作者：张美玲发布时间：2026-06-17 01:04:42 点击数：57339

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本周行业报告披露重要进展对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”

作者 | 苏焕章

编辑 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入保定，你甚至会感觉到空气里的味道都发生了变化：谈论用户增长和估值逻辑的人少了，讨论焊装精度、零部件良率和供应链周期的人多了。

保定与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国商业版图里是一道隐形分界线：北京是中国最擅长制造概念、搅动资本的城市，大量互联网华体汇电竞-华体汇(中国)、投资机构与媒体聚集于此；保定则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供应商、测试场、零部件物流网络构成了它真实的肌理。

保定在某种程度上塑造了长城汽车这家华体汇电竞-华体汇(中国)的气质：它既靠近北京，又保持着足够距离，因此始终能感受到行业风向与政策变化，又没有完全卷入那种高举高打的情绪竞争。长城汽车这些年的位置，也很像保定这座城市：离最热闹的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种微妙关系，也折射在长城的华体汇电竞-华体汇(中国)经营理念上。北京代表的是“定义未来”的能力，保定代表的是“把东西造出来”的能力。这几年，越来越多的华体汇电竞-华体汇(中国)开始擅长讲述电动化与AI汽车的未来，却没有充分意识到，建立起稳定的制造体系与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车华体汇电竞-华体汇(中国)来说，真正困难的，从来不是造出一台车，而是在周期变化里始终知道自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场小规模的媒体闭门交流会上，长城汽车创始人、董事长魏建军在位于保定的长城汽车技术中心连续讲了两个多小时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏锐，没有太多企业家式的公关话术和宏大表态。大部分时间，他都在谈一些很具体的东西：保险杠为什么要做小，灯组为什么要共通，模具如何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频繁改款会破坏质量稳定性。

如果只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的发言，更像来自一个深度介入华体汇电竞-华体汇(中国)评审会的工程负责人。

在今天的中国车市，这种表达多少显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻盈的东西：估值、流量、概念、速度。新势力不断创造新名词，资本市场则不断奖励那些会讲未来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业情绪最亢奋的位置。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一开始在边缘市场不断试错、靠缓慢积累坐上主桌。

事实上，如果华体汇(中国)把视野拉得足够远，汽车行业过去一百多年里，大部分时候比拼的都不是想象力，而是规模、成本、质量稳定性与供应链效率。很多看起来或宏大或性感的技术路线，最终都会重新回到经营问题。

比如纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了很多例子：俄罗斯的基础设施限制了纯电发展，巴西需要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚长期依赖柴油体系......不同国家的能源结构、消费习惯与政策周期并不相同。

在这种情况下，如果一家车企只押注单一路线，本质上是在把自己暴露于巨大的周期风险里。

因此，长城现在强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是保守，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国很多汽车华体汇电竞-华体汇(中国)，大多数仍然主要做国内市场的生意。但长城这些年一直在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更枯燥

过去几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，大家讨论用户运营、流量、软件定义汽车、AI入口。而魏建军反复谈论的，是工厂效率、模具成本、质量波动、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更枯燥的东西。

“质量管理最怕变化。”这是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话可以解释长城过去很多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种明显倾向：快速迭代。各家华体汇电竞-华体汇(中国)不断更新车型、更新外观、更新座舱、更新命名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终究不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，华体汇电竞-华体汇(中国)就视觉疲劳了。”

相比起很多新势力高频变化的华体汇电竞-华体汇(中国)逻辑，长城对稳定的重视超过了对新鲜感的追求，这也让长城长期处于一种略显“倒挂”的位置。

它经常“做对了”，但并不总是“讲对了”。

比如越野。在大多数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已长期投入硬派越野。后来坦克系列爆发，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再比如混动。长城一直没有彻底放弃发动机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战略，仍然坚持研发八缸的车用发动机与八缸的摩托车发动机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的解释是：“技术不能断层。”他说，发动机不会立刻消失，尤其在混动时代与高性能领域，内燃机仍然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，本质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企完全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时代。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“很多宣传是误导”。

