作者：郭玟发发布时间：2026-06-15 15:02:15 点击数：75014

今日官方渠道披露行业新动态王曼昱：拿出200%拼劲儿全力以赴 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：大降5万上市，12小时大定超2万，小鹏又造了一个爆款

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

GX上市12小时大定24863台，继MONA M03之后，小鹏终于又一次尝到爆品的甜。价格够炸裂当然是首要因素。GX限时权益价26.98万-34.98万元，顶配版相比预售价大降5万元，官方App一度被蜂拥而来的下单用户挤崩溃了。但拿出这个炸场价格并不容易，背后的核心问题是要高毛利还是要销量规模？冲高端品牌还是先保市场份额？

小鹏的最终选择华体汇(中国)已经看到了，但可以确定的是，冲高之路，小鹏还会继续走

文 |王潇

编辑 |李欢欢

运营 |步鸟

GX上市，何小鹏登台第一句话就是，“关于GX的定价，华体汇(中国)经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了很具诚意的价格”。

这个价格，的确炸场。5月20日，小鹏GX正式上市，限时权益价26.98万-34.98万元。顶配版相比预售价大降5万元，吸引了众多用户涌入官方App下单，甚至一度把服务器挤崩溃了。有销售在网上晒出战绩，GX大定8台，意向金25台。当晚23点，一家小鹏门店依然灯火通明，店里有两三组用户在看车。

横向跟蔚来ES8、理想L9、问界M9几款竞品对比，GX至少有3万元的价差优势，比问界M9差不多要便宜10万元。GX的定价逻辑在小鹏内部被称为“做9系华体汇电竞-华体汇(中国)，定8系价格”。也难怪GX订单火爆。5月21日，小鹏官宣大定战报，上市12小时大定24863台，其中，最贵的Ultra旗舰版订单占比超8成。何小鹏表示，“（订单）数据超出了我的期望”。

但这背后的取舍，可能只有小鹏自己知道有多艰难。

▲小鹏GX。图 / 小鹏汽车官方

最初，小鹏给GX的定位是旗舰SUV，业内通常用来给这类车型“定身价”的数字9，已经给了G9，小鹏索性把代表未知、探索以及科技基因的X给了这款大六座SUV。无论是从车身尺寸，还是GX搭载的旗舰技术，都能看出这是一款肩负着品牌向上拔高的大车。

在GX身上，小鹏可以说拿出了所有看家本领。源自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合搭载。用官方的话来说，超越50万级9系的华体汇电竞-华体汇(中国)力，全系标配超百项50万级领先技术。

为了给GX“抬咖”，何小鹏发动人脉，拉来自己的一众高管朋友试驾，组织了一场私人高端选品会。包括360创始人周鸿祎、前搜狗CEO王小川、58同城创始人姚劲波、微博CEO王高飞、天眼查创始人柳超、新壹科技创始人韩坤、出门问问创始人李志飞，还有前阿里合伙人朱顺炎。试过GX后，周鸿祎直言，GX搭载的有些配置之前是迈巴赫才有的，姚劲波则说要一口气买10台。

私享会没白开，GX上市后，何小鹏透露，高管团里有不少朋友买了2台，甚至3台。

大约1个月前，小鹏GX开启预售，官方拿出了顶配39.98万元的价格试探市场反应。结果，看到这个价格不少网友吐槽，“小鹏飘了”。紧接着零跑D19上市，21.98万–26.98万元的价格着实给小鹏带来不小压力。

最后的结果是，小鹏“妥协”，GX大降5万元炸场。这背后的核心矛盾其实在于，小鹏是要高毛利还是要销量规模？冲高端品牌还是先保市场份额？

GX上市次日，何小鹏接受媒体群访时坦言，刚入行时，有人告诉他做到年销10万台，就过了生死线，“后来发现加个0都不为过”。处在淘汰赛中的车企，谁都没有稳赢的信心，先活下去比任何事都重要。

