作者：王其娇发布时间：2026-06-15 15:34:30 点击数：86691

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本周行业协会披露最新报告领克 GT 概念跑车全球首秀，领克 10+ 与 10 开启预售，20.99 万起，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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本月行业报告传递重大进展领克 GT 概念跑车全球首秀，领克 10+ 与 10 开启预售，20.99 万起，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：领克 GT 概念跑车全球首秀，领克 10+ 与 10 开启预售，20.99 万起

在中国汽车品牌向上发展的过程中，「性能」一直是一个相对特殊的命题。它不像空间、智能座舱或者辅助驾驶那样容易被快速感知，也不像价格和配置那样可以直接量化。性能更多时候考验的是一个品牌对底盘、动力、调校、赛事经验和用户情绪的长期理解。

这也是领克一直试图建立的品牌标签。从早期的 03+，到 TCR 赛场，再到今天更高阶的纯电性能车和概念跑车，领克并没有把性能只理解为加速成绩，而是试图把它放进更完整的华体汇电竞-华体汇(中国)体系里：既有可以进入真实市场的量产车，也有承担品牌想象力的概念车。

4 月 24 日，2026 北京国际汽车展览会正式开幕，领克带来了品牌十周年献礼之作——GT 概念跑车。同时，领克新能源首款「+」系列华体汇电竞-华体汇(中国)领克 10+，以及领克 10 同步开启预售，预售价 20.99 万元起，并计划于 5 月正式上市。

GT 概念跑车：帅就完事儿了

本届北京车展上，领克第一台 GT 概念跑车迎来全球首秀。这款车名为「Time to Shine」，既是领克品牌成立十周年的阶段性表达，也承担了展示品牌性能愿景的功能。

从定位来看，它并不是一台单纯追求极限性能的概念车，而是试图重新解释 GT 车型的含义。传统 GT 强调优雅、舒适和长途巡航能力，领克 GT 概念跑车在保留这些特征的同时，加入了更强的运动化表达和前卫设计语言。

车身尺寸方面，领克 GT 概念跑车长宽高分别为 4780 / 2000 / 1330mm，轴距为 2750mm。低趴、宽体的比例，让它呈现出典型 GT 跑车姿态。整车采用「顶峰蓝」液态金属车漆，并延续领克以光为灵感的设计哲学，通过车身型面变化呈现不同光影效果。

空气动力学也是这台概念车的重要信息点。新车采用一体式蚌式机盖，并配备一系列主动空气动力学套件，可以根据不同驾驶场景进行动态调整，在低风阻和高下压力之间取得平衡。

座舱部分，领克 GT 概念跑车采用四座布局，在日常使用和驾驶氛围之间寻求平衡。赛车风格方向盘、精密布局的仪表盘，以及包裹感较强的桶形座椅，强化了驾驶者中心的座舱取向。座椅背后使用 Textreme 360 碳纤维材料，并融入天然云母材料，试图在科技感和工艺感之间建立联系。

这台概念车上最具仪式感的设计，是中央扶手处的星火黄色「+ 按钮」。按下之后，车辆可以从日常模式切换到赛道模式。此时，星火黄色前铲自动伸出 100mm，主动式后扰流板展开，车身离地间隙降低 15mm；中控区域的 3 块小屏会折叠收回，只保留核心驾驶数据；座椅、转向和动力响应也会同步进入更激进的设定。

性能方面，领克表示这台 GT 概念跑车具备 2 秒级零百加速能力，极速超过 330km/h，并实现 49:51 的前后轴荷比。新车还搭载 VMC 协同控制系统与 AI 数字底盘，通过毫秒级控制四轮动力、制动与转向，让车辆更准确地响应驾驶意图。

对于领克来说，这台 GT 概念跑车的意义并不只在于展示一组性能数据。它更像是品牌对未来性能华体汇电竞-华体汇(中国)的一次集中表达：既延续领克在赛事和性能车领域积累的经验，也尝试把智能底盘、主动空气动力学和纯电性能放进同一个叙事里。

不过，这台车目前仍处在概念车阶段。领克也表示，未来是否量产，将交由用户决定。车展现场，领克设置了「Time to Shine 缔造者」互动装置，希望通过用户反馈判断这台 GT 跑车后续走向。

