月底上市的A10，更将搭载激光雷达的小车拉低至8万元——零跑似乎要把“薄利多销”进行到底。

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蔚来是最典型的例子，其主品牌蔚来固守30万元以上高端市场，向下推出瞄准20万-30万元级主流家庭市场的乐道品牌，以及定位20万元以下精品小车的萤火虫品牌。这种模式下，子品牌享有主品牌的品牌背书，市场效果明显：2025年乐道全年交付10.78万辆，成为蔚来的销量支柱；萤火虫在上市首年也完成了近4万辆的交付。小米第二品牌虽未正式推出，但规划中的“寻天”主攻20万-45万元增程SUV，起步价同样低于主品牌。

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零跑一直引以为傲的，是其“全栈自研”的能力，其超过65%的零部件由自己研发制造，在新势力企业中堪称惊人。在中低端市场，这种模式的优势明显，通过极致的内部控制，零跑可以将成本压缩到最低，从而在价格战中游刃有余。但切换到30万元以上市场时，全栈自研的逻辑可能需要重新审视。

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任何一家车企要想实现可持续发展，都必须解决盈利问题。在汽车行业，高端化几乎是改善盈利能力的唯一可靠路径。这也是为什么几乎所有汽车品牌，无论传统还是新势力，都在不遗余力地推动品牌向上。对零跑而言，推出第二品牌、冲击30万元级以上市场，已经不是一道选择题，而是一道生存题。它的成败，将直接决定零跑能否跳出“走量不赚钱”的怪圈。


(更多报道线索，请联系本文作者谢婧雯：xiejingwen@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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