作者：李慈昀发布时间：2026-06-15 09:06:13 点击数：66309

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本周国家机构发布新动态对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”

作者 | 苏焕章

编辑 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入保定，你甚至会感觉到空气里的味道都发生了变化：谈论用户增长和估值逻辑的人少了，讨论焊装精度、零部件良率和供应链周期的人多了。

保定与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国商业版图里是一道隐形分界线：北京是中国最擅长制造概念、搅动资本的城市，大量互联网华体汇电竞-华体汇(中国)、投资机构与媒体聚集于此；保定则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供应商、测试场、零部件物流网络构成了它真实的肌理。

保定在某种程度上塑造了长城汽车这家华体汇电竞-华体汇(中国)的气质：它既靠近北京，又保持着足够距离，因此始终能感受到行业风向与政策变化，又没有完全卷入那种高举高打的情绪竞争。长城汽车这些年的位置，也很像保定这座城市：离最热闹的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种微妙关系，也折射在长城的华体汇电竞-华体汇(中国)经营理念上。北京代表的是“定义未来”的能力，保定代表的是“把东西造出来”的能力。这几年，越来越多的华体汇电竞-华体汇(中国)开始擅长讲述电动化与AI汽车的未来，却没有充分意识到，建立起稳定的制造体系与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车华体汇电竞-华体汇(中国)来说，真正困难的，从来不是造出一台车，而是在周期变化里始终知道自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场小规模的媒体闭门交流会上，长城汽车创始人、董事长魏建军在位于保定的长城汽车技术中心连续讲了两个多小时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏锐，没有太多企业家式的公关话术和宏大表态。大部分时间，他都在谈一些很具体的东西：保险杠为什么要做小，灯组为什么要共通，模具如何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频繁改款会破坏质量稳定性。

如果只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的发言，更像来自一个深度介入华体汇电竞-华体汇(中国)评审会的工程负责人。

在今天的中国车市，这种表达多少显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻盈的东西：估值、流量、概念、速度。新势力不断创造新名词，资本市场则不断奖励那些会讲未来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业情绪最亢奋的位置。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一开始在边缘市场不断试错、靠缓慢积累坐上主桌。

事实上，如果华体汇(中国)把视野拉得足够远，汽车行业过去一百多年里，大部分时候比拼的都不是想象力，而是规模、成本、质量稳定性与供应链效率。很多看起来或宏大或性感的技术路线，最终都会重新回到经营问题。

比如纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了很多例子：俄罗斯的基础设施限制了纯电发展，巴西需要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚长期依赖柴油体系......不同国家的能源结构、消费习惯与政策周期并不相同。

在这种情况下，如果一家车企只押注单一路线，本质上是在把自己暴露于巨大的周期风险里。

因此，长城现在强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是保守，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国很多汽车华体汇电竞-华体汇(中国)，大多数仍然主要做国内市场的生意。但长城这些年一直在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更枯燥

过去几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，大家讨论用户运营、流量、软件定义汽车、AI入口。而魏建军反复谈论的，是工厂效率、模具成本、质量波动、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更枯燥的东西。

“质量管理最怕变化。”这是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话可以解释长城过去很多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种明显倾向：快速迭代。各家华体汇电竞-华体汇(中国)不断更新车型、更新外观、更新座舱、更新命名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终究不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，华体汇电竞-华体汇(中国)就视觉疲劳了。”

相比起很多新势力高频变化的华体汇电竞-华体汇(中国)逻辑，长城对稳定的重视超过了对新鲜感的追求，这也让长城长期处于一种略显“倒挂”的位置。

它经常“做对了”，但并不总是“讲对了”。

比如越野。在大多数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已长期投入硬派越野。后来坦克系列爆发，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再比如混动。长城一直没有彻底放弃发动机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战略，仍然坚持研发八缸的车用发动机与八缸的摩托车发动机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的解释是：“技术不能断层。”他说，发动机不会立刻消失，尤其在混动时代与高性能领域，内燃机仍然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，本质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企完全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时代。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“很多宣传是误导”。

这也是魏建军的特别之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的制造业老板；既强调理性和事实，又带着强烈的情绪判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的个人风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一直保持着极强的内部控制力，魏建军深度参与华体汇电竞-华体汇(中国)、技术乃至定价讨论。这种模式的好处，是路径稳定、执行一致；代价则是，它的外部叙事能力常常看起来不是那么“潮”。

