作者：潘彦均发布时间：2026-06-18 11:29:11 点击数：43910

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：70％用户拥有智驾不敢开，比亚迪：城市领航出事故全赔付，不设上限

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

《华夏时报》记者在终端市场走访时发现，如今越来越多消费者在购车时，会主动关注城市领航、高速NOA、自动泊车等辅助驾驶功能。尤其是在一线城市，长距离通勤、高速通勤场景较多，不少消费者已经开始将辅助驾驶能力纳入购车核心参考因素。一些车型在门店试驾过程中，销售也会重点演示城市领航、自动变道、智能泊车等功能。

不过，随着辅助驾驶的关注度持续升温，近两年关于系统误判、驾驶员接管不及时、退出提醒不足等问题也在不断增加。因此，很多消费者虽然会关注辅助驾驶功能，甚至愿意为相关配置支付更高的价格，但真正提车之后，长期高频使用城市NOA功能的用户并不算多。

70%用户不敢用智驾系统

工信部数据显示，2026年前两个月，国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%，较上年同期提升10个百分点，辅助驾驶正在快速进入主流市场。

不过，与渗透率持续提升形成对比的是，2025年，关于智能辅助驾驶相关功能的投诉量同比增长300%，不少消费者对于实际体验与宣传之间的落差开始产生不满。

2025年3月，一辆开启NOA功能的小米SU7在安徽铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，车内三名乘员丧生，事发时车辆使用了高速NOA功能，正以116km/h时速持续行驶。

2025年6月，长沙一位问界M9车主在开启智驾功能过程中发生交通事故后，向售后提出超过百万元赔偿诉求，引发行业关注。根据长沙交警出具的事故认定结果，车主承担事故全部责任。

不过，该车主则认为车辆在施工路段存在转向幅度过大、未发出接管提醒、未触发紧急制动等问题，认为当前辅助驾驶系统仍存在优化空间。由于事故数据、系统判断以及责任认定等问题较为复杂，类似事件中，车企与车主之间往往容易出现争议，并且类似情况并非个例。

2025年10月，济广高速赣州瑞金段一辆长安启源轿车在开启智能驾驶辅助模式后追尾前方重型货车，事故造成3人死亡。当地公布的事故调查报告显示，事发前驾驶员曾双手脱离方向盘，最终事故被认定为驾驶员分心驾驶导致。随着辅助驾驶功能使用率持续提高，“人机共驾”状态下的责任边界、安全管理以及用户认知问题，也开始成为行业关注重点。

就在社会各方对这类事故中的责任划分争论不休时，2026年2月，最高人民法院发布了首批道路交通安全刑事指导性案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

虽然司法层面的责任界定正逐步明晰，但对于普通消费者而言，法律的结论已经明确使用辅助驾驶过程中发生事故，责任由驾驶员自身承担。这使得不少用户在实际使用相关功能时反而更加谨慎，甚至想用也不敢用。

对此，比亚迪董事长王传福向《华夏时报》记者透露，目前，城市道路上具备城市领航功能的车辆占比不到2%，实际使用率仅约30%，仍有约70%的用户不常用、甚至不敢用。“不好用、不敢用，让拥有智驾功能的用户进退两难，这就是当下最大的不合理。”王传福说道。

比亚迪为城市领航“兜底”

“不敢用”的背后，除了对责任归属的担忧之外，即便部分消费者愿意尝试开启相关功能，但一旦发生事故，后续理赔、赔偿流程的不确定性也让不少用户在实际使用时有所顾虑。

当前，行业内一些企业推出了需要用户额外付费或购车绑定的“智驾险”。例如小鹏汽车推出的“智能辅助驾驶安心服务”每年收费239元，最高赔付100万元，但事故记录仍会计入用户商业险档案，影响来年保费。鸿蒙智行此前在限定车型上推出过智驾无忧服务权益，保额最高500万元，同样走保险流程，出险后次年保费上涨。

这些保障方案的特点都是有门槛、有限额、后期保留出险记录。对于普通消费者而言，这会额外承担一笔成本，买一份可能用不上、用了还会涨保费的服务，心理门槛并不低。

而在5月28日，王传福在深圳举行的比亚迪“敢为”智能化战略发布会上宣布，自即日起一年内，用户在合规使用城市领航辅助驾驶功能期间，如果因为辅助驾驶导致的交通事故，由本车承担的车辆维修费用、第三方财产损失以及人身伤害损失等直接经济损失，将由比亚迪全额赔付，并且不设赔付上限。

王传福对此表示，“敢兜底，才是好智驾，敢兜底才是真安全。”

事实上，这并非比亚迪首次尝试为辅助驾驶功能提供保障。早在2025年7月，比亚迪便针对智能泊车场景推出安全兜底政策，相关事故责任由企业承担，无需用户额外支付费用。

王传福表示，该政策推出后，比亚迪智能泊车功能使用率从21%提升至93%，事故率接近于零。从结果来看，相比单纯提升辅助驾驶能力，降低用户对于事故责任和赔付问题的顾虑，同样会对功能普及产生直接影响。

“技术竞争不等于责任竞争，”汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，现在很多车企把高阶智驾当作核心卖点，但在没有统一保险和法律兜底的前提下，对用户的安全承诺往往只是嘴上说说。而比亚迪这么做，是把信任问题摆到了明面上，让用户先别管责任划分，放心用，出了事企业先行赔付。这种思路对L2阶段用户信任机制的构建很有参考价值，也为后续L3商业保险规则积累了有益经验。

