作者：陈怡萱发布时间：2026-06-15 21:51:42 点击数：20333

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本月行业协会披露重大成果华为智擎+华为超充：华为如何打通电动出行的“任督二脉”？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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本月官方发布行业最新成果华为智擎+华为超充：华为如何打通电动出行的“任督二脉”？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：华为智擎+华为超充：华为如何打通电动出行的“任督二脉”？

2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源；充电桩总量超过2000万根，桩车比追平国际领先水平。

数字层面的繁荣很容易让人产生一种错觉：充电的障碍已经被扫清，剩下的只是按部就班的规模扩张。

但当华体汇(中国)将镜头从宏观数据拉回真实的路况和桩前，看到的却是另一番景象：车主依然在寒冬里为续航缩水焦虑，运营商依然在为漫长的回本周期头疼，电网依然在为无序的充电负荷捏汗，而重卡物流行业大部分依然在柴油和电池之间犹豫不决。

为什么数据与感受之间存在如此明显的温差？

答案或许在于：过去几年的高速增长，主要解决的是从无到有的问题，而当下真正的挑战，是从有到高质量的跨越。车越来越多，桩越来越密，但用户对出行无忧的期待，与技术和基础设施的实际水平之间依然存在一道不小的鸿沟。

这道鸿沟正在等待一个系统性的破局者。

（华为董事、华为数字能源总裁侯金龙）

2026年4月23日，华为举行了2026华为智擎&华为超充战略与新品发布会。与此前外界对华为造车的种种猜测不同，这场发布会将重点落在了两条具体的技术线上：运动域与超充，车端与桩端同时推进，让乘用车和商用车共同迈向兆瓦超充新时代。

现有的电动车技术，并不足以在所有气候、所有路况下兑现“出行无忧”的承诺；现有的充电网络，也难以在任意时间、任意地点提供稳定可靠的补能体验。

对乘用车车主而言，寒冷冬夜里，仪表盘上飞速跳动的续航数字依然让人心里没底，说好的五百公里续航经常被打折；长途旅行中，导航显示的服务区充电桩要么排着长龙，要么充电功率远不如预期，原本承诺的“充电一刻钟”变成了“枯坐一小时”。

商用车领域，重卡、物流车、工程车等碳排放大户则因电池太重，续航太短，充电太慢只能被限制在港口、矿山、园区等封闭场景。一辆电动重卡如果满载跑长途，往往三四百公里就需要补能，而一次充满电动辄两三个小时。对于分秒必争的物流行业而言，这几乎是不可接受的。结果是，绝大多数电动重卡只能蜷缩在港口、矿山、园区等封闭场景，无法真正进入干线物流的主战场。

对运营商而言，投建一个快充站的成本动辄数百万，但实际运营中却面临着一连串的难题：充电桩故障率高，风吹日晒下电子元器件快速老化；场站利用率极不均衡，热门地段排队、冷门地段闲置。并且，大功率充电对电网的冲击巨大，部分区域甚至拿不到足够的电力容量许可。

对产业而言，标准的分裂则正在制造新的巴别塔。不同品牌、不同功率、不同接口的充电设备各自为政，没有统一的通信协议，缺乏互联互通的基础。用户可以插上枪，但未必能充上电；充上了电，也未必能享受到最大功率。这种散点化的格局，让“一张网”的设想遥不可及。

这些痛点说明：现有的技术与基础设施尚未完成从能用到全领域、全地区好用的跨越。

而华为在4月23日给出的方案，正是要同时解决这两个端的问题——车端，用华为智擎重塑“运动域”的精度与效率；桩端，用华为超充重构“补能场”的广度与速度。

在智能电动车的讨论中，座舱和智驾一直是聚光灯下的主角。但一个容易被忽视的事实是：无论座舱多智能、智驾多先进，最终执行车辆加速、转向、制动、悬挂调节这些基础动作的是驱动、制动、转向、悬架构成的整套系统。它不像座舱那样被用户高频感知，也不像智驾那样承载着行业对未来的想象，但它决定了整车的安全底线。

