作者：林俊冰发布时间：2026-06-16 06:11:15 点击数：54187

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车东西（公众号：chedongxi）文｜国仁

车东西5月22日报道，在昨晚小米华体汇电竞-华体汇(中国)在其北京昌平科技园的发布大厅官宣小米YU7 GT、小米YU7标准版及一系列年中消费电子新品后，雷军和几位小米汽车的核心高管参加了一场持续半个多小时的采访。

参与的几位高管分别是，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军、小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠、小米汽车部副总裁，参谋长宋钢、小米汽车首席车手、整车动态性能开发负责人任周灿。

其中，胡峥楠是其履新小米汽车CTO之后首次在新车发布后接受采访，宋钢这位行业里颇有名气的前特斯拉超级工厂厂长则是加盟小米后首次公开亮相，任周灿也因其作为中国车手驾驶小米YU7 GT刷新了德国纽北赛道SUV量产车圈速而收到关注。

车东西和少数国内媒体参与了此次采访，并向雷军做了提问交流。因为发布后时间已经挺晚，采访持续的时间不长，但仍然聊到了不少外界普遍关注的话题，比如两款车的定价逻辑、为什么月销数据小米只公布到万位等等。

印象中，过往小米新品发布会后雷军是挺少接受采访的，可见他对这次发布新品的重视。同时，在现在这个节点，这场交流也对小米汽车最近的新车、新人、新思考做了比较有效的反馈。

在采访现场，我印象比较深的话题有这么几个：

1、在开场白中，雷军就提到，为了说服从特斯拉离职的宋钢加入小米，持续了一年半的时间，宋钢业投桃报李为雷军的诚意所动，在离开特斯拉一年半，结束了上一段职业生涯后加盟小米汽车。

2、在回答车东西提问如何看待发布现场YU7 GT比YU7标准版呼声更高时，雷军显得比较淡定，认为YU7 GT是标杆旗舰，YU7标准版会是适合更多人的走量车型。

3、提到小米欧洲研发团队的那些大神，雷军说，整个招聘过程中，这些关键的人雷军都亲自参与了面试。

4、回应为什么小米每次公布月销数据都是只公布个整数时，雷军说不想陷入跟大家的比较，觉得差不多就行了，认为小米要放平心态，做汽车要做好十年之功的准备。

5、对于YU7标准版23.35万元的定价，他说也是华体汇(中国)咬着牙定的，最早的定价是23.99万元。

6、有媒体问到小米SU7（参数丨图片） Ultra创造的纽北量产车圈速纪录被 Taycan Turbo GT刷新，雷军称一方面恭喜保时捷，同时也会一步一步打磨小米的Ultra。

下面是此次对话的完整问答，车东西在不改变愿意的基础上做了适当编辑：

一、开场白：

小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军：

大家晚上好，此时此刻都特别的激动，YU7 GT是华体汇(中国)最新的成果，能够做到一款像跑车级的SUV还适合长途旅行，然后在纽北赛道还能取得这么好的成绩，确实挺激动的，也很感谢华体汇(中国)YU7 GT所有的工程师们，我觉得这是大家共同努力的成果。

小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠：

各位媒体朋友们，大家晚上好，我是第一次以这样一个新的身份面对大家，所以也很高兴，现在在小米主要是负责整个研发的工作。目前整个小米的研发团队已经将近1万人，是一个很大的团队。

其实在过去的5年的时间，2021～2025年我算了一下华体汇(中国)整个汽车研发这一块，其实总共投入已经将近300亿人民币了，所以在整个这一块的投入应该也是相当巨大的。

小米YU7 GT也是由中欧团队沟通合作研发展现出的第一个成果，作为这个车很重要的点，我觉得还是大家有机会可以试开一下，华体汇(中国)这个车整个底盘的调校还是相当自豪的。

华体汇(中国)对于这个车最大的定位就是要体现出，它既然叫GT，就应该有一个相当强的一个高级感，华体汇(中国)对于高级感的认定其实就是它具有相当强的能力的储备，但是释放的时候又特别从容，特别自在。

另外一个很强的特点，第一是车身的稳定性，第二是操控的精准性，所以希望有机会大家好好体验一下华体汇(中国)中欧团队共同努力做出的这样第一款华体汇电竞-华体汇(中国)的结果。

小米汽车的副总裁、小米汽车部参谋长宋钢：

各位媒体大家好，这是我到小米的第一次亮相，很高兴看见大家。大家了解我更多是我是在特斯拉的一段经历，我在特斯拉6年，建立了一个小的高峰之后，邀约进入新能源的行业，到了远景这家非常优秀的华体汇电竞-华体汇(中国)之后小米就跟我进行相应的沟通，实际上也是花了很长时间去了解小米，去了解小米怎么样对于汽车的热爱，以及对华体汇(中国)技术和极致的追求。

所以我在远景一系列提升到一个阶段性成果之后，就来到了小米，然后现在是承担整个的生产制造、智能制造，然后还是负责华体汇(中国)整个汽车部的战略规划，希望能够用我的个人能力帮助雷总和小米在汽车这个领域再创高峰。

雷军：我补充几句，我是前年年底看到你从特斯拉离职，我就安排同事联系宋总，宋总说他已经答应了远景，华体汇(中国)就经过了一年半长期不间断地说服，所以我也特别高兴宋钢前不久正式加入了小米。

小米汽车部VD动态性能的团队负责人、小米汽车首席测试车手任周灿：

大家好，大家都叫我阿灿，我在小米是以工程师和车手这样一个混合的身份工作非常幸运的一个人，尤其是华体汇(中国)还能够去纽北，所以说我今年GT刷出这个成绩以后我也非常的激动，希望华体汇(中国)以后中国车，包括中国人，中国工程师，中国车手在这个全球舞台上会越来越有分量。

二、采访问答：

提问1、车东西提问：您公布YU7 GT价格的时候明显比标准版欢呼声大很多，这有超过您的预期吗，您当时什么感受？

雷军：我觉得现场主要是因为米粉和媒体朋友们，大家希望华体汇(中国)在旗舰车型上，在技术创新上，在体验上能够做到行业的标杆，应该说YU7 GT是一款标杆性旗舰型的车型。可能标准版更多是日常通勤用的，所以你看现场的氛围GT会好很多，一年后你看成绩单，买标准版的人可能更多。