这也是魏建军的特别之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的制造业老板；既强调理性和事实，又带着强烈的情绪判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的个人风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一直保持着极强的内部控制力，魏建军深度参与华体汇电竞-华体汇(中国)、技术乃至定价讨论。这种模式的好处，是路径稳定、执行一致；代价则是，它的外部叙事能力常常看起来不是那么“潮”。

▌归元，第一性原理，老魏

在北京车展前夕的这次交流中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概念。即便外界不断把“归元”解释为中国版“第一性原理”，他仍不断强调：“归元不是概念，是实事求是。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：如何通过高度共通化，把制造成本、研发成本、维修成本全部压下来。比如，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做小，因为保险杠越大，维修成本越高；零部件越复杂，模具摊销越困难。

眼下，中国汽车行业正在发生一个显著变化。以前，行业比的是“谁更会畅想未来”。今天，随着价格战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现商业闭环、谁能穿越周期。

魏建军感慨，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很自豪了，但更需要静下心来，回归本源（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微取得一点成绩就开始吹牛。

如此说来，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的情绪亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“保定气质”——它可能不够性感、不够互联网化，也不总能站在时代情绪中央，但它更在意成本、质量与全球供应链这些更“重”的东西。

保定与北京之间这一百多公里距离，也恰恰是中国汽车产业过去十年里，“制造业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以后走在保定的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些宏大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又确实“很魏建军”，一个仍然相信制造业的人。

以下为雪豹财经社等与魏建军的访谈实录（节选，在不改变原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在未来三到五年会给长城带来什么实质性改变？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种实事求是的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，比如因为配套基础设施，纯电车在很多国家的市场受限，但华体汇(中国)的平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只要市场规模大，量大则成本低，华体汇(中国)在国际上的影响力和定价权就会完全不同。它极大程度上做了“减法”，高度共通化让工厂效率更高、质量更稳定，因为质量管理最怕的就是频繁的变化。

Q2：归元价值哲学在制造环节是如何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车华体汇电竞-华体汇(中国)于2012年提出的造车理念及创新体系，涵盖研发、设计、生产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升华体汇电竞-华体汇(中国)性能。）

魏建军：华体汇(中国)的做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而华体汇(中国)在新能源和能源多元化时代，在汽车做减法的理念上做得更极致。比如魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全部统一，甚至保险杠都设计得非常小，以降低模具成本和维修成本。

这种高度统一让华体汇(中国)在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化程度极高，设计比某些知名工厂还要先进。

Q3：如何看待目前行业内对纯电、智能化以及各种新技术的宣传？

魏建军：很多宣传实际上是误导，比如所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞小前悬大轴距，现在电池能量密度上来了，完全没必要以此为噱头。

再比如智能化，有些新势力说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。华体汇(中国)现在做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是领先的东西。不要为了夸张而误导用户。

Q4：长城为什么坚持要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。虽然摩托车可能不赚钱，但控制八缸的技术全是华体汇(中国)自研的底层软件，这证明了长城在机械和软件上的硬实力。

华体汇(中国)不让技术断层，要老老实实做全动力。发动机不会马上消失，特别是在超跑和混动化趋势下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：现在大型豪华SUV竞争激烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市场？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，比如华体汇(中国)的座椅按摩力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，华体汇(中国)的预判性算法能提前识别“鬼探头”并减速，这在目前是第一阵营的水平。华体汇(中国)不靠吹嘘，靠的是一致性极高的质量和实实在在的细节体验。

Q6：长城在海外市场一直比较稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须坚持长期主义，绝对不能乱降价。国外用户把车看作资产，频繁降价会摧毁品牌保值率和当地评级。华体汇(中国)要融入世界，就得满足不同地区的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及坚持不造假的真实账目。

Q7：如何看待新势力频繁迭代华体汇电竞-华体汇(中国)的现象？

魏建军：新势力形成不了商业闭环的原因是华体汇电竞-华体汇(中国)生命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉疲劳就来了。

质量管理最怕变化，不管是设计变更还是其它什么变更，都是质量最不稳定的因素。长城坚持稳健，因为新技术必须经过多年验证才能完善，不能为了快而牺牲可靠性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须考虑现在的经济消费能力。现在的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷非常像，那时候他们也卷得厉害，最后留下来的都是极致追求可靠性的企业。