领克 10+ 与 10 开启预售：全系 900V 高压架构

相比 GT 概念跑车承担品牌想象力，领克 10+ 和领克 10 则是此次车展更接近市场端的重点车型。

本次北京车展，领克 10+ 和 10 正式开启预售。新车共推出 3 个版型，其中领克 10 的 701 长续航版预售价为 20.99 万元起，816 超长续航版预售价为 22.59 万元起，领克 10+ 四驱版预售价为 25.99 万元起。预售期间下订，用户可享至高价值 35000 元双重豪华权益。新车还可选装「弯道之王」加强件 Racing Package，价格为 69900 元。按照计划，领克 10+ 和 10 将于今年 5 月正式上市。

设计方面，领克 10+ 和 10 延续 The Next Day 家族设计语言。车身尺寸为 5050 / 1966 / 1468mm，轴距达到 3005mm，整体比例强调宽体、低趴和运动姿态。此前领克 10+ 专属的「赛影蓝」车色关注度较高，领克也在发布会现场宣布，这一车色将从即日起向领克 10 全系开放。

内饰方面，领克 10 提供月影黑、暗影红、日光米 3 种内饰风格；领克 10+ 则提供专属脉冲黄内饰，并搭配运动化材质、赛道纹理缝线和桶形座椅。整体来看，领克希望通过颜色、材质和座椅形态，拉开 10 与 10+ 在运动氛围上的差异。

三电系统是领克 10+ 和 10 的核心信息之一。新车搭载 900V 高压架构，并应用航天级镁合金技术以实现轻量化。官方表示，领克 10 最快可以实现「1 秒极充 2 公里」，从 10% 补能至 70% 需要 4 分 22 秒。电池安全方面，新车搭载神盾金砖电池，并完成行业首次超国标 12 倍、1800 焦电池底部极限撞击测试。

在纯电运动轿车市场，补能效率和电池安全决定的是基础体验，真正能够建立差异化的，仍然是底盘和操控。

领克 10+ 和 10 全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架，以及 CCD 电控减振系统带智能魔毯悬架。底盘由纽北赛道认证团队参与调校，历经多轮虚拟迭代和山路实测。根据官方资料，新车调校出 3.16°/g 的侧倾梯度，并通过多模式智能预测控制悬架算法，在运动支撑和日常舒适之间取得平衡。

此外，新车还针对转向、制动和车身动态控制进行了运动化设定。ESP 弯道智能补偿、线性制动踏板，以及更敏捷的转向响应，都是为了服务更稳定的弯道表现。

作为领克新能源第一款「+」系列华体汇电竞-华体汇(中国)，领克 10+ 的性能规格更进一步。新车搭载双电机四驱系统，最高功率 680kW，最大马力 925 匹，零百加速时间为 3.2 秒。同时，它还配备一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配技术、G-TCS 智能防滑控制，以及可调碳纤维大尾翼、BREMBO 打孔刹车盘、高性能四活塞定钳和赛用竞技刹车片。

在此前的亚洲山脊赛道圈速测试中，领克 10+ 以 1 分 40 秒 14 的成绩刷新纪录，打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持 9 个月的圈速成绩。对于一台 20 万元级起售的纯电运动轿车来说，领克显然希望用这类赛道成绩，强化 10+ 的性能标签。

除了新车预售和概念跑车首秀，领克还在北京车展现场完成了中国第一台领克 03+ TCR 赛车交付。2025 赛季 TCR China 年度车手总冠军朱戴维成为首位车主。这一动作也延续了领克近几年围绕赛事、性能车和用户俱乐部建立的品牌路径。

整体来看，领克此次北京车展的主线比较清晰：一边用 GT 概念跑车展示品牌十周年后的性能想象力，一边用领克 10+ 和 10 把这种性能叙事落到 20 万元级纯电轿车市场。

对于当下的纯电轿车市场而言，竞争已经非常充分。续航、补能、智能座舱和辅助驾驶，都在快速趋同。领克 10+ 和 10 想要建立差异化，不能只依赖 900V 架构和加速成绩，更要靠底盘调校、弯道表现和长期驾驶体验来形成记忆点。

这也是领克一直以来比较鲜明的品牌路线。它没有把性能完全包装成高高在上的小众标签，而是尝试把赛事经验、底盘技术和日常使用结合起来。GT 概念跑车负责把品牌情绪拉高，领克 10+ 和 10 则负责进入真实市场。至于这套叙事能否真正转化为销量和用户口碑，还要等 5 月正式上市之后，由市场给出答案。