▲车东西总编辑国仁提问

提问2、YU7 GT和YU7在华体汇电竞-华体汇(中国)定位、目标人群上有什么差异？小米通过这YU7 GT款车，小米希望实现什么目标？

雷军：小米YU7以前华体汇(中国)介绍过，它是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车，既适合自己开，也要适合家庭和日常使用，也很在乎它的豪华舒适度，这就是华体汇(中国)YU7全系列的定位。

GT是YU7系列的旗舰性能，它的定位就是满血GT，就是一款跑车级的SUV，它要有跑车级的外观、跑车级的性能，而且还要适合日常旅行，包括平时日常通勤，所以它是一款全能型的车型。

其实GT这款车跟Ultra这个车的定位也是不一样的，Ultra这个车定位是一个赛车、跑车，你可以上下班用，但是更重要的它的一款跑车，而GT的话是一款全能型的车，所以这款车华体汇(中国)主要是为时代精英打造的一款驾驶者之车。

华体汇(中国)也做了一些用户的调研，主要吸引的人群就是过去BBA豪车的人群，他们希望拥有很澎湃的动力，又能希望能够日常上下班，所以包括长途旅行，包括兼顾家人，所以整个GT就是一款为这群人设计的梦想之车。

提问3、小米欧洲团队有很多大佬，包括从宝马、保时捷、劳斯莱斯很多业界大佬，这些人您是怎么招到他们的？有没有是您亲自去招聘的？

雷军：应该来说华体汇(中国)想在欧洲这样一个研发中心思考了一年时间，去年年初正式开始投入使用的。

首先华体汇(中国)为什么在欧洲设研发中心，这个研发中心是干吗用的？我觉得小米造车我认为智能生态这是每一辆车小米车已有的属性。但华体汇(中国)需要增强的是什么呢，华体汇(中国)真的把车造得性能好、安全、质量好，我觉得这是个硬功夫。

我认为在这些机械素质方面欧洲还是有很强的底蕴，做得非常好，所以华体汇(中国)希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好。

刚才华体汇(中国)胡总也介绍了，今天汽车部的研发团队将近1万人，只做这么几辆车型，华体汇(中国)在每一辆车的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。

所以华体汇(中国)为了把这件事情真正做好，华体汇(中国)提出要媲美保时捷和特斯拉，这真不是说的，我觉得保时捷、特斯拉都挺厉害的，华体汇(中国)一定要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成华体汇(中国)整个组织的经验和能力，一步一步华体汇(中国)的车就会越来越好。

所以整个招聘工作，这些关键的人我都亲自参与了面试，主要是汇报给胡总，华体汇(中国)整个研发部门，有15年、20年经验的技术专家差不多有1500人。

所以大家就能看到，这两年下来，360度无死角，其实华体汇(中国)在很多领域都做到了国内车企的头部，我觉得这跟华体汇(中国)的大投入、尊敬人才、尊敬技术、真情实感是密不可分的。

提问4、去年YU7上市的时候说取消了标准版的YU7，今年为什么又重新推出了？是不是希望在明年这个时候彻底干翻特斯拉？

雷军：刚才我已经讲了，特斯拉是一个全球受人尊重的企业，ModelY也是全球销冠，但是华体汇(中国)从造车的第一天起，米粉朋友和大众对华体汇(中国)的期待就是要超过特斯拉。

这个任务很难很难，华体汇(中国)去年刚出发的是，我觉得那个成绩真的很惊艳，很吓人，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，华体汇(中国)认为华体汇(中国)是有机会击败Model Y的，但是结果呢？说实话10个月八败两胜。

后来华体汇(中国)分析原因是什么，我觉得原因是70%的ModelY用户选择了593公里的版本，所以很多用户觉得500、600公里日常通勤足够用。

实话说当时华体汇(中国)认为华体汇(中国)的华体汇电竞-华体汇(中国)线过于复杂，所以从4款改为3款，华体汇(中国)少了一款，这样跟他们竞争特别不利。后来经过仔细复盘以后华体汇(中国)把标准版加回来了，这样华体汇(中国)就能标准版对标准版，长续航对长续航，无论他们怎么五年零息华体汇(中国)都有绝对的竞争力。

所以我还是希望认真向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点逼近，我觉得在这里面大家可以看到，华体汇(中国)的电机技术越来越厉害了，华体汇(中国)的三电技术，华体汇(中国)的能耗也降得很快，我觉得华体汇(中国)的改进速度是非常快。

▲雷军在发布现场

提问5、华体汇(中国)注意到小米现在已经没有大定的数值，而且上个月的交付量要比乘联会披露的数量还要少，这是怎么考虑的？现在是否有组新的锁单和交付的情况能跟华体汇(中国)透露一下？这个情况符不符合华体汇(中国)的预期？

雷军：主要是去年华体汇(中国)YU7发布的时候3分钟大定超过了20万辆，我觉得这个数字实在是太惊人了，惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得华体汇(中国)数据有问题。

后来我一想算了，华体汇(中国)就公布锁单数据，就是这个用户下了定金，他承诺了不退的量到底有多少。我觉得就是从那个时刻开始，之后华体汇(中国)就只公布锁单。

第二，每个月的交付量，我不想陷入跟大家的比较，我觉得差不多就行了，所以他们每次公布问我说，36700台，我说就3万台吧，其实大差不差。

我是觉得华体汇(中国)小米要放平心态，我觉得造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台不重要。

提问6、今年汽车行业普遍面临了电池、内存芯片涨价的问题，小米认为这个情况会持续多久？有哪些应对措施？今天关于智驾的新闻很多，您怎么看后续智驾上的竞争？

雷军：第一关于成本，去年华体汇(中国)是国内最早开始预警内存涨价的企业，今天来看，过去的一年内存真的是涨了好多倍，对于手机企业的压力是最早感受到的。

现在也会覆盖到像笔记本，甚至像电视，电视的内存也涨了10倍，所以整个涨价是非常非常疯狂的。我认为新的手机都会跟着市场开始涨价，所以我今天也是说了一个实在话，如果未来一年希望换机的话越早换越好。