至少从眼下看，小鹏的决定是对的，自从MONA M03之后，终于迎来久违的爆品效应。且选择顶配版本的订单占比超过了8成——消费者用脚投票，大家不是不愿意花大钱，但要看花得值不值。资本市场也给出了最直接的反馈，5月21日港股开盘，小鹏集团股价一度涨超8%。

以下为小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明和小鹏集团华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵总经理吴安飞与每日人物对话节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

▲图 / 小鹏汽车官方

GX价格很炸，但还有利润可赚

问：你觉得现在的销量达到预期了吗？大家都觉得GX的定价非常炸裂，能否分享一下背后的定价逻辑？

何小鹏：首先，订单数据非常好，起码超出了我的期望。不过，5月20日才是上市首晚，后续还有很大的增长空间。

定价是个特别难回答的问题，最近业内推出了很多很好的华体汇电竞-华体汇(中国)，华体汇(中国)一直在关注它们的销量和相关情况。后续的时间更重要，华体汇(中国)会继续努力。

问：今年9系车大战，竞争非常激烈，你怎么看9系车的竞争局势？GX在其中的胜算如何？

何小鹏：我觉得这既是卷，也是好事。我刚看完北京国际车展（新品非常多）。下一次北京国际车展如果没有那么多新品，就说明中国汽车没那么卷了。我刚入行时，有人说做到10万台年产，就会过了能否留在牌桌上的线，后来发现加个0都不为过。再往后，有人跟我说小鹏做车最重要的是找到客户的定位，这个话永远对，但是从长时间来看也不对。假如你的定位很好，可能三年以后，就会看到有非常多友商都在这个市场卷，因为这个市场特别大，跟其他的应用体市场是不太一样的。

所以我觉得这是一个过程，向上走是所有人一定会坚定做的事。如果从未来五年来看，华体汇(中国)一定要在高端车上持续加码，把科技向上、个性豪华做好。

▲小鹏GX上市发布会。图 / 小鹏汽车官方

问：介绍一下各个配置的占比以及目前的产能准备情况？GX定价出来之后，毛利率情况如何？如何看待下半年的市场竞争？

何小鹏：小鹏GX是一车双能，且是一款非常大的大车。说实话，从订单数据来看，我既有惊喜也有遗憾。8成订单都是旗舰版本，其中纯电车型占比过半，而我原本以为增程版销量会高于纯电版。

刚过去的4月，内部财务统计数据，毛利非常好，又创新高。我认为小鹏在经历一个全新的过程，近几年华体汇(中国)不是仅考虑规模，而不考虑毛利率、高质量发展、经营平衡。目前小鹏GX除了一个SKU毛利不达我的目标，其他所有都超过目标。

下半年还是有很多挑战，海外市场有很高的增长空间。现在国内如果还是用以前的方式卖车，很容易陷入类似手机行业的局面，出现很多人不愿意换手机的情况。汽车如果真正要做到巨大的变革，我还是认为把大小做好、把配置做好、把品质做好、把颜值做好，这是个过程。

最终真正的变革，就是从iPhone到iPhone4的转变，关键在于能否真正做到L4的能力，也就是智驾里程覆盖率从现在的50%提高到90%以上，这才是汽车的下一个大台阶，我觉得也快了。

问：前两天零跑发财报，稍微增加了研发投入，不到10亿元左右，马上就变成了亏损状态。今年，小鹏要在AI领域投入超过百亿元，那么小鹏今年还能赚钱吗？

何小鹏：这个问题等财报出了再去看，华体汇(中国)在研发投入上会非常坚定。我认为最近五六年，将迎来一次科技重大转折点，如果不投入研发，很快就会被淘汰。集成化研发、自主创新，再加上跨领域乃至跨生态融合，是一个巨大的发展机遇。

刘先明：华体汇(中国)的研发经费确实花得比较多，但是要看花钱的效率，如何能一边花钱、一边降本、一边提升规模。

问：今年很多汽车原材料涨价，这大概要经过半年或者七八个月的时间传导到销售端。怎么应对新一轮原材料的价格变动？

何小鹏：华体汇(中国)现在跟合作伙伴签协议，有的是按月传导的，不是七八个月。小鹏GX如果没有经历原材料上涨，特别是存储涨价，会有极好的毛利空间。但是，华体汇(中国)把科技创新的大部分挣来的钱都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴。也幸亏华体汇(中国)做了很多创新，还是有很大机会的。