电动化之后，如何让车的运动控制从能用走向精准？

华为给出的答案是运动域融合控制。如果说过去的电动车只是解决了代步问题，那么华为智擎目标是将汽车带入高精度运动的时代，从能开到好开。

1.从度电六公里到度电十二公里：每一度电都不能浪费。

运动域的第一个硬指标，是能效。行业常说“续航焦虑”，背后其实不只是电池大小的问题，更是电能转化效率的问题。华为智擎全新双94%碳化硅动力平台，增程模式发电效率突破94%，纯电模式工况效率超94%。基于该方案实现整车能效优化，可实现“度电十二公里”的新车型也将在2026年加速上市。同样50升油，搭载华为智擎方案的车型最多多发6度电。而对于纯电车型，同样充满一百度电，搭载华为智擎的车能比别人多跑几十公里。让每一度电都算数，助力车辆续航从堆电池到提效率的变革。

2.在运动方面，华为从超级部件到超级系统，让整车的控制更快、更准、更稳。

能效之后，运动域的第二个维度是操控。操控的关键已经从单个零件有多强转向了系统之间怎么配合。在超级部件层面，动力总成效率94.36%，线控电制动响应缩至78ms，纷纷刷新业界纪录；从超级部件到超级系统，通过融合控制，单轮控制周期缩短50%，精准度提升50%。面向未来，完成2.65吨SUV 1.2米立定跳远等多项极限测试，多技术指标上实现突破，不断探索物理边界极限，持续挑战性能上限。

3.从被动响应到全主动智能：毫秒级的精准防护。

一个容易被忽略的场景是在突发侧风、路面湿滑或紧急避让时，车辆往往来不及等驾驶员做出正确反应就失控。传统ESP系统要等到车身姿态出现明显偏差后才能介入，存在几十毫秒的感知与执行延迟。

华体汇(中国)知道，汽车在冰雪、泥泞路面上更容易失控，对汽车的安全性提出了更高的要求。华为智擎的解法是从“器件－架构－行车”构建全链路安全体系，筑牢安全底座。其中驱动与制动融合控制为转向与制动失效提供跨系统安全冗余。极端情况下，即使四个车轮的刹车全部失效，华为智擎系统也能通过驱动电机反拖进行制动。

从能效到操控再到安全，华为智擎在三个维度上重新定义了运动域的能力边界。但这只是故事的一半。运动精准后，如何让超快充电网铺开，则是另一种挑战。

如果说智擎解决的是车“怎么跑得更远、更稳”，那么华为超充要回答的问题是：“怎么让补能像加油一样快、像呼吸一样自然？”

2026年4月23日，华为正式发布了超充战略与新品的全面升级。从2023年首个全液冷超充发布，到2026年全面迈向兆瓦超充新时代，华为用了三年时间完成了补能技术的三次跨越。

1.从一秒一公里到兆瓦时代：超充的终端化跃迁。

车主最朴素的诉求是插上枪，喝杯咖啡的功夫，电满了。华为超充正在逐步接近这个理想状态。从早期的“一秒一公里”，到后来的“五分钟百公里”，再到如今正式迈向“兆瓦超充新时代”，每一次跃升都在缩短补能与加油之间的体验差距。

发布会上，华为进一步丰富了超充终端的华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵。兼容“2015+”国家标准的前提下，自然冷终端单枪400A、液冷终端单枪800A、屏显自然冷终端双枪1000A等新品同步发布。超充能力的新升级意味着更多车型、更多场景能够享受到稳定可靠的快充体验。

值得一提的是，搭载华为液冷超快充解决方案的场站已经部署到珠峰、吐鲁番、瑞典等海内外极端环境。这些高质量设备不仅保障了场站稳定运行，还通过电池友好、枪线轻、噪声低等特性，实现了“轻松充、快速充、静音充、安全充、一键导航、无感支付”多重功能体验，真正打造出车主愿意用的超充网络。

2.技术组合拳：破解电网“最后一公里”。

如果说终端决定了充电体验的上限，那么电网则决定了超充站能否落地。一个现实难题，是很多区域根本拿不到足够的电力容量许可，或者电力申请周期长达数月。这是制约超充网络快速铺开的隐性天花板。