同时面对这样的成本上涨，华体汇(中国)内部在用各种方法提效，能不能尽量在内部消化掉这些成本上涨因素，我觉得卢总回答的时候也说过，华体汇(中国)希望华体汇(中国)是最后一个涨价的，能不能靠自己来消化，而不是简单把这些成本压力转嫁给消费者，而华体汇(中国)的能力也确实有限。

所以这次华体汇(中国)的标准版定价23.35万也是华体汇(中国)咬着牙定的，最早的定价是23.99万。我看大家期望是22万的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力，所以华体汇(中国)还是努力在定价上厚道，让大家觉得能感受到华体汇(中国)的诚意。

第二点关于辅助驾驶，我觉得小米的车是前年4月份开始上线的，在短短的两年时间里面，华体汇(中国)升级了3到4个大版本，整个体验速度非常之快，尤其是泊车辅助也深受大家的欢迎。

从今年年初升级了XLA以后，尤其最新的一个版本正在OTA，用户的体验都非常好。

我还是蛮有信心的，而且华体汇(中国)在整个辅助驾驶的硬件全部满配，为后续的软件升级奠定了良好的基础，而且小米在基座大模型AI上的投入也很大，我相信成为智驾领域的头部企业我觉得用不了太长时间。

提问7、胡总，今天发布会的时候小米又宣布跑纽北创纪录了，很好奇为什么小米一直在纽北去训练它研发的车，一直在纽北做这个事是想证明什么？

胡峥楠：我觉得可能去纽北这件事情不是为了证明什么，如果用一句话来总结的话，它是一个方法，它不是一个目标。

其实有一个小故事，最早去提出去纽北这件事情的时候，工程团队是反对的，因为第一个确确实实，华体汇(中国)没有任何人有经验，怎么样在纽北取得好的成绩，然后实际上也挺担心如果失败了怎么办。

所以一开始工程师基本上还是求稳为主。但是后面华体汇(中国)还是想了几个问题，把这件事情想明白之后还是坚定地要去做这件事情，当然雷总也是给了华体汇(中国)很多鼓励，雷总说成绩不重要，而且一旦华体汇(中国)去做这件事情就是十年坚持不懈地做，可能开始有失败，但是最终华体汇(中国)如果坚持做一件事情肯定会成功。

华体汇(中国)认为这个方向是对的，为什么？如果华体汇(中国)要坚定去做华体汇(中国)所有人的Dream Car。

华体汇(中国)发现高性能车基本上纽北就是一个试练场，所以说几乎全世界所有的高性能车都是从这开出来的，华体汇(中国)要进入这个领域的话，华体汇(中国)不去做这件事情，华体汇(中国)认为基本上没有可能成功的。

真正去做了之后华体汇(中国)又发现其实它对于整个团队，对于高性能车的认知会达到一个新的高度，而且确确实实纽北还是一个比较独特的赛道，因为它其实基本上考验的是整个车的综合性能，所以说基本上你在这个道上面会发现你很容易发现车辆的具体影响取得成绩的短板在什么地方，然后怎么样更好地取得更快的成绩。

通过这样一个过程，华体汇(中国)发现整个工程团队是不停对于最基本的知识去进行认知的刷新，因为其实在这边几乎是天天华体汇(中国)会碰到一些新的问题。

我觉得更重要的一点是，小米的目标是要进入全球市场，进入全球市场的话，你必须要去跟全球顶尖的华体汇电竞-华体汇(中国)在同一个平台上用大家都能看得懂的语言去进行竞争，所以华体汇(中国)认为去纽北可能是华体汇(中国)未来进入国际市场，尤其是被国际用户认可，包括被国际同行尊敬，你必须要去做的一件事情。

所以尽管一开始大家心里面确实没有底，但是这条路既然已经走下去了，华体汇(中国)就会继续坚持往下走。

过去两年华体汇(中国)整个团队的成长也是特别特别快，所以也应该说是运气比较好，华体汇(中国)在过去的两年陆陆续续取得了一些成绩，但是实际上华体汇(中国)认为其实实事求是去看，华体汇(中国)还是发现高度还是很高，其实像国际顶尖的车厂，像保时捷他们还是具备了相当深技术的积累，我觉得华体汇(中国)在这条路上还要持续追赶。

提问8、问一下灿哥，作为首个拿到纽北认证纪录的中国车手，在拿到破纪录的成绩后，当时心情如何？回顾挑战纽北，有没有特别的经历？

任周灿：首先拿到这个纪录的时候肯定是特别兴奋的，就去年雷总年度演讲的时候就说，每一个汽车工程师或者是VD工程师最大的梦想就是去纽北，去开自己调校的车，我就是那个幸运儿，所以我非常的幸运，也非常的激动。

纽北特别有意思的事情，我觉得可能第一是首先在纽北第一天都特别有意思，然后华体汇(中国)今年刷圈时候，因为前几年的经验华体汇(中国)知道一天是不够的，所以华体汇(中国)今年就刷GT就直接报了两天。

第一天果不其然雨夹雪，所以华体汇(中国)只有10分钟的一个空间，华体汇(中国)刷出了7分36秒这样一个成绩，其实当时已经打破了SUV的圈速纪录了，但是那个成绩华体汇(中国)知道远远不够，所以第二天华体汇(中国)继续刷，然后那天天气不错，然后我就按照每一圈快2秒递进，刷了四圈，我做出了一个7分34秒的成绩。

华体汇(中国)作为车手来讲，我还是希望我能够更快，但是作为一个工程师，我又希望我这辆车展现的是最极致的速度放在榜单上，所以其实当团队跟我说你已经打破纪录了，要不放你的圈速得了，但是实际上从我的角度来讲，我还是希望放华体汇(中国)职业车手做出来那个更炸裂的成绩在纽北的榜单。

所以今天公布了这个文森特的圈速，我觉得也算是完成了我的一个心愿，就是华体汇(中国)做出了一个特别炸裂的SUV的圈速。这其实是代表了华体汇(中国)中国工程师以及华体汇(中国)欧洲研发团队合作的一个力量，我觉得欧洲研发团队介入以后华体汇(中国)的能力会越来越强，所以我希望以后华体汇(中国)中国整个小米的研发能力就能够让世界舞台上的其他OEM另眼相看。

提问9、SU7 Ultra在纽北创造的量产车圈速纪录，刚刚被搭载Manthey套件的 Taycan Turbo GT刷新。小米会在后续还会刷新这个纪录，努力夺回第一名吗？