今日行业报告公开重大研究成果70％用户拥有智驾不敢开，比亚迪：城市领航出事故全赔付，不设上限

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

《华夏时报》记者在终端市场走访时发现，如今越来越多消费者在购车时，会主动关注城市领航、高速NOA、自动泊车等辅助驾驶功能。尤其是在一线城市，长距离通勤、高速通勤场景较多，不少消费者已经开始将辅助驾驶能力纳入购车核心参考因素。一些车型在门店试驾过程中，销售也会重点演示城市领航、自动变道、智能泊车等功能。

不过，随着辅助驾驶的关注度持续升温，近两年关于系统误判、驾驶员接管不及时、退出提醒不足等问题也在不断增加。因此，很多消费者虽然会关注辅助驾驶功能，甚至愿意为相关配置支付更高的价格，但真正提车之后，长期高频使用城市NOA功能的用户并不算多。

70%用户不敢用智驾系统

工信部数据显示，2026年前两个月，国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%，较上年同期提升10个百分点，辅助驾驶正在快速进入主流市场。

不过，与渗透率持续提升形成对比的是，2025年，关于智能辅助驾驶相关功能的投诉量同比增长300%，不少消费者对于实际体验与宣传之间的落差开始产生不满。

2025年3月，一辆开启NOA功能的小米SU7在安徽铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，车内三名乘员丧生，事发时车辆使用了高速NOA功能，正以116km/h时速持续行驶。

2025年6月，长沙一位问界M9车主在开启智驾功能过程中发生交通事故后，向售后提出超过百万元赔偿诉求，引发行业关注。根据长沙交警出具的事故认定结果，车主承担事故全部责任。

不过，该车主则认为车辆在施工路段存在转向幅度过大、未发出接管提醒、未触发紧急制动等问题，认为当前辅助驾驶系统仍存在优化空间。由于事故数据、系统判断以及责任认定等问题较为复杂，类似事件中，车企与车主之间往往容易出现争议，并且类似情况并非个例。

2025年10月，济广高速赣州瑞金段一辆长安启源轿车在开启智能驾驶辅助模式后追尾前方重型货车，事故造成3人死亡。当地公布的事故调查报告显示，事发前驾驶员曾双手脱离方向盘，最终事故被认定为驾驶员分心驾驶导致。随着辅助驾驶功能使用率持续提高，“人机共驾”状态下的责任边界、安全管理以及用户认知问题，也开始成为行业关注重点。

就在社会各方对这类事故中的责任划分争论不休时，2026年2月，最高人民法院发布了首批道路交通安全刑事指导性案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

虽然司法层面的责任界定正逐步明晰，但对于普通消费者而言，法律的结论已经明确使用辅助驾驶过程中发生事故，责任由驾驶员自身承担。这使得不少用户在实际使用相关功能时反而更加谨慎，甚至想用也不敢用。

对此，比亚迪董事长王传福向《华夏时报》记者透露，目前，城市道路上具备城市领航功能的车辆占比不到2%，实际使用率仅约30%，仍有约70%的用户不常用、甚至不敢用。“不好用、不敢用，让拥有智驾功能的用户进退两难，这就是当下最大的不合理。”王传福说道。

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“不敢用”的背后，除了对责任归属的担忧之外，即便部分消费者愿意尝试开启相关功能，但一旦发生事故，后续理赔、赔偿流程的不确定性也让不少用户在实际使用时有所顾虑。

当前，行业内一些企业推出了需要用户额外付费或购车绑定的“智驾险”。例如小鹏汽车推出的“智能辅助驾驶安心服务”每年收费239元，最高赔付100万元，但事故记录仍会计入用户商业险档案，影响来年保费。鸿蒙智行此前在限定车型上推出过智驾无忧服务权益，保额最高500万元，同样走保险流程，出险后次年保费上涨。

这些保障方案的特点都是有门槛、有限额、后期保留出险记录。对于普通消费者而言，这会额外承担一笔成本，买一份可能用不上、用了还会涨保费的服务，心理门槛并不低。

而在5月28日，王传福在深圳举行的比亚迪“敢为”智能化战略发布会上宣布，自即日起一年内，用户在合规使用城市领航辅助驾驶功能期间，如果因为辅助驾驶导致的交通事故，由本车承担的车辆维修费用、第三方财产损失以及人身伤害损失等直接经济损失，将由比亚迪全额赔付，并且不设赔付上限。

王传福对此表示，“敢兜底，才是好智驾，敢兜底才是真安全。”

事实上，这并非比亚迪首次尝试为辅助驾驶功能提供保障。早在2025年7月，比亚迪便针对智能泊车场景推出安全兜底政策，相关事故责任由企业承担，无需用户额外支付费用。

王传福表示，该政策推出后，比亚迪智能泊车功能使用率从21%提升至93%，事故率接近于零。从结果来看，相比单纯提升辅助驾驶能力，降低用户对于事故责任和赔付问题的顾虑，同样会对功能普及产生直接影响。

“技术竞争不等于责任竞争，”汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，现在很多车企把高阶智驾当作核心卖点，但在没有统一保险和法律兜底的前提下，对用户的安全承诺往往只是嘴上说说。而比亚迪这么做，是把信任问题摆到了明面上，让用户先别管责任划分，放心用，出了事企业先行赔付。这种思路对L2阶段用户信任机制的构建很有参考价值，也为后续L3商业保险规则积累了有益经验。


中新网5月17日电 据“市说新语”微信公众号消息，近日，市场监管总局印发《市场监管部门促进民营经济发展壮大2026年工作要点》，提出34项重点工作任务，坚持监管规范与促进发展并重，持续营造公平竞争环境、创新监管治理方式、提升发展服务能力，以更优环境、更实举措、更强支撑，推动民营经济高质量发展。
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