今日监管部门传达研究成果领克 GT 概念跑车全球首秀，领克 10+ 与 10 开启预售，20.99 万起

在中国汽车品牌向上发展的过程中，「性能」一直是一个相对特殊的命题。它不像空间、智能座舱或者辅助驾驶那样容易被快速感知，也不像价格和配置那样可以直接量化。性能更多时候考验的是一个品牌对底盘、动力、调校、赛事经验和用户情绪的长期理解。

这也是领克一直试图建立的品牌标签。从早期的 03+，到 TCR 赛场，再到今天更高阶的纯电性能车和概念跑车，领克并没有把性能只理解为加速成绩，而是试图把它放进更完整的华体汇电竞-华体汇(中国)体系里：既有可以进入真实市场的量产车，也有承担品牌想象力的概念车。

4 月 24 日，2026 北京国际汽车展览会正式开幕，领克带来了品牌十周年献礼之作——GT 概念跑车。同时，领克新能源首款「+」系列华体汇电竞-华体汇(中国)领克 10+，以及领克 10 同步开启预售，预售价 20.99 万元起，并计划于 5 月正式上市。

GT 概念跑车：帅就完事儿了

本届北京车展上，领克第一台 GT 概念跑车迎来全球首秀。这款车名为「Time to Shine」，既是领克品牌成立十周年的阶段性表达，也承担了展示品牌性能愿景的功能。

从定位来看，它并不是一台单纯追求极限性能的概念车，而是试图重新解释 GT 车型的含义。传统 GT 强调优雅、舒适和长途巡航能力，领克 GT 概念跑车在保留这些特征的同时，加入了更强的运动化表达和前卫设计语言。

车身尺寸方面，领克 GT 概念跑车长宽高分别为 4780 / 2000 / 1330mm，轴距为 2750mm。低趴、宽体的比例，让它呈现出典型 GT 跑车姿态。整车采用「顶峰蓝」液态金属车漆，并延续领克以光为灵感的设计哲学，通过车身型面变化呈现不同光影效果。

空气动力学也是这台概念车的重要信息点。新车采用一体式蚌式机盖，并配备一系列主动空气动力学套件，可以根据不同驾驶场景进行动态调整，在低风阻和高下压力之间取得平衡。

座舱部分，领克 GT 概念跑车采用四座布局，在日常使用和驾驶氛围之间寻求平衡。赛车风格方向盘、精密布局的仪表盘，以及包裹感较强的桶形座椅，强化了驾驶者中心的座舱取向。座椅背后使用 Textreme 360 碳纤维材料，并融入天然云母材料，试图在科技感和工艺感之间建立联系。

这台概念车上最具仪式感的设计，是中央扶手处的星火黄色「+ 按钮」。按下之后，车辆可以从日常模式切换到赛道模式。此时，星火黄色前铲自动伸出 100mm，主动式后扰流板展开，车身离地间隙降低 15mm；中控区域的 3 块小屏会折叠收回，只保留核心驾驶数据；座椅、转向和动力响应也会同步进入更激进的设定。

性能方面，领克表示这台 GT 概念跑车具备 2 秒级零百加速能力，极速超过 330km/h，并实现 49:51 的前后轴荷比。新车还搭载 VMC 协同控制系统与 AI 数字底盘，通过毫秒级控制四轮动力、制动与转向，让车辆更准确地响应驾驶意图。

对于领克来说，这台 GT 概念跑车的意义并不只在于展示一组性能数据。它更像是品牌对未来性能华体汇电竞-华体汇(中国)的一次集中表达：既延续领克在赛事和性能车领域积累的经验，也尝试把智能底盘、主动空气动力学和纯电性能放进同一个叙事里。

不过，这台车目前仍处在概念车阶段。领克也表示，未来是否量产，将交由用户决定。车展现场，领克设置了「Time to Shine 缔造者」互动装置，希望通过用户反馈判断这台 GT 跑车后续走向。

领克 10+ 与 10 开启预售：全系 900V 高压架构

相比 GT 概念跑车承担品牌想象力，领克 10+ 和领克 10 则是此次车展更接近市场端的重点车型。

本次北京车展，领克 10+ 和 10 正式开启预售。新车共推出 3 个版型，其中领克 10 的 701 长续航版预售价为 20.99 万元起，816 超长续航版预售价为 22.59 万元起，领克 10+ 四驱版预售价为 25.99 万元起。预售期间下订，用户可享至高价值 35000 元双重豪华权益。新车还可选装「弯道之王」加强件 Racing Package，价格为 69900 元。按照计划，领克 10+ 和 10 将于今年 5 月正式上市。