雷军：首先祝贺保时捷破纪录，我觉得保时捷是一个非常令人尊重的企业，他们在纽北也有这么多年的经验，他们也确实通过把纽北当试验场，一次一次在打磨他们的技术和华体汇电竞-华体汇(中国)，做得很出色。

我觉得当华体汇(中国)创造纪录的时候就意味着极大的可能性，纪录被破，所以我觉得车企之间你追我赶，共同把技术做好，这才是一个更健康、更长期的态度吧。

华体汇(中国)也会一步一步打磨华体汇(中国)的Ultra，一步一步向保时捷学习，向保时捷靠近，甚至有一天再次超过保时捷，我相信通过这样的竞争可以帮助华体汇(中国)把Ultra，把GT这个车做得更好。

提问10、请问宋钢总，您是今天首次亮相，之前都是传言加入小米。您离开特斯拉，雷总一直强调说小米是想要对标特斯拉，您现在加入到小米之后，跟特斯拉相比小米的优势是什么？您现在主要是负责工厂方面的产能，今天我看雷总说GT的交付周期大概最长也是6周，已经很快了，以前都是等好几个月，在产能提升这一块华体汇(中国)做了哪些准备？现有的产能爬坡到什么样的程度了？

宋钢：谢谢，实际上小米汽车成立之初业内就开始关注了，因为小米在每个领域战斗力太强。所以最最开始的时候，小米的人车家全生态理念就在行业里面掀起了轩然大波，所以从最开始就关注着小米。

随着后来跟雷总和小米团队的沟通，我深刻地感受到了这个团队对于汽车的热爱，以及对于这一份事业的执着，特别是有着像楠老师这样行业大牛，有阿灿这样的心中有火、眼中有光的工程师，大家非常的拼。

所以这一块也是奠定了我要加入小米坚决的意念。我觉得小米跟特斯拉非常像，不管是从文化上还是追求极致、追求技术的角度上都非常像，我觉得小米的强项在于它文化的开放，实际上对于整个团队做正确的事情。

华体汇(中国)追求极致，追求在华体汇(中国)行业里面做到最佳，然后让每个人能够发挥出120%的能力，这一块是非常非常吸引我的地方，我觉得也是奠定了小米在汽车这个领域能够取得非常辉煌成就非常坚定的基础。

谈到我现在这样一个岗位，负责智能制造和战略这一块，我来了之后也是非常欣喜看到华体汇(中国)整个生产交付体系相较于一年前有了非常非常好的提升。

大家可能还记得去年华体汇(中国)小米YU7发布的时候很短时间内就拿到24万以上锁单的时候，整个生产交付是很大程度是限制了小米汽车的拿到更多的订单。

因为等待时间太长了，在过去一年小伙伴们非常非常努力，不管是销售团队还是供应链团队，还是华体汇(中国)的生产团队都做了大量工作，目前华体汇(中国)是把整个生产准备的工作做到了极致，把所有的准备做到了前面。

一方面来讲，华体汇(中国)对于自己的效率做了提升，把华体汇(中国)的供应链的整个的爬坡的速度和质量做到非常快的水平。包括华体汇(中国)现在也具备了很好的一个生产效率。

后续华体汇(中国)也是希望把华体汇(中国)的生产效率做进一步的提升，也是希望把先进的制造理念、制造体系和制造技术能够带到华体汇(中国)小米以及小米的供应链，带动供应链能够取得更好的成绩，带动全行业的提升。

行胜于言，我相信华体汇(中国)整个小米的制造团队能够把华体汇(中国)每一项做到最佳，也能够帮助华体汇(中国)整个行业和小米的供应链生态能够更上一层楼，谢谢！

雷军：大家也帮华体汇(中国)宣传一下，因为现在很多消费者都觉得至少要等个半年、一年，我准确说一下，现在定YU7的新车大概两三个月时间，华体汇(中国)有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到，GT因为是一款旗舰型跑车型的SUV，它无论是底盘、电机都非常高端，它的爬产会比较困难，初期每个月大概只能交2400，所以如果要定GT的话动作一定要快。

提问11、华体汇(中国)知道手机、汽车和家电都是竞争激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也都有巨大投入，高强度的竞争和投入，是否会给企业带来过大的压力？小米如何评估投入与产出的关系？

雷军：华体汇(中国)6年前小米10周年的时候，当时华体汇(中国)压力比今天大很多，实话说华体汇(中国)创业之初华体汇(中国)是用互联网模式来做手机、来做制造的，所以华体汇(中国)一直把自己定位为互联网华体汇电竞-华体汇(中国)，强调华体汇电竞-华体汇(中国)创新、模式创新、场景创新和效率提升。

但是10年干下来，华体汇(中国)当时的使命是普及智能手机，10年智能手机已经普及了，华体汇(中国)小米何去何从？所以最后华体汇(中国)下决心华体汇(中国)一定要加大核心技术的投入，成为新一代硬核科技的引领者，所以6年前华体汇(中国)就下决心，坚持技术为本，然后5年之内投1000亿，5年已经过去了，华体汇(中国)投了1055亿。

就是这1000多亿干下来有什么结果，大家看到了，汽车、芯片、基座大模型，还有大家电，还有智能制造，还有机器人，华体汇(中国)在一系列领域里面都取得了突破。当然大家可能看上去琳琅满目，但是它本质上是智能终端三大核心技术，就是芯片、OS、AI，上面全是人车家全生态的智能终端，这就是小米的战略。

今天小米还要下决心，在未来五年里面继续放大研发投入，华体汇(中国)的目标是至少投2000个亿以上，所以我相信这笔钱下去以后，小米还会在更多的领域有创新、有突破，华体汇电竞-华体汇(中国)越来越好，越来越多，吸引的人才也会越来越多，所以这一点我非常有信心。

而且小米在账面准备了2000多亿的现金就是干这个的，所以有没有压力，压力肯定有，但是我这个人做事情深挖洞、广积粮，先把研发经费都准备好了，我还是希望大家有耐心再等5年，我觉得今天的小米跟5年前相比是不是大家觉得已经上了一个大台阶，我相信5年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。