▲小鹏集团董事长、CEO何小鹏。图/ 小鹏汽车官方

大车的风，终将吹向海外

问：最近有消息称国内对Robotaxi的政策收紧，文远知行CEO韩旭也在说“中国的无人驾驶要注意避免一个人生病，全班陪着吃药”。对此有什么看法？会不会影响小鹏Robotaxi业务落地？

何小鹏：说实话我的态度是中性的，我既不对Robotaxi极其乐观，但又从中长期来看还是非常乐观。目前很多对外公布的L4相关数据是有问题的，实际表现并没有看上去那么出色，大多都是在限定场景内简单循环得出的好数据。

能否让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上L4 的关键。我个人判断，Robotaxi或许会先在海外市场发展起来，而非国内市场。 其次我认为，行业对于L4级自动驾驶一定会逐步达成统一共识，但这个过程不会太快，可能不是最近一两年。

未来十年之内甚至不用十年，大家会看到物理AI里面，也许机器人对这个世界的冲击甚至比无人驾驶更早一点，但也会促进无人驾驶的广泛落地。因为机器人本身对安全的要求没那么高。而无人驾驶对安全要求太高了。我还是想说无人驾驶的未来一定是极其光明，而且只有极少数玩家可以参与，所以短期我是持中性态度的。

问：目前无人驾驶技术路线跟具身智能有什么联系，下一代华体汇电竞-华体汇(中国)有哪些超越现有华体汇电竞-华体汇(中国)的想象空间？

何小鹏：今年年底的机器人技术发布会上可以跟大家再分享多一点信息。现在华体汇(中国)的汽车仿真和底盘团队，都在做机器人的仿真和底盘。最开始，汽车的运动控制很多都是跟供应商合作。从2022年开始，华体汇(中国)在机器人运动控制方面完全进入大量自研，能够把人的下层基础层的本能，全部做到运控里面，它跟汽车的运控体系有非常大的不同。

在这样一个体系里，全主动悬架能够做的事情不仅是控制，甚至包括运动。像今天华体汇(中国)开车时，在自动驾驶中会遇到很多问题：平路可以开，遇到山路，或者草地、雪地、泥泞地面同时存在的复杂路面，自动驾驶就非常难开。新的运动控制和新的悬架能力会结合起来，把安全性、舒适性极大提高。

▲小鹏GX。图/ 小鹏汽车官方

问：今年9系SUV竞争非常激烈，每个卖得好的车都有自己鲜明的风格和超长板，从小鹏未来2-3年的技术演进路线来说，超长板是什么？

何小鹏：我觉得实际上是品牌的定位。大家提起小鹏，想到的可能先有自动驾驶，华体汇(中国)现在正从自动驾驶领域往上，变成一个更大的科技层面的跨域融合，它是以AI来组合推动整个的软硬件变革。小鹏还是坚定以AI为导向，驱动整体能力的变化。

问：最近有个话题叫“有一种痛苦是你的邻居买了一个大车”，如何看待现在市场上车越做越大、越做越重这个问题？

何小鹏：以前华体汇(中国)觉得中国跟美国喜欢大车，其他国家有的喜欢中型车，有的是小型车，现在发现都被中国带动的越来越大。如果再给中国汽车企业10-20年的时间，华体汇(中国)出国的时候会发现车都比较大。你甚至可以用中文跟它对答，这几年内一定会做到。

问：小鹏GX有没有在东南亚市场、北欧市场布局的计划？

何小鹏：华体汇(中国)从小鹏GX开始，后面的车型都考虑了海外市场。后续大家会看到华体汇(中国)在海外的车，从现在的只有两款为主，到今年下半年进入非常强大的汽车矩阵。

华体汇(中国)在做的自动驾驶、舱驾一体等一系列事情，都是在端侧，基本上不用云，这些也都是基于全球化布局来考量。所以我对明年小鹏的全球化整体能力、销量包括利润的上涨，有巨大信心。小鹏GX可能下个月就会进入中东，接着逐步进入不同国家。