设计方面，领克 10+ 和 10 延续 The Next Day 家族设计语言。车身尺寸为 5050 / 1966 / 1468mm，轴距达到 3005mm，整体比例强调宽体、低趴和运动姿态。此前领克 10+ 专属的「赛影蓝」车色关注度较高，领克也在发布会现场宣布，这一车色将从即日起向领克 10 全系开放。

内饰方面，领克 10 提供月影黑、暗影红、日光米 3 种内饰风格；领克 10+ 则提供专属脉冲黄内饰，并搭配运动化材质、赛道纹理缝线和桶形座椅。整体来看，领克希望通过颜色、材质和座椅形态，拉开 10 与 10+ 在运动氛围上的差异。

三电系统是领克 10+ 和 10 的核心信息之一。新车搭载 900V 高压架构，并应用航天级镁合金技术以实现轻量化。官方表示，领克 10 最快可以实现「1 秒极充 2 公里」，从 10% 补能至 70% 需要 4 分 22 秒。电池安全方面，新车搭载神盾金砖电池，并完成行业首次超国标 12 倍、1800 焦电池底部极限撞击测试。

在纯电运动轿车市场，补能效率和电池安全决定的是基础体验，真正能够建立差异化的，仍然是底盘和操控。

领克 10+ 和 10 全系标配前双叉臂后多连杆独立悬架，以及 CCD 电控减振系统带智能魔毯悬架。底盘由纽北赛道认证团队参与调校，历经多轮虚拟迭代和山路实测。根据官方资料，新车调校出 3.16°/g 的侧倾梯度，并通过多模式智能预测控制悬架算法，在运动支撑和日常舒适之间取得平衡。

此外，新车还针对转向、制动和车身动态控制进行了运动化设定。ESP 弯道智能补偿、线性制动踏板，以及更敏捷的转向响应，都是为了服务更稳定的弯道表现。

作为领克新能源第一款「+」系列华体汇电竞-华体汇(中国)，领克 10+ 的性能规格更进一步。新车搭载双电机四驱系统，最高功率 680kW，最大马力 925 匹，零百加速时间为 3.2 秒。同时，它还配备一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配技术、G-TCS 智能防滑控制，以及可调碳纤维大尾翼、BREMBO 打孔刹车盘、高性能四活塞定钳和赛用竞技刹车片。

在此前的亚洲山脊赛道圈速测试中，领克 10+ 以 1 分 40 秒 14 的成绩刷新纪录，打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持 9 个月的圈速成绩。对于一台 20 万元级起售的纯电运动轿车来说，领克显然希望用这类赛道成绩，强化 10+ 的性能标签。

除了新车预售和概念跑车首秀，领克还在北京车展现场完成了中国第一台领克 03+ TCR 赛车交付。2025 赛季 TCR China 年度车手总冠军朱戴维成为首位车主。这一动作也延续了领克近几年围绕赛事、性能车和用户俱乐部建立的品牌路径。

整体来看，领克此次北京车展的主线比较清晰：一边用 GT 概念跑车展示品牌十周年后的性能想象力，一边用领克 10+ 和 10 把这种性能叙事落到 20 万元级纯电轿车市场。

对于当下的纯电轿车市场而言，竞争已经非常充分。续航、补能、智能座舱和辅助驾驶，都在快速趋同。领克 10+ 和 10 想要建立差异化，不能只依赖 900V 架构和加速成绩，更要靠底盘调校、弯道表现和长期驾驶体验来形成记忆点。

这也是领克一直以来比较鲜明的品牌路线。它没有把性能完全包装成高高在上的小众标签，而是尝试把赛事经验、底盘技术和日常使用结合起来。GT 概念跑车负责把品牌情绪拉高，领克 10+ 和 10 则负责进入真实市场。至于这套叙事能否真正转化为销量和用户口碑，还要等 5 月正式上市之后，由市场给出答案。


中国图像图形学会青年科学家奖，授予在中国图像图形学领域科学研究、技术发明或社会服务等方面取得突出成果或作出重要贡献的青年科技工作者。2025年度共有7位青年学者获奖。
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