今日监管部门传达重磅信息国仁对话雷军胡峥楠宋钢：关于小米汽车的新人新车新思考

车东西（公众号：chedongxi）文｜国仁

车东西5月22日报道，在昨晚小米华体汇电竞-华体汇(中国)在其北京昌平科技园的发布大厅官宣小米YU7 GT、小米YU7标准版及一系列年中消费电子新品后，雷军和几位小米汽车的核心高管参加了一场持续半个多小时的采访。

参与的几位高管分别是，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军、小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠、小米汽车部副总裁，参谋长宋钢、小米汽车首席车手、整车动态性能开发负责人任周灿。

其中，胡峥楠是其履新小米汽车CTO之后首次在新车发布后接受采访，宋钢这位行业里颇有名气的前特斯拉超级工厂厂长则是加盟小米后首次公开亮相，任周灿也因其作为中国车手驾驶小米YU7 GT刷新了德国纽北赛道SUV量产车圈速而收到关注。

车东西和少数国内媒体参与了此次采访，并向雷军做了提问交流。因为发布后时间已经挺晚，采访持续的时间不长，但仍然聊到了不少外界普遍关注的话题，比如两款车的定价逻辑、为什么月销数据小米只公布到万位等等。

印象中，过往小米新品发布会后雷军是挺少接受采访的，可见他对这次发布新品的重视。同时，在现在这个节点，这场交流也对小米汽车最近的新车、新人、新思考做了比较有效的反馈。

在采访现场，我印象比较深的话题有这么几个：

1、在开场白中，雷军就提到，为了说服从特斯拉离职的宋钢加入小米，持续了一年半的时间，宋钢业投桃报李为雷军的诚意所动，在离开特斯拉一年半，结束了上一段职业生涯后加盟小米汽车。

2、在回答车东西提问如何看待发布现场YU7 GT比YU7标准版呼声更高时，雷军显得比较淡定，认为YU7 GT是标杆旗舰，YU7标准版会是适合更多人的走量车型。

3、提到小米欧洲研发团队的那些大神，雷军说，整个招聘过程中，这些关键的人雷军都亲自参与了面试。

4、回应为什么小米每次公布月销数据都是只公布个整数时，雷军说不想陷入跟大家的比较，觉得差不多就行了，认为小米要放平心态，做汽车要做好十年之功的准备。

5、对于YU7标准版23.35万元的定价，他说也是华体汇(中国)咬着牙定的，最早的定价是23.99万元。

6、有媒体问到小米SU7（参数丨图片） Ultra创造的纽北量产车圈速纪录被 Taycan Turbo GT刷新，雷军称一方面恭喜保时捷，同时也会一步一步打磨小米的Ultra。

下面是此次对话的完整问答，车东西在不改变愿意的基础上做了适当编辑：

一、开场白：

小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军：

大家晚上好，此时此刻都特别的激动，YU7 GT是华体汇(中国)最新的成果，能够做到一款像跑车级的SUV还适合长途旅行，然后在纽北赛道还能取得这么好的成绩，确实挺激动的，也很感谢华体汇(中国)YU7 GT所有的工程师们，我觉得这是大家共同努力的成果。

小米集团副总裁，汽车部首席技术官胡峥楠：

各位媒体朋友们，大家晚上好，我是第一次以这样一个新的身份面对大家，所以也很高兴，现在在小米主要是负责整个研发的工作。目前整个小米的研发团队已经将近1万人，是一个很大的团队。

其实在过去的5年的时间，2021～2025年我算了一下华体汇(中国)整个汽车研发这一块，其实总共投入已经将近300亿人民币了，所以在整个这一块的投入应该也是相当巨大的。

小米YU7 GT也是由中欧团队沟通合作研发展现出的第一个成果，作为这个车很重要的点，我觉得还是大家有机会可以试开一下，华体汇(中国)这个车整个底盘的调校还是相当自豪的。

华体汇(中国)对于这个车最大的定位就是要体现出，它既然叫GT，就应该有一个相当强的一个高级感，华体汇(中国)对于高级感的认定其实就是它具有相当强的能力的储备，但是释放的时候又特别从容，特别自在。

另外一个很强的特点，第一是车身的稳定性，第二是操控的精准性，所以希望有机会大家好好体验一下华体汇(中国)中欧团队共同努力做出的这样第一款华体汇电竞-华体汇(中国)的结果。

小米汽车的副总裁、小米汽车部参谋长宋钢：

各位媒体大家好，这是我到小米的第一次亮相，很高兴看见大家。大家了解我更多是我是在特斯拉的一段经历，我在特斯拉6年，建立了一个小的高峰之后，邀约进入新能源的行业，到了远景这家非常优秀的华体汇电竞-华体汇(中国)之后小米就跟我进行相应的沟通，实际上也是花了很长时间去了解小米，去了解小米怎么样对于汽车的热爱，以及对华体汇(中国)技术和极致的追求。

所以我在远景一系列提升到一个阶段性成果之后，就来到了小米，然后现在是承担整个的生产制造、智能制造，然后还是负责华体汇(中国)整个汽车部的战略规划，希望能够用我的个人能力帮助雷总和小米在汽车这个领域再创高峰。

雷军：我补充几句，我是前年年底看到你从特斯拉离职，我就安排同事联系宋总，宋总说他已经答应了远景，华体汇(中国)就经过了一年半长期不间断地说服，所以我也特别高兴宋钢前不久正式加入了小米。

小米汽车部VD动态性能的团队负责人、小米汽车首席测试车手任周灿：

大家好，大家都叫我阿灿，我在小米是以工程师和车手这样一个混合的身份工作非常幸运的一个人，尤其是华体汇(中国)还能够去纽北，所以说我今年GT刷出这个成绩以后我也非常的激动，希望华体汇(中国)以后中国车，包括中国人，中国工程师，中国车手在这个全球舞台上会越来越有分量。

二、采访问答：

提问1、车东西提问：您公布YU7 GT价格的时候明显比标准版欢呼声大很多，这有超过您的预期吗，您当时什么感受？

雷军：我觉得现场主要是因为米粉和媒体朋友们，大家希望华体汇(中国)在旗舰车型上，在技术创新上，在体验上能够做到行业的标杆，应该说YU7 GT是一款标杆性旗舰型的车型。可能标准版更多是日常通勤用的，所以你看现场的氛围GT会好很多，一年后你看成绩单，买标准版的人可能更多。

