作者：陈志文发布时间：2026-06-09 17:59:45 点击数：56298

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：小米YU7 GT“只配了”千匹马力，雷军学会克制了

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

5月21日晚，雷军在小米“人车家全生态新品发布会”上，揭开了YU7 GT的最终定价——38.99万元。这款车在纽北赛道跑出7分22秒755的成绩，比保时捷卡宴Turbo GT快16秒，成为纽北最速SUV。千匹马力、2.92秒破百、705公里续航、标配碳陶刹车片——这些以往只在百万级豪车上才能见到的配置，被小米塞进了一台不到40万元的SUV里。

从SU7 Ultra到YU7 GT，小米正在将“性能平权”从口号推向现实。用不到百万级豪车三分之一甚至六分之一的价格，提供超越它们的赛道表现。这是小米乃至新势力擅长的打法。更值得注意的是，这次在YU7 GT身上，小米在卷性能参数时，学会了主动克制。

文 |郑思芳

编辑 |李欢欢

运营 |芋头

纽北最速SUV，不到40万

发布会开始前，小米科技创始人雷军就已经在社交媒体上给市场打了“预防针”。他在回答用户提问时坦言，YU7 GT的价格“会有一点儿小贵”，毕竟千匹马力、碳陶刹车片、前六后四卡钳、eLSD（电子限滑差速器）等一系列高端配置上车之后，成本摆在那里。

但最终答案揭晓时，38.99万元的起售价还是超出了多数人的预期，比YU7 Max版贵6万元，比SU7 Ultra便宜了14万元。一位去年提了YU7 Max的车主在车友群里吐槽：“我买Max的时候落地37万多元，现在GT只贵几万，但多了碳陶刹车和千匹马力。”

考虑到这款车标配了碳陶制动盘、21英寸大轮毂和米其林轮胎，同等配置放在保时捷卡宴Turbo GT上，单碳陶盘选装就要8万多元。如果算上首销期赠送的3000元车漆券和1万元轮毂选装券，实际入手价格还能再降一截。

“千匹马力+纽北调校+能家用”，这组此前从未在50万元以内车型同时出现的标签，被小米硬生生拼齐了。

整场发布会最重要的数字是“7分22秒755”，这是小米首席测试车手温森驾驶YU7 GT在纽北赛道刷出的圈速，比保时捷卡宴Turbo GT快了整整16秒，比奥迪RS Q8 Performance快了14秒。特别是在与保时捷卡宴Turbo GT的50处弯道对决中，YU7 GT取得了32胜17负1平的好成绩。

▲小米YU7 GT刷新纽北SUV圈速纪录。图 / 微博@小米汽车

弯道上赢了百万级对手，价格却不在同一个牌桌上。不到40万元的预算，以往只能摸到“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）的门槛。发布会上雷军把保时捷卡宴Turbo GT、奥迪RS Q8 Performance的参数打在大屏幕上，与YU7 GT并排对比，这两款车的参考价分别是250.8万元起和146.89万元起，而YU7 GT的价格还不到它们的1/6和1/3。

发布会上雷军专门解释YU7 GT的命名。Gran Turismo，意大利语“伟大旅程”的意思。他强调这辆车不是只会上赛道的“偏科生”，705公里的CLTC续航、897V高压平台、5.2C充电倍率，才是它作为日常座驾的基本盘。而在这组日常数据之外，还有一些值得拆解的细节。

首先是动力系统。YU7 GT首搭新一代超级电机V8s EVO，前电机为V6s Plus，后电机为V8s EVO，双电机综合最大马力达1003匹，零百加速仅2.92秒，最高时速300km/h。前电机还新增了智能脱开机构，经济模式下，前电机会自动断开，车辆从四驱变为后驱，续航额外增加约20公里。

有了一颗强大的心脏，还需要一副与之匹配的筋骨。小米蛟龙底盘大师版配备了双阀CDC减振器，压缩与回弹双向阻尼独立调节，运动与舒适兼顾；闭式双腔空气弹簧最高可调节75mm离地间隙，可独立调节高度与刚度适应多种路况；再加上eLSD电子限滑差速器，能在毫秒级内分配后轴左右轮扭矩，让过弯速度更快。用雷军的话说，这套底盘由纽北赛道反复打磨调校，做到了“底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳”。

制动系统更是直接沿用了SU7 Ultra的赛道级方案，阿基波罗前六活塞卡钳，搭配同级最大的碳陶瓷制动盘，百公里制动距离仅32.9米，180km/h到0连续十次制动无衰减，300km/h到0可连续进行两次极限制动。