▲小鹏GX。图/ 小鹏汽车官方

文章为每日人物原创，侵权必究

今日行业报告公布最新研究成果大降5万上市，12小时大定超2万，小鹏又造了一个爆款

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文 |王潇

编辑 |李欢欢

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GX上市次日，何小鹏接受媒体群访时坦言，刚入行时，有人告诉他做到年销10万台，就过了生死线，“后来发现加个0都不为过”。处在淘汰赛中的车企，谁都没有稳赢的信心，先活下去比任何事都重要。

至少从眼下看，小鹏的决定是对的，自从MONA M03之后，终于迎来久违的爆品效应。且选择顶配版本的订单占比超过了8成——消费者用脚投票，大家不是不愿意花大钱，但要看花得值不值。资本市场也给出了最直接的反馈，5月21日港股开盘，小鹏集团股价一度涨超8%。

以下为小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团通用智能中心负责人刘先明和小鹏集团华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵总经理吴安飞与每日人物对话节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

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GX价格很炸，但还有利润可赚

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何小鹏：首先，订单数据非常好，起码超出了我的期望。不过，5月20日才是上市首晚，后续还有很大的增长空间。

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▲小鹏GX上市发布会。图 / 小鹏汽车官方

问：介绍一下各个配置的占比以及目前的产能准备情况？GX定价出来之后，毛利率情况如何？如何看待下半年的市场竞争？

何小鹏：小鹏GX是一车双能，且是一款非常大的大车。说实话，从订单数据来看，我既有惊喜也有遗憾。8成订单都是旗舰版本，其中纯电车型占比过半，而我原本以为增程版销量会高于纯电版。

刚过去的4月，内部财务统计数据，毛利非常好，又创新高。我认为小鹏在经历一个全新的过程，近几年华体汇(中国)不是仅考虑规模，而不考虑毛利率、高质量发展、经营平衡。目前小鹏GX除了一个SKU毛利不达我的目标，其他所有都超过目标。

下半年还是有很多挑战，海外市场有很高的增长空间。现在国内如果还是用以前的方式卖车，很容易陷入类似手机行业的局面，出现很多人不愿意换手机的情况。汽车如果真正要做到巨大的变革，我还是认为把大小做好、把配置做好、把品质做好、把颜值做好，这是个过程。

最终真正的变革，就是从iPhone到iPhone4的转变，关键在于能否真正做到L4的能力，也就是智驾里程覆盖率从现在的50%提高到90%以上，这才是汽车的下一个大台阶，我觉得也快了。

问：前两天零跑发财报，稍微增加了研发投入，不到10亿元左右，马上就变成了亏损状态。今年，小鹏要在AI领域投入超过百亿元，那么小鹏今年还能赚钱吗？

何小鹏：这个问题等财报出了再去看，华体汇(中国)在研发投入上会非常坚定。我认为最近五六年，将迎来一次科技重大转折点，如果不投入研发，很快就会被淘汰。集成化研发、自主创新，再加上跨领域乃至跨生态融合，是一个巨大的发展机遇。

刘先明：华体汇(中国)的研发经费确实花得比较多，但是要看花钱的效率，如何能一边花钱、一边降本、一边提升规模。

问：今年很多汽车原材料涨价，这大概要经过半年或者七八个月的时间传导到销售端。怎么应对新一轮原材料的价格变动？

何小鹏：华体汇(中国)现在跟合作伙伴签协议，有的是按月传导的，不是七八个月。小鹏GX如果没有经历原材料上涨，特别是存储涨价，会有极好的毛利空间。但是，华体汇(中国)把科技创新的大部分挣来的钱都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴。也幸亏华体汇(中国)做了很多创新，还是有很大机会的。

▲小鹏集团董事长、CEO何小鹏。图/ 小鹏汽车官方

大车的风，终将吹向海外

问：最近有消息称国内对Robotaxi的政策收紧，文远知行CEO韩旭也在说“中国的无人驾驶要注意避免一个人生病，全班陪着吃药”。对此有什么看法？会不会影响小鹏Robotaxi业务落地？

