作者：魏盛韦发布时间：2026-06-15 22:31:50 点击数：22950

今日官方通报新研究成果山东省自然资源厅原一级巡视员被查很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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本周监管部门发布重要政策“8家车企锁电”被辟谣，但锁电这事你很难躲得掉，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“8家车企锁电”被辟谣，但锁电这事你很难躲得掉

最近车圈最热闹的事，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了。

一夜之间，各大社交平台都在传这个消息，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，几乎把国内新能源市场的头部玩家一网打尽，搞得不少车主人心惶惶。

然而就在大家等着官方实锤的时候，中国汽车工业协会立即站出来否认，8 家车企也都纷纷辟谣，剧情来了个 180° 大反转。

其实，这件事情的源头，可以追溯到央视网的一篇报道。

里面提到：“ 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273% ，8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性 ”。

说实话，确实容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ，但关键是，网传的车企名单没在文章里，官方也从来没公布细节，外界这些传言肯定又是 AI 幻觉在发癫。。。

到这你可能觉得，问题在于哪家车企被约谈了。不少人也是盯着各家车企的表态，玩起了车圈狼人杀，甚至还有人怀疑到两轮车上去了。

结果，作为信息源头的央视网，率先承认了原文的歧义性，把这段话改成了：“ 据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 ” 。

意思是有 8 家车企被约谈不假，但原因不完全是锁电，而且时间跨度很大，最早要追溯到 2020 年，并非是在今年初 “ 集中约谈 ” 。

不过事情一码归一码，虽然 8 家车企锁电被约谈是假，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 的确也是事实，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条，不少是今年新贴的，说不定它就发生在华体汇(中国)身边。

为了解除大伙儿的疑惑，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事。

肯定有不少开油车的差友，还不知道 “ 锁电 ” 是什么意思。先简单解释下，所谓锁电，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统（BMS）的参数，来限制电池的性能。

一般来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。

前者感受就是，明明以前充满能开 500km ，但突然某次 OTA 之后，只能跑 300km 了；而后者，你会明显感觉充电变慢，甚至动力也会略显不足，如果你关注车机或者 APP 显示的数据，你会发现电压或者电流变小了。

过去，国内外其实都有过轰动一时的电车锁电事件。

比如在 2019 年，上海和香港分别发生了一起 Model S 自燃事故，原因是都用了老款的 85kWh 电池，于是，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本。

结果在 OTA 之后，很多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km，超级充电的速度明显变慢了。

特斯拉对此的解释是，为了 “ 保护电池，延长电池寿命 ” 。但认死理的挪威车主们并不买账，他们认为特斯拉未经同意擅自修改车辆参数，侵犯了消费者的合法权益，于是联合起来把特斯拉告上了法庭。

经过两年多的拉扯，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉确实通过软件限制了电池电压和充电速度，构成了欺诈行为，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）。

而在国内，最典型的案例就是 “ 锁电鼻祖 ” 威马，事情起因也是自燃，EX5 作为威马首款量产车型，结果一上市就发生多起事故。

为了掩盖缺陷，威马就采用了锁电方案，但和特斯拉不同的是，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利，用 200 元礼品卡，换来车主们乖乖上门检查。

很快等车主开回家之后，就发现不对了，实际续航从 350km 锐减到 260km 以下，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测，发现威马确实偷偷给 BMS （电池管理系统）升了级，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。

于是 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有人给这事编了首歌。。。

但此时的威马还在嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季都有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后来中消协点名批评，这件事才算真正坐实。

从此之后，威马一蹶不振，就成了今天这个样子。

看来锁电的车企是真没好果子吃，那现在肯定没人敢这么玩了吧？其实并不。

不说前面提到的大量锁电投诉，在央视网的文章里就记录了一位近期遇到锁电的车主，他在收到 OTA 更新提示后，发现续航和动力都变弱了，大概率就是被锁电了，说明锁电一直都有，并不罕见。

这事儿肯定也是违规的。最关键的一点就是没有告知用户升级了什么，也没有给用户选择的权利。

《消费者权益保护法》规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。车企不能背着你把参数一调，当什么事没有，这么做基本等同于欺诈，一般是要退一赔三的。

