作者:李瑜一发布时间:2026-06-18 04:12:23 点击数:30686

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今日研究机构传递新研究成果4月汽车销量发布 前十名仅剩一款燃油车,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话,支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话,智能分配单据:4月汽车销量发布 前十名仅剩一款燃油车

油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示,仅吉利缤越一款燃油车挤进前十,位列第八,其余九席均被电动车型包揽。其中,排行榜前七位车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP,零跑A10、比亚迪海豚则分别是第九和第十名。

图为4月乘用车零售销量排行榜 图片来源:懂车帝官网

而在今年1月,我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车,2月同类型榜单中还有6款燃油车,3月同类型榜单中则有5款燃油车。

尽管如此,5月12日,麦肯锡全球董事合伙人魏安垒(Alexander Will)仍明确表示,中短期内,燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》(以下简称《洞察》)显示,在中国市场,过去一年内购买过燃油车的消费者群体中,仍有约63%的消费者明确表示,下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在,且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒称。

他进一步指出,燃油车基本盘的韧性提醒整个行业,在这场结构性演进中,市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维,构建更为敏捷、多元的动力组合战略,以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

燃油车市场趋于萎缩,但需求依然存在

事实上,今年以来,油价走高对燃油车的销量表现产生了不小的影响。

乘联分会数据显示,今年1—2月,燃油车零售销量同比减少74万辆,占乘用车零售下滑销量的40%;3月,燃油车销量同比减少34.5万辆,占乘用车零售下滑销量的52%;4月,燃油车销量同比减少36.5万辆,占乘用车零售下滑销量的84%。

消费需求正加速从燃油车向新能源车转移 图片来源:中汽协

中汽协发布的最新数据也显示,1—4月,传统燃料汽车国内销量约352.7万辆,同比下降21%。其中,4月,传统燃料汽车国内销量约71万辆,环比下降37.8%,同比下降32.2%。

“在成本焦虑笼罩的气氛下,消费需求正加速从燃油车向新能源车转移,市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。

燃油车市场的萎缩,促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示,4月,我国新能源乘用车市场零售84.9万辆,在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。

《洞察》也显示,得益于当下良好的充电体验,中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强,高达71%的受访者乐观预期,公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下,纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项,转变为消费者的优先选择。

魏安垒指出,中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户的电动化出行习惯,随着充电焦虑的消解,这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

据麦肯锡测算,中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。

中国车市将告别高速扩张期

除纯电出行成为消费者优选外,《洞察》认为,中国汽车市场还有四大关键趋势:内生需求基础稳固,市场迈入韧性增长新阶段;价格战反噬消费者信心,技术创新更获青睐;技术兑现能力重塑品牌格局,预示未来市场演进方向;智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示,过去十年,中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革,消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者,更是塑造者。他预测,未来十年(2026—2035年),中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。

管鸣宇预测,未来十年中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆 图片来源:每经记者 李星 摄

随着中国乘用车市场全面步入存量时代,由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示,当车辆进入5年以上的换购窗口期后,消费者的换购节奏明显加快。一方面,消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素,将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面,驾照持有率已逐步接近结构性上限,持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当,多车家庭比例正趋向成熟国家水平,并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。

“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张,但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张,是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇认为。

在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来,车市掀起的“价格战”不仅未能有效刺激销量,反而正在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策,反而阻碍购车热情时,价格战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事,每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应从价格竞争转向价值竞争,深耕由技术创新驱动的华体汇电竞-华体汇(中国)和服务体验。”他表示。

方寅亮指出,当降价无法刺激决策,反而阻碍购车热情时,价格战便不再有效 图片来源:每经记者 李星 摄

智能化方面,《洞察》显示,智能驾驶与车载智能体正从配置加分项,转变为体验的门槛。“当前智能座舱的发展,距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离。”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为,能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进的整车企业或供应商,将在下一轮竞争中占据先发优势。

本周研究机构披露新政策4月汽车销量发布 前十名仅剩一款燃油车

油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示,仅吉利缤越一款燃油车挤进前十,位列第八,其余九席均被电动车型包揽。其中,排行榜前七位车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP,零跑A10、比亚迪海豚则分别是第九和第十名。

图为4月乘用车零售销量排行榜 图片来源:懂车帝官网

而在今年1月,我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车,2月同类型榜单中还有6款燃油车,3月同类型榜单中则有5款燃油车。

尽管如此,5月12日,麦肯锡全球董事合伙人魏安垒(Alexander Will)仍明确表示,中短期内,燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》(以下简称《洞察》)显示,在中国市场,过去一年内购买过燃油车的消费者群体中,仍有约63%的消费者明确表示,下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在,且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒称。

他进一步指出,燃油车基本盘的韧性提醒整个行业,在这场结构性演进中,市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维,构建更为敏捷、多元的动力组合战略,以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

燃油车市场趋于萎缩,但需求依然存在

事实上,今年以来,油价走高对燃油车的销量表现产生了不小的影响。

乘联分会数据显示,今年1—2月,燃油车零售销量同比减少74万辆,占乘用车零售下滑销量的40%;3月,燃油车销量同比减少34.5万辆,占乘用车零售下滑销量的52%;4月,燃油车销量同比减少36.5万辆,占乘用车零售下滑销量的84%。

消费需求正加速从燃油车向新能源车转移 图片来源:中汽协

中汽协发布的最新数据也显示,1—4月,传统燃料汽车国内销量约352.7万辆,同比下降21%。其中,4月,传统燃料汽车国内销量约71万辆,环比下降37.8%,同比下降32.2%。

“在成本焦虑笼罩的气氛下,消费需求正加速从燃油车向新能源车转移,市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。

燃油车市场的萎缩,促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示,4月,我国新能源乘用车市场零售84.9万辆,在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。

《洞察》也显示,得益于当下良好的充电体验,中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强,高达71%的受访者乐观预期,公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下,纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项,转变为消费者的优先选择。

魏安垒指出,中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户的电动化出行习惯,随着充电焦虑的消解,这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

据麦肯锡测算,中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。

中国车市将告别高速扩张期

除纯电出行成为消费者优选外,《洞察》认为,中国汽车市场还有四大关键趋势:内生需求基础稳固,市场迈入韧性增长新阶段;价格战反噬消费者信心,技术创新更获青睐;技术兑现能力重塑品牌格局,预示未来市场演进方向;智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示,过去十年,中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革,消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者,更是塑造者。他预测,未来十年(2026—2035年),中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。

管鸣宇预测,未来十年中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆 图片来源:每经记者 李星 摄

随着中国乘用车市场全面步入存量时代,由首购驱动的高速增长期已告一段落。调研显示,当车辆进入5年以上的换购窗口期后,消费者的换购节奏明显加快。一方面,消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素,将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态。另一方面,驾照持有率已逐步接近结构性上限,持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当,多车家庭比例正趋向成熟国家水平,并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。

“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张,但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张,是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇认为。

在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来,车市掀起的“价格战”不仅未能有效刺激销量,反而正在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策,反而阻碍购车热情时,价格战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事,每一轮降价都可能引发新一轮观望。车企应从价格竞争转向价值竞争,深耕由技术创新驱动的华体汇电竞-华体汇(中国)和服务体验。”他表示。

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  • 最后更新:2026-06-18 04:12:23
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  • 使用语言:中文
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