何小鹏：说实话我的态度是中性的，我既不对Robotaxi极其乐观，但又从中长期来看还是非常乐观。目前很多对外公布的L4相关数据是有问题的，实际表现并没有看上去那么出色，大多都是在限定场景内简单循环得出的好数据。

能否让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上L4 的关键。我个人判断，Robotaxi或许会先在海外市场发展起来，而非国内市场。 其次我认为，行业对于L4级自动驾驶一定会逐步达成统一共识，但这个过程不会太快，可能不是最近一两年。

未来十年之内甚至不用十年，大家会看到物理AI里面，也许机器人对这个世界的冲击甚至比无人驾驶更早一点，但也会促进无人驾驶的广泛落地。因为机器人本身对安全的要求没那么高。而无人驾驶对安全要求太高了。我还是想说无人驾驶的未来一定是极其光明，而且只有极少数玩家可以参与，所以短期我是持中性态度的。

问：目前无人驾驶技术路线跟具身智能有什么联系，下一代华体汇电竞-华体汇(中国)有哪些超越现有华体汇电竞-华体汇(中国)的想象空间？

何小鹏：今年年底的机器人技术发布会上可以跟大家再分享多一点信息。现在华体汇(中国)的汽车仿真和底盘团队，都在做机器人的仿真和底盘。最开始，汽车的运动控制很多都是跟供应商合作。从2022年开始，华体汇(中国)在机器人运动控制方面完全进入大量自研，能够把人的下层基础层的本能，全部做到运控里面，它跟汽车的运控体系有非常大的不同。

在这样一个体系里，全主动悬架能够做的事情不仅是控制，甚至包括运动。像今天华体汇(中国)开车时，在自动驾驶中会遇到很多问题：平路可以开，遇到山路，或者草地、雪地、泥泞地面同时存在的复杂路面，自动驾驶就非常难开。新的运动控制和新的悬架能力会结合起来，把安全性、舒适性极大提高。

▲小鹏GX。图/ 小鹏汽车官方

问：今年9系SUV竞争非常激烈，每个卖得好的车都有自己鲜明的风格和超长板，从小鹏未来2-3年的技术演进路线来说，超长板是什么？

何小鹏：我觉得实际上是品牌的定位。大家提起小鹏，想到的可能先有自动驾驶，华体汇(中国)现在正从自动驾驶领域往上，变成一个更大的科技层面的跨域融合，它是以AI来组合推动整个的软硬件变革。小鹏还是坚定以AI为导向，驱动整体能力的变化。

问：最近有个话题叫“有一种痛苦是你的邻居买了一个大车”，如何看待现在市场上车越做越大、越做越重这个问题？

何小鹏：以前华体汇(中国)觉得中国跟美国喜欢大车，其他国家有的喜欢中型车，有的是小型车，现在发现都被中国带动的越来越大。如果再给中国汽车企业10-20年的时间，华体汇(中国)出国的时候会发现车都比较大。你甚至可以用中文跟它对答，这几年内一定会做到。

问：小鹏GX有没有在东南亚市场、北欧市场布局的计划？

何小鹏：华体汇(中国)从小鹏GX开始，后面的车型都考虑了海外市场。后续大家会看到华体汇(中国)在海外的车，从现在的只有两款为主，到今年下半年进入非常强大的汽车矩阵。

华体汇(中国)在做的自动驾驶、舱驾一体等一系列事情，都是在端侧，基本上不用云，这些也都是基于全球化布局来考量。所以我对明年小鹏的全球化整体能力、销量包括利润的上涨，有巨大信心。小鹏GX可能下个月就会进入中东，接着逐步进入不同国家。

▲小鹏GX。图/ 小鹏汽车官方

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板块方面，黄金股大跌，电脑硬件、发电设备、基本金属、半导体、航天军工等板块下跌；工程机械、摩托车、煤炭、石油天然气、银行、保险等少数板块上涨。
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