Q9：魏牌的命名为什么从咖啡又回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有好坏之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等命名有些是被“带节奏”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户想象空间。

封面来源：长城汽车

今日监管部门披露新进展对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”

作者 | 苏焕章

编辑 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入保定，你甚至会感觉到空气里的味道都发生了变化：谈论用户增长和估值逻辑的人少了，讨论焊装精度、零部件良率和供应链周期的人多了。

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保定在某种程度上塑造了长城汽车这家华体汇电竞-华体汇(中国)的气质：它既靠近北京，又保持着足够距离，因此始终能感受到行业风向与政策变化，又没有完全卷入那种高举高打的情绪竞争。长城汽车这些年的位置，也很像保定这座城市：离最热闹的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种微妙关系，也折射在长城的华体汇电竞-华体汇(中国)经营理念上。北京代表的是“定义未来”的能力，保定代表的是“把东西造出来”的能力。这几年，越来越多的华体汇电竞-华体汇(中国)开始擅长讲述电动化与AI汽车的未来，却没有充分意识到，建立起稳定的制造体系与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车华体汇电竞-华体汇(中国)来说，真正困难的，从来不是造出一台车，而是在周期变化里始终知道自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场小规模的媒体闭门交流会上，长城汽车创始人、董事长魏建军在位于保定的长城汽车技术中心连续讲了两个多小时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏锐，没有太多企业家式的公关话术和宏大表态。大部分时间，他都在谈一些很具体的东西：保险杠为什么要做小，灯组为什么要共通，模具如何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频繁改款会破坏质量稳定性。

如果只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的发言，更像来自一个深度介入华体汇电竞-华体汇(中国)评审会的工程负责人。

在今天的中国车市，这种表达多少显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻盈的东西：估值、流量、概念、速度。新势力不断创造新名词，资本市场则不断奖励那些会讲未来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业情绪最亢奋的位置。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一开始在边缘市场不断试错、靠缓慢积累坐上主桌。

事实上，如果华体汇(中国)把视野拉得足够远，汽车行业过去一百多年里，大部分时候比拼的都不是想象力，而是规模、成本、质量稳定性与供应链效率。很多看起来或宏大或性感的技术路线，最终都会重新回到经营问题。

比如纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了很多例子：俄罗斯的基础设施限制了纯电发展，巴西需要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚长期依赖柴油体系......不同国家的能源结构、消费习惯与政策周期并不相同。

在这种情况下，如果一家车企只押注单一路线，本质上是在把自己暴露于巨大的周期风险里。

因此，长城现在强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是保守，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国很多汽车华体汇电竞-华体汇(中国)，大多数仍然主要做国内市场的生意。但长城这些年一直在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更枯燥

过去几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，大家讨论用户运营、流量、软件定义汽车、AI入口。而魏建军反复谈论的，是工厂效率、模具成本、质量波动、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更枯燥的东西。

“质量管理最怕变化。”这是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话可以解释长城过去很多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种明显倾向：快速迭代。各家华体汇电竞-华体汇(中国)不断更新车型、更新外观、更新座舱、更新命名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终究不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，华体汇电竞-华体汇(中国)就视觉疲劳了。”

相比起很多新势力高频变化的华体汇电竞-华体汇(中国)逻辑，长城对稳定的重视超过了对新鲜感的追求，这也让长城长期处于一种略显“倒挂”的位置。

它经常“做对了”，但并不总是“讲对了”。

比如越野。在大多数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已长期投入硬派越野。后来坦克系列爆发，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再比如混动。长城一直没有彻底放弃发动机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战略，仍然坚持研发八缸的车用发动机与八缸的摩托车发动机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的解释是：“技术不能断层。”他说，发动机不会立刻消失，尤其在混动时代与高性能领域，内燃机仍然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，本质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企完全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时代。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“很多宣传是误导”。

这也是魏建军的特别之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的制造业老板；既强调理性和事实，又带着强烈的情绪判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的个人风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一直保持着极强的内部控制力，魏建军深度参与华体汇电竞-华体汇(中国)、技术乃至定价讨论。这种模式的好处，是路径稳定、执行一致；代价则是，它的外部叙事能力常常看起来不是那么“潮”。