▲车东西总编辑国仁提问

提问2、YU7 GT和YU7在华体汇电竞-华体汇(中国)定位、目标人群上有什么差异？小米通过这YU7 GT款车，小米希望实现什么目标？

雷军：小米YU7以前华体汇(中国)介绍过，它是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车，既适合自己开，也要适合家庭和日常使用，也很在乎它的豪华舒适度，这就是华体汇(中国)YU7全系列的定位。

GT是YU7系列的旗舰性能，它的定位就是满血GT，就是一款跑车级的SUV，它要有跑车级的外观、跑车级的性能，而且还要适合日常旅行，包括平时日常通勤，所以它是一款全能型的车型。

其实GT这款车跟Ultra这个车的定位也是不一样的，Ultra这个车定位是一个赛车、跑车，你可以上下班用，但是更重要的它的一款跑车，而GT的话是一款全能型的车，所以这款车华体汇(中国)主要是为时代精英打造的一款驾驶者之车。

华体汇(中国)也做了一些用户的调研，主要吸引的人群就是过去BBA豪车的人群，他们希望拥有很澎湃的动力，又能希望能够日常上下班，所以包括长途旅行，包括兼顾家人，所以整个GT就是一款为这群人设计的梦想之车。

提问3、小米欧洲团队有很多大佬，包括从宝马、保时捷、劳斯莱斯很多业界大佬，这些人您是怎么招到他们的？有没有是您亲自去招聘的？

雷军：应该来说华体汇(中国)想在欧洲这样一个研发中心思考了一年时间，去年年初正式开始投入使用的。

首先华体汇(中国)为什么在欧洲设研发中心，这个研发中心是干吗用的？我觉得小米造车我认为智能生态这是每一辆车小米车已有的属性。但华体汇(中国)需要增强的是什么呢，华体汇(中国)真的把车造得性能好、安全、质量好，我觉得这是个硬功夫。

我认为在这些机械素质方面欧洲还是有很强的底蕴，做得非常好，所以华体汇(中国)希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好。

刚才华体汇(中国)胡总也介绍了，今天汽车部的研发团队将近1万人，只做这么几辆车型，华体汇(中国)在每一辆车的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。

所以华体汇(中国)为了把这件事情真正做好，华体汇(中国)提出要媲美保时捷和特斯拉，这真不是说的，我觉得保时捷、特斯拉都挺厉害的，华体汇(中国)一定要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成华体汇(中国)整个组织的经验和能力，一步一步华体汇(中国)的车就会越来越好。

所以整个招聘工作，这些关键的人我都亲自参与了面试，主要是汇报给胡总，华体汇(中国)整个研发部门，有15年、20年经验的技术专家差不多有1500人。

所以大家就能看到，这两年下来，360度无死角，其实华体汇(中国)在很多领域都做到了国内车企的头部，我觉得这跟华体汇(中国)的大投入、尊敬人才、尊敬技术、真情实感是密不可分的。

提问4、去年YU7上市的时候说取消了标准版的YU7，今年为什么又重新推出了？是不是希望在明年这个时候彻底干翻特斯拉？

雷军：刚才我已经讲了，特斯拉是一个全球受人尊重的企业，ModelY也是全球销冠，但是华体汇(中国)从造车的第一天起，米粉朋友和大众对华体汇(中国)的期待就是要超过特斯拉。

这个任务很难很难，华体汇(中国)去年刚出发的是，我觉得那个成绩真的很惊艳，很吓人，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，华体汇(中国)认为华体汇(中国)是有机会击败Model Y的，但是结果呢？说实话10个月八败两胜。

后来华体汇(中国)分析原因是什么，我觉得原因是70%的ModelY用户选择了593公里的版本，所以很多用户觉得500、600公里日常通勤足够用。

实话说当时华体汇(中国)认为华体汇(中国)的华体汇电竞-华体汇(中国)线过于复杂，所以从4款改为3款，华体汇(中国)少了一款，这样跟他们竞争特别不利。后来经过仔细复盘以后华体汇(中国)把标准版加回来了，这样华体汇(中国)就能标准版对标准版，长续航对长续航，无论他们怎么五年零息华体汇(中国)都有绝对的竞争力。

所以我还是希望认真向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点逼近，我觉得在这里面大家可以看到，华体汇(中国)的电机技术越来越厉害了，华体汇(中国)的三电技术，华体汇(中国)的能耗也降得很快，我觉得华体汇(中国)的改进速度是非常快。

▲雷军在发布现场

提问5、华体汇(中国)注意到小米现在已经没有大定的数值，而且上个月的交付量要比乘联会披露的数量还要少，这是怎么考虑的？现在是否有组新的锁单和交付的情况能跟华体汇(中国)透露一下？这个情况符不符合华体汇(中国)的预期？

雷军：主要是去年华体汇(中国)YU7发布的时候3分钟大定超过了20万辆，我觉得这个数字实在是太惊人了，惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得华体汇(中国)数据有问题。

后来我一想算了，华体汇(中国)就公布锁单数据，就是这个用户下了定金，他承诺了不退的量到底有多少。我觉得就是从那个时刻开始，之后华体汇(中国)就只公布锁单。

第二，每个月的交付量，我不想陷入跟大家的比较，我觉得差不多就行了，所以他们每次公布问我说，36700台，我说就3万台吧，其实大差不差。

我是觉得华体汇(中国)小米要放平心态，我觉得造车是十年之功，不争一个月之长短，踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台不重要。

提问6、今年汽车行业普遍面临了电池、内存芯片涨价的问题，小米认为这个情况会持续多久？有哪些应对措施？今天关于智驾的新闻很多，您怎么看后续智驾上的竞争？

雷军：第一关于成本，去年华体汇(中国)是国内最早开始预警内存涨价的企业，今天来看，过去的一年内存真的是涨了好多倍，对于手机企业的压力是最早感受到的。

现在也会覆盖到像笔记本，甚至像电视，电视的内存也涨了10倍，所以整个涨价是非常非常疯狂的。我认为新的手机都会跟着市场开始涨价，所以我今天也是说了一个实在话，如果未来一年希望换机的话越早换越好。