在 2026 年 3 月，工业和信息化部联合市场监管总局就发布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” ，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管，也全都精准指向车企的锁电操作。

既然如此，为啥一些车企要冒这么大风险，还要去锁电呢？

首先是车企经常拿出来挡枪的借口，安全。

有不少网友是认同车企锁电的做法的，因为锁电至少说明车企在做补救，如果放任不管，自燃的后果肯定还要更惨；而另外一点，电池管理系统（BMS）本身的运作逻辑也会限制电量和功率，和锁电之间其实存在模糊地带。

众所周知，为了保证电池不过充过放，车企都会给电池预留那么一点存量，并且还有涓流充电等保护机制，日常也不建议充到 100% ，既然这些能忍，为啥锁电就不能忍？

其实关键得看车企的目的，如果一辆车因为事故或者自然老化出现安全隐患，车企锁电确实是大善人。但目前许多车企往往是为了掩盖电芯一致性差或者热管理技术缺陷，用牺牲参数换来营销上的安全。

这种操作根本不是车企说的 “ 为你好 ” ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩盖过去。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。

当车企发现华体汇电竞-华体汇(中国)电池有风险，应该承认问题，按正规程序召回，但因为电池价格太高，一次召回可能就是几十个亿，车企只能选择铤而走险。

另外，现在很多车企都推出了 “ 电池终身质保 ” 的服务，这虽然能吸引消费者，但也给车企带来了巨大的售后压力。如果电池在质保期内出现了严重的衰减，车企就需要免费为车主更换电池，这是一笔不小的开支，而锁电恰恰能解决这个问题。

虽然看着都是车企 “ 没办法 ” ，但背后其实是营销说大话，总之，锁电本身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面，对车主来说也没有什么好的办法去 “ 打假 ” 车企。

你说你的续航缩水了，车企可以说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息，本质都是后台加工过的。

你就算用 OBD 设备读取的数据，车企也可以说 “ 需要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确，华体汇(中国)的官方数据才是对的 ” 。

甚至，车企还可以采用线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。

除非有大量车主联合起来，并且有专业的机构配合检测，否则还真没什么办法。

所以，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企，也不在于锁电这一件事，而是行业需要建立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机制，把营销的模糊参数定出清晰的边界。

宣称续航 500km，不能一到手只有 400km ，到冬天只有 300km ，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知道背后动了什么手脚。

换句话说，如果营销是为了夸大事实，掩盖污点，那这样的营销又有啥意义呢？

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治。

公众号、微博、知乎、黑猫投诉

本月行业报告公开最新政策“8家车企锁电”被辟谣，但锁电这事你很难躲得掉

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一般来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。

过去，国内外其实都有过轰动一时的电车锁电事件。

结果在 OTA 之后，很多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km，超级充电的速度明显变慢了。

而在国内，最典型的案例就是 “ 锁电鼻祖 ” 威马，事情起因也是自燃，EX5 作为威马首款量产车型，结果一上市就发生多起事故。

于是 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有人给这事编了首歌。。。

从此之后，威马一蹶不振，就成了今天这个样子。

看来锁电的车企是真没好果子吃，那现在肯定没人敢这么玩了吧？其实并不。

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既然如此，为啥一些车企要冒这么大风险，还要去锁电呢？

首先是车企经常拿出来挡枪的借口，安全。

这种操作根本不是车企说的 “ 为你好 ” ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩盖过去。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。

虽然看着都是车企 “ 没办法 ” ，但背后其实是营销说大话，总之，锁电本身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面，对车主来说也没有什么好的办法去 “ 打假 ” 车企。

你说你的续航缩水了，车企可以说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息，本质都是后台加工过的。

你就算用 OBD 设备读取的数据，车企也可以说 “ 需要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确，华体汇(中国)的官方数据才是对的 ” 。

甚至，车企还可以采用线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。

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宣称续航 500km，不能一到手只有 400km ，到冬天只有 300km ，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知道背后动了什么手脚。

换句话说，如果营销是为了夸大事实，掩盖污点，那这样的营销又有啥意义呢？

撰文：TC

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央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

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中新网评：安全生产不能只靠“开会看监控”

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