智能座舱方面，YU7 GT搭载了超大尺寸天际屏、五屏联动、700TOPS算力Thor芯片，标配激光雷达和4D毫米波雷达，支持高速与城市领航辅助。值得一提的是，小米宣布所有辅助驾驶功能终身免费，不设订阅费。

在豪华舒适层面，YU7 GT同样没有含糊。车内高频接触面100%软包，Alcantara材质使用量达2.3平方米，碳纤维饰件多达15处可选。四座均配备座椅按摩，带4层气袋、3档力度、6种按摩模式。后排座椅支持132度无级调节，前风挡玻璃三层镀银、天幕双层镀银，防晒隔热工艺从SU7沿用至今，标配智能调光天幕，最大遮光率99.85%。

▲小米YU7 GT四座均配备座椅按摩。图 / 微博@小米汽车

至于外观，YU7 GT在YU7本就流畅的溜背轿跑基础上进行了全面运动化改造。车身长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距3000mm，相比普通版车长增加10mm、车宽加宽21mm、车高降低23mm，整车重心降至540mm，姿态更低趴。配备295mm后宽胎、一体式前铲、尾部主动扩散器等超跑级空气动力学套件，另有24K金碳纤维车标、碳纤维后视镜等专属细节。

用越级参数、亲民价格去打传统的百万豪车，是小米乃至新势力擅长的打法。更值得注意的是，这次在YU7 GT身上，小米在卷性能参数时，学会了主动克制。

谁在为千匹马力买单

关于YU7 GT的车主，雷军给出的官方表述是“时代精英”，科技企业中高层、高端驾控爱好者。话术很官方，走进小米门店能看到更真实的用户画像。发布会前一天，北京某家门店里，前来询问YU7 GT的用户，大多在20到30岁之间，穿着休闲潮流，有的拿着手机对着展车拍个不停，一个露出半截花臂、穿着潮流的年轻男生在展车旁转了好几圈，还在展车前拍了几张合影。

一位销售对每日人物表示，前来询问YU7 GT的顾客以年轻人居多，“他们大多追求性能和驾驶乐趣，对参数有极致的要求”。

▲发布会前一天，小米门店中的YU7 GT车厘子红展车，偶有年轻顾客上前询问。图 / 每日人物摄

35岁的陈鸣是北京某互联网大厂的总监，也是买了YU7 Max一年的老车主。当初提的准现车，如今看到GT版38.99万元的定价，比他预期的40万-45万元还要低一截，他的心里不免有些羡慕，但也只能安慰自己“早买早享受”。身为一位父亲，他对速度的执念从未消失，只是在家庭责任与个人爱好之间，还需要找到一个体面的平衡点。

同样身为YU7 Max车主的林露今年25岁，去年8月提到现车时，已经被那套外观设计拿捏得死死的。她对马力参数没太多概念，纯粹是“颜值党”，买车只凭眼缘。这次发布会结束后不到一小时，她就提交了GT满配版的定金，车厘子红外饰搭配赛道红内饰，总价42.99万元。

有人因价格心动却克制，有人为颜值一掷千金，但共通的是，小米用一款不到40万元的GT车型，精准击中了那些对“高性能”有向往，却又被百万级豪车门槛挡在门外的人群。

回顾小米汽车的华体汇电竞-华体汇(中国)路线，从造车之初，小米就定下了“轿车+SUV”双核心的华体汇电竞-华体汇(中国)框架。SU7是轿车基座，YU7是SUV基座。然后在这两个基座上，通过不断推出高性能衍生版本，将品牌性能天花板持续拉升。SU7衍生了SU7 Ultra，YU7现在有了YU7 GT。

这种策略的经济账很好算。共享底盘平台、智能座舱架构、供应链体系，研发成本被摊薄，边际成本随规模放大而快速下降。同样是开发一款车型，小米能在一款车上就摊掉基座开发的成本，之后衍生版本几乎只需投入动力系统和外观件的研发。YU7 GT上那台V8s EVO电机、碳陶制动盘、双阀CDC和eLSD电子限滑差速器，虽然技术含量不低，但相比重新开发一个全新车型平台，投入的体量要小得多。