同时面对这样的成本上涨，华体汇(中国)内部在用各种方法提效，能不能尽量在内部消化掉这些成本上涨因素，我觉得卢总回答的时候也说过，华体汇(中国)希望华体汇(中国)是最后一个涨价的，能不能靠自己来消化，而不是简单把这些成本压力转嫁给消费者，而华体汇(中国)的能力也确实有限。

所以这次华体汇(中国)的标准版定价23.35万也是华体汇(中国)咬着牙定的，最早的定价是23.99万。我看大家期望是22万的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力，所以华体汇(中国)还是努力在定价上厚道，让大家觉得能感受到华体汇(中国)的诚意。

第二点关于辅助驾驶，我觉得小米的车是前年4月份开始上线的，在短短的两年时间里面，华体汇(中国)升级了3到4个大版本，整个体验速度非常之快，尤其是泊车辅助也深受大家的欢迎。

从今年年初升级了XLA以后，尤其最新的一个版本正在OTA，用户的体验都非常好。

我还是蛮有信心的，而且华体汇(中国)在整个辅助驾驶的硬件全部满配，为后续的软件升级奠定了良好的基础，而且小米在基座大模型AI上的投入也很大，我相信成为智驾领域的头部企业我觉得用不了太长时间。

提问7、胡总，今天发布会的时候小米又宣布跑纽北创纪录了，很好奇为什么小米一直在纽北去训练它研发的车，一直在纽北做这个事是想证明什么？

胡峥楠：我觉得可能去纽北这件事情不是为了证明什么，如果用一句话来总结的话，它是一个方法，它不是一个目标。

其实有一个小故事，最早去提出去纽北这件事情的时候，工程团队是反对的，因为第一个确确实实，华体汇(中国)没有任何人有经验，怎么样在纽北取得好的成绩，然后实际上也挺担心如果失败了怎么办。

所以一开始工程师基本上还是求稳为主。但是后面华体汇(中国)还是想了几个问题，把这件事情想明白之后还是坚定地要去做这件事情，当然雷总也是给了华体汇(中国)很多鼓励，雷总说成绩不重要，而且一旦华体汇(中国)去做这件事情就是十年坚持不懈地做，可能开始有失败，但是最终华体汇(中国)如果坚持做一件事情肯定会成功。

华体汇(中国)认为这个方向是对的，为什么？如果华体汇(中国)要坚定去做华体汇(中国)所有人的Dream Car。

华体汇(中国)发现高性能车基本上纽北就是一个试练场，所以说几乎全世界所有的高性能车都是从这开出来的，华体汇(中国)要进入这个领域的话，华体汇(中国)不去做这件事情，华体汇(中国)认为基本上没有可能成功的。

真正去做了之后华体汇(中国)又发现其实它对于整个团队，对于高性能车的认知会达到一个新的高度，而且确确实实纽北还是一个比较独特的赛道，因为它其实基本上考验的是整个车的综合性能，所以说基本上你在这个道上面会发现你很容易发现车辆的具体影响取得成绩的短板在什么地方，然后怎么样更好地取得更快的成绩。

通过这样一个过程，华体汇(中国)发现整个工程团队是不停对于最基本的知识去进行认知的刷新，因为其实在这边几乎是天天华体汇(中国)会碰到一些新的问题。

我觉得更重要的一点是，小米的目标是要进入全球市场，进入全球市场的话，你必须要去跟全球顶尖的华体汇电竞-华体汇(中国)在同一个平台上用大家都能看得懂的语言去进行竞争，所以华体汇(中国)认为去纽北可能是华体汇(中国)未来进入国际市场，尤其是被国际用户认可，包括被国际同行尊敬，你必须要去做的一件事情。

所以尽管一开始大家心里面确实没有底，但是这条路既然已经走下去了，华体汇(中国)就会继续坚持往下走。

过去两年华体汇(中国)整个团队的成长也是特别特别快，所以也应该说是运气比较好，华体汇(中国)在过去的两年陆陆续续取得了一些成绩，但是实际上华体汇(中国)认为其实实事求是去看，华体汇(中国)还是发现高度还是很高，其实像国际顶尖的车厂，像保时捷他们还是具备了相当深技术的积累，我觉得华体汇(中国)在这条路上还要持续追赶。

提问8、问一下灿哥，作为首个拿到纽北认证纪录的中国车手，在拿到破纪录的成绩后，当时心情如何？回顾挑战纽北，有没有特别的经历？

任周灿：首先拿到这个纪录的时候肯定是特别兴奋的，就去年雷总年度演讲的时候就说，每一个汽车工程师或者是VD工程师最大的梦想就是去纽北，去开自己调校的车，我就是那个幸运儿，所以我非常的幸运，也非常的激动。

纽北特别有意思的事情，我觉得可能第一是首先在纽北第一天都特别有意思，然后华体汇(中国)今年刷圈时候，因为前几年的经验华体汇(中国)知道一天是不够的，所以华体汇(中国)今年就刷GT就直接报了两天。

第一天果不其然雨夹雪，所以华体汇(中国)只有10分钟的一个空间，华体汇(中国)刷出了7分36秒这样一个成绩，其实当时已经打破了SUV的圈速纪录了，但是那个成绩华体汇(中国)知道远远不够，所以第二天华体汇(中国)继续刷，然后那天天气不错，然后我就按照每一圈快2秒递进，刷了四圈，我做出了一个7分34秒的成绩。

华体汇(中国)作为车手来讲，我还是希望我能够更快，但是作为一个工程师，我又希望我这辆车展现的是最极致的速度放在榜单上，所以其实当团队跟我说你已经打破纪录了，要不放你的圈速得了，但是实际上从我的角度来讲，我还是希望放华体汇(中国)职业车手做出来那个更炸裂的成绩在纽北的榜单。

所以今天公布了这个文森特的圈速，我觉得也算是完成了我的一个心愿，就是华体汇(中国)做出了一个特别炸裂的SUV的圈速。这其实是代表了华体汇(中国)中国工程师以及华体汇(中国)欧洲研发团队合作的一个力量，我觉得欧洲研发团队介入以后华体汇(中国)的能力会越来越强，所以我希望以后华体汇(中国)中国整个小米的研发能力就能够让世界舞台上的其他OEM另眼相看。