华为在发布会上推出的可调度直流储能超充解决方案不仅能防止电力反灌，更通过光储充一体解决方案有效缓解对前级电力的依赖、大幅缩短建站周期，提升绿电消纳水平。

针对更为复杂的高运力场景，华为在业界首发构网型储充方案。它能够免改市电，最大化利用电力资源，实现“网、桩、车”一体化协同。满足规模最大化的同时，构网型算法消除百兆瓦级谐振，运用直流母线架构、全域功率池化、功率摇摆控制让多台充电主机有序运行，达到100%可用率。简单来说，这套组合拳的目标是让电网本不是问题的地方更快落地，让电网是问题的地方也能落地。

3.重卡电动化：从封闭场景走向开放领域。

物流行业最看重成本和时效。电动重卡想真正普及，补能速度和成本就不能输给柴油车。华为让技术赋能和生态协同双线并行：技术上，1.44兆瓦超充终端实现“充电5分钟，行驶百公里”，10%—80%充电补能只需“15分钟级”。

生态上，从点到线再到面，华为正与产业伙伴一起，把兆瓦超充网络像地图一样铺展开来。先在关键节点落子，北川首个百兆瓦级重卡充电站让电动重卡有了规模上量的支点，顺着这些支点，再把高速干线连成零碳走廊，临沂到青岛，绵阳到成都等二十多条超充物流路线就这样一条条跑通。节点密了、线路长了，整张网也就自然成形了。广东、山西等省份正在把兆瓦超充一张网铺满全域，让重卡电动化真正从封闭场区开进开放公路。

4.智能化运维：助力运营商打造超充一张网。

华为致力于提供高质量充电基础设施，在此基础上构建了一套“电网友好、车主喜爱、运营卓越”的智能充电网络。对运营商而言，投建一个快充站的成本动辄数百万，但实际运营中却面临着一连串的难题。

华为的做法是从建站前到运营后全程介入。建设之初，通过比业界准确度提升10%的预测架构，提供精准选址方案。进入运营阶段，则通过AI强化学习让光储融合更加高效、实现精准调度。同时，智能分析充电车辆的行为画像，为不同区域、不同规模的场站提供“一站一策”的差异化策略，帮助运营商伙伴科学定价。据测算，这套体系整体可提升场站收益约15%。

从华为智擎到华为超充，车端把每一度电的效率用到极致，桩端把每一次补能的时间缩短，解决方案让运营商的每一份投资都安心。当运动域的精准控制与充电网的广泛覆盖形成闭环，电动出行的体验才能真正从“能用”迈入“好用”。

但一个更现实的问题随之而来：这套方案能不能从示范项目走向千城万站？

回顾新能源汽车的发展历程，可以清晰地看到三个阶段：

1.0时代：解决了“有没有”。车能跑起来，桩能插上去，就算成功。

2.0时代：解决了“好不好”。续航更长、充电更快，体验逐步优化。

3.0时代：正在解决“能铺多远”。无论是在漠河还是在三亚，无论是私家车还是重卡，无论是在城市通勤还是长途穿越……在任何时间、任何地点、任何场景下，用户都能享受到确定性的、高质量的电动出行体验。

华为智擎与华为超充的双线布局正是为了推动行业进入这个“续航3.0时代”。

地理维度上，从点到面的变革已经在发生。华为正在编织一张从中国到世界、连接全球六十多个国家和地区的能源网。在国内，华为超充网络已沿着武深高速、济广高速等七十多条高速沿线铺开。在海外，华为将中国方案带入全球市场，超充网络已进入土耳其、泰国、荷兰、德国等。

从产业价值看，它打破了标准分裂、各自为政的困局，为构建统一、互联、智能的充电网络奠定了基础。从经济价值看，它让每一度电、每一升油都产生了更高的效能，直接降低了全社会物流成本和私人出行成本。从社会价值看，它加速了交通领域的电动化转型，为实现“双碳”目标提供了切实可行的路径。