更重要的是，这种打法在品牌认知层面构建了一个“性能金字塔”。Ultra和GT负责拉高品牌调性、展示技术上限，标准版车型则负责走量、扩大市占率。YU7上市10个月交付23.2万台，2026年1月还以37869台拿下了月度销量冠军。整个小米汽车4月交付量已突破3万辆，冲进新势力榜单前三，首次进入全国乘用车品牌零售榜前十。新一代SU7首销期48天锁单8万台。对于一个造车不到五年的品牌来说，这个成绩也足够证明实力。

不过，当一家车企开始频繁用“性能”标签冲击市场时，营销的边界感就成了另一道考题。此前SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖“挖孔机盖”事件，曾让小米深刻体会到“技术宣传与用户信任”之间那道微妙的边界。

吸取了过去的经验，在这次发布会上，雷军的表述显得格外克制。他强调YU7 GT的纽北圈速是由专业车手实测、经纽北官方认证的成绩，对“量产车”的定义也做了详细说明。赛道专用套装包括半热熔胎、加宽后轮眉，同时按纽北官方要求加装防滚架、赛用桶椅，拆除部分内饰以平衡重量。这些细致到近乎繁琐的说明，透露出小米对过往争议的警觉。

更耐人寻味的，是YU7 GT的动力参数。1003匹是YU7 GT的双电机最大综合马力，比SU7 Ultra巅峰时期的1548匹少了整整545匹。发布会上雷军没有主动提起这个对比，但这组数字本身就透露出小米的策略转变。

▲小米YU7 GT最大马力为1003匹。图 / 微博@小米汽车

1548匹的SU7 Ultra曾把“极致性能”四个字推向了一个前所未有的高度。然而代价随之而来，普通人对极速性能的驾驭边界，引发业内不少争议。

对那些对速度抱有极致追求的年轻人来说，现在不到40万元就能买一辆可以刷新纽北圈速纪录、零百加速不到3秒的千匹马力SUV，诱惑力自然是不言而喻的。

但这份诱惑背后潜藏的风险，雷军比谁都清楚，他在发布会上专门说了一句：“在这里也提醒大家敬畏速度，安全驾驶，坚决反对在市政公路上危险驾驶。如果大家喜欢飙车，华体汇(中国)赛道见。”

小米后续通过OTA将SU7 Ultra日常驾驶马力限制在约900匹，要求车主通过赛道圈速考核才能解锁全功率。

这次YU7 GT把马力降到千匹，表面上看是对“华体汇电竞-华体汇(中国)定位差异”的回应，它终究是一台可以日常通勤和长途旅行的SUV，不是赛道猛兽。但更深层的考量，其实与安全密切相关。

交付只是起点，如何确保千匹马力的YU7 GT在日常驾驶中始终可控，是比刷圈速更现实的课题。

（文中讲述者均为化名）

文章为每日人物原创，侵权必究

今日行业报告传递新研究报告小米YU7 GT“只配了”千匹马力，雷军学会克制了

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

文 |郑思芳

编辑 |李欢欢

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纽北最速SUV，不到40万

“千匹马力+纽北调校+能家用”，这组此前从未在50万元以内车型同时出现的标签，被小米硬生生拼齐了。

▲小米YU7 GT刷新纽北SUV圈速纪录。图 / 微博@小米汽车

▲小米YU7 GT四座均配备座椅按摩。图 / 微博@小米汽车

谁在为千匹马力买单

一位销售对每日人物表示，前来询问YU7 GT的顾客以年轻人居多，“他们大多追求性能和驾驶乐趣，对参数有极致的要求”。

▲发布会前一天，小米门店中的YU7 GT车厘子红展车，偶有年轻顾客上前询问。图 / 每日人物摄

▲小米YU7 GT最大马力为1003匹。图 / 微博@小米汽车

1548匹的SU7 Ultra曾把“极致性能”四个字推向了一个前所未有的高度。然而代价随之而来，普通人对极速性能的驾驭边界，引发业内不少争议。

小米后续通过OTA将SU7 Ultra日常驾驶马力限制在约900匹，要求车主通过赛道圈速考核才能解锁全功率。

交付只是起点，如何确保千匹马力的YU7 GT在日常驾驶中始终可控，是比刷圈速更现实的课题。

（文中讲述者均为化名）

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新加坡国立大学治理与永续发展战略研究所所长卢耀群：我认为，在香格里拉对话会讨论的众多全球议题中，最突出的议题之一就是亚洲安全。重要的是各国领导人以及军方高层，以一种相互尊重的方式齐聚一堂，非常坦诚地讨论亚洲的重要性、区域主义以及能够惠及所有人民和所有经济体的全球主义。

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