▌归元，第一性原理，老魏

在北京车展前夕的这次交流中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概念。即便外界不断把“归元”解释为中国版“第一性原理”，他仍不断强调：“归元不是概念，是实事求是。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：如何通过高度共通化，把制造成本、研发成本、维修成本全部压下来。比如，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做小，因为保险杠越大，维修成本越高；零部件越复杂，模具摊销越困难。

眼下，中国汽车行业正在发生一个显著变化。以前，行业比的是“谁更会畅想未来”。今天，随着价格战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现商业闭环、谁能穿越周期。

魏建军感慨，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很自豪了，但更需要静下心来，回归本源（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微取得一点成绩就开始吹牛。

如此说来，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的情绪亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“保定气质”——它可能不够性感、不够互联网化，也不总能站在时代情绪中央，但它更在意成本、质量与全球供应链这些更“重”的东西。

保定与北京之间这一百多公里距离，也恰恰是中国汽车产业过去十年里，“制造业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以后走在保定的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些宏大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又确实“很魏建军”，一个仍然相信制造业的人。

以下为雪豹财经社等与魏建军的访谈实录（节选，在不改变原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在未来三到五年会给长城带来什么实质性改变？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种实事求是的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，比如因为配套基础设施，纯电车在很多国家的市场受限，但华体汇(中国)的平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只要市场规模大，量大则成本低，华体汇(中国)在国际上的影响力和定价权就会完全不同。它极大程度上做了“减法”，高度共通化让工厂效率更高、质量更稳定，因为质量管理最怕的就是频繁的变化。

Q2：归元价值哲学在制造环节是如何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车华体汇电竞-华体汇(中国)于2012年提出的造车理念及创新体系，涵盖研发、设计、生产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升华体汇电竞-华体汇(中国)性能。）

魏建军：华体汇(中国)的做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而华体汇(中国)在新能源和能源多元化时代，在汽车做减法的理念上做得更极致。比如魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全部统一，甚至保险杠都设计得非常小，以降低模具成本和维修成本。

这种高度统一让华体汇(中国)在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化程度极高，设计比某些知名工厂还要先进。

Q3：如何看待目前行业内对纯电、智能化以及各种新技术的宣传？

魏建军：很多宣传实际上是误导，比如所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞小前悬大轴距，现在电池能量密度上来了，完全没必要以此为噱头。

再比如智能化，有些新势力说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。华体汇(中国)现在做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是领先的东西。不要为了夸张而误导用户。

Q4：长城为什么坚持要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。虽然摩托车可能不赚钱，但控制八缸的技术全是华体汇(中国)自研的底层软件，这证明了长城在机械和软件上的硬实力。

华体汇(中国)不让技术断层，要老老实实做全动力。发动机不会马上消失，特别是在超跑和混动化趋势下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：现在大型豪华SUV竞争激烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市场？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，比如华体汇(中国)的座椅按摩力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，华体汇(中国)的预判性算法能提前识别“鬼探头”并减速，这在目前是第一阵营的水平。华体汇(中国)不靠吹嘘，靠的是一致性极高的质量和实实在在的细节体验。

Q6：长城在海外市场一直比较稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须坚持长期主义，绝对不能乱降价。国外用户把车看作资产，频繁降价会摧毁品牌保值率和当地评级。华体汇(中国)要融入世界，就得满足不同地区的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及坚持不造假的真实账目。

Q7：如何看待新势力频繁迭代华体汇电竞-华体汇(中国)的现象？

魏建军：新势力形成不了商业闭环的原因是华体汇电竞-华体汇(中国)生命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉疲劳就来了。

质量管理最怕变化，不管是设计变更还是其它什么变更，都是质量最不稳定的因素。长城坚持稳健，因为新技术必须经过多年验证才能完善，不能为了快而牺牲可靠性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须考虑现在的经济消费能力。现在的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷非常像，那时候他们也卷得厉害，最后留下来的都是极致追求可靠性的企业。

Q9：魏牌的命名为什么从咖啡又回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有好坏之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等命名有些是被“带节奏”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户想象空间。

封面来源：长城汽车


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