当续航与充电问题逐步被解决，未来电动化出行的关注焦点，也将越来越集中在驾控体验上——“开起来够不够爽、够不够安全”。对此，华为智擎从运动域底层把驱动、制动、转向、悬架打通，实现了毫秒级的协同控制。即便在冰雪湿滑路面或制动系统失效的极端工况下，车辆依然稳得住、控得牢。

截至目前，华为智擎已三年蝉联中高端新能源车型动力总成质量第一，累计安全行驶里程突破400亿公里。这意味着，当行业还在比拼充电速度和续航数字时，华为已经提前回答了电动化下半场最本质的问题：车不仅要跑得远，更要开得安心。

回望历史，燃油车时代中国追赶了百年，而在电动智能化的下半场，以华为为代表的中国企业则抢先站在了定义行业标准的起点上。

正如华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在发布会上所说，华为的目标是“让新能源车拥有安全、舒适的操控体验”“让新能源车用上新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”。当华为智擎赋予汽车一颗更强劲、更精准的“心脏”，当华为超充为其建起无处不在的“能量补给站”，那个有路就有高质量充电的未来，正在加速驶来。

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但当华体汇(中国)将镜头从宏观数据拉回真实的路况和桩前，看到的却是另一番景象：车主依然在寒冬里为续航缩水焦虑，运营商依然在为漫长的回本周期头疼，电网依然在为无序的充电负荷捏汗，而重卡物流行业大部分依然在柴油和电池之间犹豫不决。

为什么数据与感受之间存在如此明显的温差？

答案或许在于：过去几年的高速增长，主要解决的是从无到有的问题，而当下真正的挑战，是从有到高质量的跨越。车越来越多，桩越来越密，但用户对出行无忧的期待，与技术和基础设施的实际水平之间依然存在一道不小的鸿沟。

这道鸿沟正在等待一个系统性的破局者。

（华为董事、华为数字能源总裁侯金龙）

2026年4月23日，华为举行了2026华为智擎&华为超充战略与新品发布会。与此前外界对华为造车的种种猜测不同，这场发布会将重点落在了两条具体的技术线上：运动域与超充，车端与桩端同时推进，让乘用车和商用车共同迈向兆瓦超充新时代。

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对产业而言，标准的分裂则正在制造新的巴别塔。不同品牌、不同功率、不同接口的充电设备各自为政，没有统一的通信协议，缺乏互联互通的基础。用户可以插上枪，但未必能充上电；充上了电，也未必能享受到最大功率。这种散点化的格局，让“一张网”的设想遥不可及。

这些痛点说明：现有的技术与基础设施尚未完成从能用到全领域、全地区好用的跨越。

而华为在4月23日给出的方案，正是要同时解决这两个端的问题——车端，用华为智擎重塑“运动域”的精度与效率；桩端，用华为超充重构“补能场”的广度与速度。

在智能电动车的讨论中，座舱和智驾一直是聚光灯下的主角。但一个容易被忽视的事实是：无论座舱多智能、智驾多先进，最终执行车辆加速、转向、制动、悬挂调节这些基础动作的是驱动、制动、转向、悬架构成的整套系统。它不像座舱那样被用户高频感知，也不像智驾那样承载着行业对未来的想象，但它决定了整车的安全底线。

电动化之后，如何让车的运动控制从能用走向精准？

华为给出的答案是运动域融合控制。如果说过去的电动车只是解决了代步问题，那么华为智擎目标是将汽车带入高精度运动的时代，从能开到好开。

1.从度电六公里到度电十二公里：每一度电都不能浪费。

运动域的第一个硬指标，是能效。行业常说“续航焦虑”，背后其实不只是电池大小的问题，更是电能转化效率的问题。华为智擎全新双94%碳化硅动力平台，增程模式发电效率突破94%，纯电模式工况效率超94%。基于该方案实现整车能效优化，可实现“度电十二公里”的新车型也将在2026年加速上市。同样50升油，搭载华为智擎方案的车型最多多发6度电。而对于纯电车型，同样充满一百度电，搭载华为智擎的车能比别人多跑几十公里。让每一度电都算数，助力车辆续航从堆电池到提效率的变革。