提问9、SU7 Ultra在纽北创造的量产车圈速纪录，刚刚被搭载Manthey套件的 Taycan Turbo GT刷新。小米会在后续还会刷新这个纪录，努力夺回第一名吗？

雷军：首先祝贺保时捷破纪录，我觉得保时捷是一个非常令人尊重的企业，他们在纽北也有这么多年的经验，他们也确实通过把纽北当试验场，一次一次在打磨他们的技术和华体汇电竞-华体汇(中国)，做得很出色。

我觉得当华体汇(中国)创造纪录的时候就意味着极大的可能性，纪录被破，所以我觉得车企之间你追我赶，共同把技术做好，这才是一个更健康、更长期的态度吧。

华体汇(中国)也会一步一步打磨华体汇(中国)的Ultra，一步一步向保时捷学习，向保时捷靠近，甚至有一天再次超过保时捷，我相信通过这样的竞争可以帮助华体汇(中国)把Ultra，把GT这个车做得更好。

提问10、请问宋钢总，您是今天首次亮相，之前都是传言加入小米。您离开特斯拉，雷总一直强调说小米是想要对标特斯拉，您现在加入到小米之后，跟特斯拉相比小米的优势是什么？您现在主要是负责工厂方面的产能，今天我看雷总说GT的交付周期大概最长也是6周，已经很快了，以前都是等好几个月，在产能提升这一块华体汇(中国)做了哪些准备？现有的产能爬坡到什么样的程度了？

宋钢：谢谢，实际上小米汽车成立之初业内就开始关注了，因为小米在每个领域战斗力太强。所以最最开始的时候，小米的人车家全生态理念就在行业里面掀起了轩然大波，所以从最开始就关注着小米。

随着后来跟雷总和小米团队的沟通，我深刻地感受到了这个团队对于汽车的热爱，以及对于这一份事业的执着，特别是有着像楠老师这样行业大牛，有阿灿这样的心中有火、眼中有光的工程师，大家非常的拼。

所以这一块也是奠定了我要加入小米坚决的意念。我觉得小米跟特斯拉非常像，不管是从文化上还是追求极致、追求技术的角度上都非常像，我觉得小米的强项在于它文化的开放，实际上对于整个团队做正确的事情。

华体汇(中国)追求极致，追求在华体汇(中国)行业里面做到最佳，然后让每个人能够发挥出120%的能力，这一块是非常非常吸引我的地方，我觉得也是奠定了小米在汽车这个领域能够取得非常辉煌成就非常坚定的基础。

谈到我现在这样一个岗位，负责智能制造和战略这一块，我来了之后也是非常欣喜看到华体汇(中国)整个生产交付体系相较于一年前有了非常非常好的提升。

大家可能还记得去年华体汇(中国)小米YU7发布的时候很短时间内就拿到24万以上锁单的时候，整个生产交付是很大程度是限制了小米汽车的拿到更多的订单。

因为等待时间太长了，在过去一年小伙伴们非常非常努力，不管是销售团队还是供应链团队，还是华体汇(中国)的生产团队都做了大量工作，目前华体汇(中国)是把整个生产准备的工作做到了极致，把所有的准备做到了前面。

一方面来讲，华体汇(中国)对于自己的效率做了提升，把华体汇(中国)的供应链的整个的爬坡的速度和质量做到非常快的水平。包括华体汇(中国)现在也具备了很好的一个生产效率。

后续华体汇(中国)也是希望把华体汇(中国)的生产效率做进一步的提升，也是希望把先进的制造理念、制造体系和制造技术能够带到华体汇(中国)小米以及小米的供应链，带动供应链能够取得更好的成绩，带动全行业的提升。

行胜于言，我相信华体汇(中国)整个小米的制造团队能够把华体汇(中国)每一项做到最佳，也能够帮助华体汇(中国)整个行业和小米的供应链生态能够更上一层楼，谢谢！

雷军：大家也帮华体汇(中国)宣传一下，因为现在很多消费者都觉得至少要等个半年、一年，我准确说一下，现在定YU7的新车大概两三个月时间，华体汇(中国)有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到，GT因为是一款旗舰型跑车型的SUV，它无论是底盘、电机都非常高端，它的爬产会比较困难，初期每个月大概只能交2400，所以如果要定GT的话动作一定要快。

提问11、华体汇(中国)知道手机、汽车和家电都是竞争激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也都有巨大投入，高强度的竞争和投入，是否会给企业带来过大的压力？小米如何评估投入与产出的关系？

雷军：华体汇(中国)6年前小米10周年的时候，当时华体汇(中国)压力比今天大很多，实话说华体汇(中国)创业之初华体汇(中国)是用互联网模式来做手机、来做制造的，所以华体汇(中国)一直把自己定位为互联网华体汇电竞-华体汇(中国)，强调华体汇电竞-华体汇(中国)创新、模式创新、场景创新和效率提升。

但是10年干下来，华体汇(中国)当时的使命是普及智能手机，10年智能手机已经普及了，华体汇(中国)小米何去何从？所以最后华体汇(中国)下决心华体汇(中国)一定要加大核心技术的投入，成为新一代硬核科技的引领者，所以6年前华体汇(中国)就下决心，坚持技术为本，然后5年之内投1000亿，5年已经过去了，华体汇(中国)投了1055亿。

就是这1000多亿干下来有什么结果，大家看到了，汽车、芯片、基座大模型，还有大家电，还有智能制造，还有机器人，华体汇(中国)在一系列领域里面都取得了突破。当然大家可能看上去琳琅满目，但是它本质上是智能终端三大核心技术，就是芯片、OS、AI，上面全是人车家全生态的智能终端，这就是小米的战略。

今天小米还要下决心，在未来五年里面继续放大研发投入，华体汇(中国)的目标是至少投2000个亿以上，所以我相信这笔钱下去以后，小米还会在更多的领域有创新、有突破，华体汇电竞-华体汇(中国)越来越好，越来越多，吸引的人才也会越来越多，所以这一点我非常有信心。

而且小米在账面准备了2000多亿的现金就是干这个的，所以有没有压力，压力肯定有，但是我这个人做事情深挖洞、广积粮，先把研发经费都准备好了，我还是希望大家有耐心再等5年，我觉得今天的小米跟5年前相比是不是大家觉得已经上了一个大台阶，我相信5年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。


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