▌归元，第一性原理，老魏

在北京车展前夕的这次交流中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概念。即便外界不断把“归元”解释为中国版“第一性原理”，他仍不断强调：“归元不是概念，是实事求是。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：如何通过高度共通化，把制造成本、研发成本、维修成本全部压下来。比如，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做小，因为保险杠越大，维修成本越高；零部件越复杂，模具摊销越困难。

眼下，中国汽车行业正在发生一个显著变化。以前，行业比的是“谁更会畅想未来”。今天，随着价格战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现商业闭环、谁能穿越周期。

魏建军感慨，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很自豪了，但更需要静下心来，回归本源（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微取得一点成绩就开始吹牛。

如此说来，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的情绪亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“保定气质”——它可能不够性感、不够互联网化，也不总能站在时代情绪中央，但它更在意成本、质量与全球供应链这些更“重”的东西。

保定与北京之间这一百多公里距离，也恰恰是中国汽车产业过去十年里，“制造业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以后走在保定的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些宏大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又确实“很魏建军”，一个仍然相信制造业的人。

以下为雪豹财经社等与魏建军的访谈实录（节选，在不改变原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在未来三到五年会给长城带来什么实质性改变？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种实事求是的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，比如因为配套基础设施，纯电车在很多国家的市场受限，但华体汇(中国)的平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只要市场规模大，量大则成本低，华体汇(中国)在国际上的影响力和定价权就会完全不同。它极大程度上做了“减法”，高度共通化让工厂效率更高、质量更稳定，因为质量管理最怕的就是频繁的变化。

Q2：归元价值哲学在制造环节是如何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车华体汇电竞-华体汇(中国)于2012年提出的造车理念及创新体系，涵盖研发、设计、生产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升华体汇电竞-华体汇(中国)性能。）

魏建军：华体汇(中国)的做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而华体汇(中国)在新能源和能源多元化时代，在汽车做减法的理念上做得更极致。比如魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全部统一，甚至保险杠都设计得非常小，以降低模具成本和维修成本。

这种高度统一让华体汇(中国)在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化程度极高，设计比某些知名工厂还要先进。

Q3：如何看待目前行业内对纯电、智能化以及各种新技术的宣传？

魏建军：很多宣传实际上是误导，比如所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞小前悬大轴距，现在电池能量密度上来了，完全没必要以此为噱头。

再比如智能化，有些新势力说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。华体汇(中国)现在做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是领先的东西。不要为了夸张而误导用户。

Q4：长城为什么坚持要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。虽然摩托车可能不赚钱，但控制八缸的技术全是华体汇(中国)自研的底层软件，这证明了长城在机械和软件上的硬实力。

华体汇(中国)不让技术断层，要老老实实做全动力。发动机不会马上消失，特别是在超跑和混动化趋势下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：现在大型豪华SUV竞争激烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市场？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，比如华体汇(中国)的座椅按摩力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，华体汇(中国)的预判性算法能提前识别“鬼探头”并减速，这在目前是第一阵营的水平。华体汇(中国)不靠吹嘘，靠的是一致性极高的质量和实实在在的细节体验。

Q6：长城在海外市场一直比较稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须坚持长期主义，绝对不能乱降价。国外用户把车看作资产，频繁降价会摧毁品牌保值率和当地评级。华体汇(中国)要融入世界，就得满足不同地区的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及坚持不造假的真实账目。

Q7：如何看待新势力频繁迭代华体汇电竞-华体汇(中国)的现象？

魏建军：新势力形成不了商业闭环的原因是华体汇电竞-华体汇(中国)生命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉疲劳就来了。

质量管理最怕变化，不管是设计变更还是其它什么变更，都是质量最不稳定的因素。长城坚持稳健，因为新技术必须经过多年验证才能完善，不能为了快而牺牲可靠性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须考虑现在的经济消费能力。现在的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷非常像，那时候他们也卷得厉害，最后留下来的都是极致追求可靠性的企业。

Q9：魏牌的命名为什么从咖啡又回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有好坏之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等命名有些是被“带节奏”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户想象空间。