2.在运动方面，华为从超级部件到超级系统，让整车的控制更快、更准、更稳。

能效之后，运动域的第二个维度是操控。操控的关键已经从单个零件有多强转向了系统之间怎么配合。在超级部件层面，动力总成效率94.36%，线控电制动响应缩至78ms，纷纷刷新业界纪录；从超级部件到超级系统，通过融合控制，单轮控制周期缩短50%，精准度提升50%。面向未来，完成2.65吨SUV 1.2米立定跳远等多项极限测试，多技术指标上实现突破，不断探索物理边界极限，持续挑战性能上限。

3.从被动响应到全主动智能：毫秒级的精准防护。

一个容易被忽略的场景是在突发侧风、路面湿滑或紧急避让时，车辆往往来不及等驾驶员做出正确反应就失控。传统ESP系统要等到车身姿态出现明显偏差后才能介入，存在几十毫秒的感知与执行延迟。

华体汇(中国)知道，汽车在冰雪、泥泞路面上更容易失控，对汽车的安全性提出了更高的要求。华为智擎的解法是从“器件－架构－行车”构建全链路安全体系，筑牢安全底座。其中驱动与制动融合控制为转向与制动失效提供跨系统安全冗余。极端情况下，即使四个车轮的刹车全部失效，华为智擎系统也能通过驱动电机反拖进行制动。

从能效到操控再到安全，华为智擎在三个维度上重新定义了运动域的能力边界。但这只是故事的一半。运动精准后，如何让超快充电网铺开，则是另一种挑战。

如果说智擎解决的是车“怎么跑得更远、更稳”，那么华为超充要回答的问题是：“怎么让补能像加油一样快、像呼吸一样自然？”

2026年4月23日，华为正式发布了超充战略与新品的全面升级。从2023年首个全液冷超充发布，到2026年全面迈向兆瓦超充新时代，华为用了三年时间完成了补能技术的三次跨越。

1.从一秒一公里到兆瓦时代：超充的终端化跃迁。

车主最朴素的诉求是插上枪，喝杯咖啡的功夫，电满了。华为超充正在逐步接近这个理想状态。从早期的“一秒一公里”，到后来的“五分钟百公里”，再到如今正式迈向“兆瓦超充新时代”，每一次跃升都在缩短补能与加油之间的体验差距。

发布会上，华为进一步丰富了超充终端的华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵。兼容“2015+”国家标准的前提下，自然冷终端单枪400A、液冷终端单枪800A、屏显自然冷终端双枪1000A等新品同步发布。超充能力的新升级意味着更多车型、更多场景能够享受到稳定可靠的快充体验。

值得一提的是，搭载华为液冷超快充解决方案的场站已经部署到珠峰、吐鲁番、瑞典等海内外极端环境。这些高质量设备不仅保障了场站稳定运行，还通过电池友好、枪线轻、噪声低等特性，实现了“轻松充、快速充、静音充、安全充、一键导航、无感支付”多重功能体验，真正打造出车主愿意用的超充网络。

2.技术组合拳：破解电网“最后一公里”。

如果说终端决定了充电体验的上限，那么电网则决定了超充站能否落地。一个现实难题，是很多区域根本拿不到足够的电力容量许可，或者电力申请周期长达数月。这是制约超充网络快速铺开的隐性天花板。

华为在发布会上推出的可调度直流储能超充解决方案不仅能防止电力反灌，更通过光储充一体解决方案有效缓解对前级电力的依赖、大幅缩短建站周期，提升绿电消纳水平。

针对更为复杂的高运力场景，华为在业界首发构网型储充方案。它能够免改市电，最大化利用电力资源，实现“网、桩、车”一体化协同。满足规模最大化的同时，构网型算法消除百兆瓦级谐振，运用直流母线架构、全域功率池化、功率摇摆控制让多台充电主机有序运行，达到100%可用率。简单来说，这套组合拳的目标是让电网本不是问题的地方更快落地，让电网是问题的地方也能落地。

3.重卡电动化：从封闭场景走向开放领域。

物流行业最看重成本和时效。电动重卡想真正普及，补能速度和成本就不能输给柴油车。华为让技术赋能和生态协同双线并行：技术上，1.44兆瓦超充终端实现“充电5分钟，行驶百公里”，10%—80%充电补能只需“15分钟级”。

生态上，从点到线再到面，华为正与产业伙伴一起，把兆瓦超充网络像地图一样铺展开来。先在关键节点落子，北川首个百兆瓦级重卡充电站让电动重卡有了规模上量的支点，顺着这些支点，再把高速干线连成零碳走廊，临沂到青岛，绵阳到成都等二十多条超充物流路线就这样一条条跑通。节点密了、线路长了，整张网也就自然成形了。广东、山西等省份正在把兆瓦超充一张网铺满全域，让重卡电动化真正从封闭场区开进开放公路。

4.智能化运维：助力运营商打造超充一张网。

华为致力于提供高质量充电基础设施，在此基础上构建了一套“电网友好、车主喜爱、运营卓越”的智能充电网络。对运营商而言，投建一个快充站的成本动辄数百万，但实际运营中却面临着一连串的难题。

华为的做法是从建站前到运营后全程介入。建设之初，通过比业界准确度提升10%的预测架构，提供精准选址方案。进入运营阶段，则通过AI强化学习让光储融合更加高效、实现精准调度。同时，智能分析充电车辆的行为画像，为不同区域、不同规模的场站提供“一站一策”的差异化策略，帮助运营商伙伴科学定价。据测算，这套体系整体可提升场站收益约15%。

从华为智擎到华为超充，车端把每一度电的效率用到极致，桩端把每一次补能的时间缩短，解决方案让运营商的每一份投资都安心。当运动域的精准控制与充电网的广泛覆盖形成闭环，电动出行的体验才能真正从“能用”迈入“好用”。

但一个更现实的问题随之而来：这套方案能不能从示范项目走向千城万站？

回顾新能源汽车的发展历程，可以清晰地看到三个阶段：

1.0时代：解决了“有没有”。车能跑起来，桩能插上去，就算成功。

2.0时代：解决了“好不好”。续航更长、充电更快，体验逐步优化。

3.0时代：正在解决“能铺多远”。无论是在漠河还是在三亚，无论是私家车还是重卡，无论是在城市通勤还是长途穿越……在任何时间、任何地点、任何场景下，用户都能享受到确定性的、高质量的电动出行体验。

华为智擎与华为超充的双线布局正是为了推动行业进入这个“续航3.0时代”。

地理维度上，从点到面的变革已经在发生。华为正在编织一张从中国到世界、连接全球六十多个国家和地区的能源网。在国内，华为超充网络已沿着武深高速、济广高速等七十多条高速沿线铺开。在海外，华为将中国方案带入全球市场，超充网络已进入土耳其、泰国、荷兰、德国等。

从产业价值看，它打破了标准分裂、各自为政的困局，为构建统一、互联、智能的充电网络奠定了基础。从经济价值看，它让每一度电、每一升油都产生了更高的效能，直接降低了全社会物流成本和私人出行成本。从社会价值看，它加速了交通领域的电动化转型，为实现“双碳”目标提供了切实可行的路径。

当续航与充电问题逐步被解决，未来电动化出行的关注焦点，也将越来越集中在驾控体验上——“开起来够不够爽、够不够安全”。对此，华为智擎从运动域底层把驱动、制动、转向、悬架打通，实现了毫秒级的协同控制。即便在冰雪湿滑路面或制动系统失效的极端工况下，车辆依然稳得住、控得牢。

截至目前，华为智擎已三年蝉联中高端新能源车型动力总成质量第一，累计安全行驶里程突破400亿公里。这意味着，当行业还在比拼充电速度和续航数字时，华为已经提前回答了电动化下半场最本质的问题：车不仅要跑得远，更要开得安心。

回望历史，燃油车时代中国追赶了百年，而在电动智能化的下半场，以华为为代表的中国企业则抢先站在了定义行业标准的起点上。

正如华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在发布会上所说，华为的目标是“让新能源车拥有安全、舒适的操控体验”“让新能源车用上新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”。当华为智擎赋予汽车一颗更强劲、更精准的“心脏”，当华为超充为其建起无处不在的“能量补给站”，那个有路就有高质量充电的未来，正在加速驶来。


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