封面来源：长城汽车

本月行业报告发布新政策对话魏建军：一个制造业信徒的“保定堡垒”

作者 | 苏焕章

编辑 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入保定，你甚至会感觉到空气里的味道都发生了变化：谈论用户增长和估值逻辑的人少了，讨论焊装精度、零部件良率和供应链周期的人多了。

保定与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国商业版图里是一道隐形分界线：北京是中国最擅长制造概念、搅动资本的城市，大量互联网华体汇电竞-华体汇(中国)、投资机构与媒体聚集于此；保定则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供应商、测试场、零部件物流网络构成了它真实的肌理。

保定在某种程度上塑造了长城汽车这家华体汇电竞-华体汇(中国)的气质：它既靠近北京，又保持着足够距离，因此始终能感受到行业风向与政策变化，又没有完全卷入那种高举高打的情绪竞争。长城汽车这些年的位置，也很像保定这座城市：离最热闹的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种微妙关系，也折射在长城的华体汇电竞-华体汇(中国)经营理念上。北京代表的是“定义未来”的能力，保定代表的是“把东西造出来”的能力。这几年，越来越多的华体汇电竞-华体汇(中国)开始擅长讲述电动化与AI汽车的未来，却没有充分意识到，建立起稳定的制造体系与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车华体汇电竞-华体汇(中国)来说，真正困难的，从来不是造出一台车，而是在周期变化里始终知道自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场小规模的媒体闭门交流会上，长城汽车创始人、董事长魏建军在位于保定的长城汽车技术中心连续讲了两个多小时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏锐，没有太多企业家式的公关话术和宏大表态。大部分时间，他都在谈一些很具体的东西：保险杠为什么要做小，灯组为什么要共通，模具如何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频繁改款会破坏质量稳定性。

如果只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的发言，更像来自一个深度介入华体汇电竞-华体汇(中国)评审会的工程负责人。

在今天的中国车市，这种表达多少显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻盈的东西：估值、流量、概念、速度。新势力不断创造新名词，资本市场则不断奖励那些会讲未来故事的人和企业。

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事实上，如果华体汇(中国)把视野拉得足够远，汽车行业过去一百多年里，大部分时候比拼的都不是想象力，而是规模、成本、质量稳定性与供应链效率。很多看起来或宏大或性感的技术路线，最终都会重新回到经营问题。

比如纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了很多例子：俄罗斯的基础设施限制了纯电发展，巴西需要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚长期依赖柴油体系......不同国家的能源结构、消费习惯与政策周期并不相同。

在这种情况下，如果一家车企只押注单一路线，本质上是在把自己暴露于巨大的周期风险里。

因此，长城现在强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是保守，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国很多汽车华体汇电竞-华体汇(中国)，大多数仍然主要做国内市场的生意。但长城这些年一直在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更枯燥

过去几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，大家讨论用户运营、流量、软件定义汽车、AI入口。而魏建军反复谈论的，是工厂效率、模具成本、质量波动、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更枯燥的东西。

“质量管理最怕变化。”这是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话可以解释长城过去很多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种明显倾向：快速迭代。各家华体汇电竞-华体汇(中国)不断更新车型、更新外观、更新座舱、更新命名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终究不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，华体汇电竞-华体汇(中国)就视觉疲劳了。”

相比起很多新势力高频变化的华体汇电竞-华体汇(中国)逻辑，长城对稳定的重视超过了对新鲜感的追求，这也让长城长期处于一种略显“倒挂”的位置。

它经常“做对了”，但并不总是“讲对了”。

比如越野。在大多数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已长期投入硬派越野。后来坦克系列爆发，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再比如混动。长城一直没有彻底放弃发动机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战略，仍然坚持研发八缸的车用发动机与八缸的摩托车发动机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的解释是：“技术不能断层。”他说，发动机不会立刻消失，尤其在混动时代与高性能领域，内燃机仍然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，本质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计；有些企业把智能化描述成传统车企完全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时代。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“很多宣传是误导”。

这也是魏建军的特别之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的制造业老板；既强调理性和事实，又带着强烈的情绪判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的个人风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一直保持着极强的内部控制力，魏建军深度参与华体汇电竞-华体汇(中国)、技术乃至定价讨论。这种模式的好处，是路径稳定、执行一致；代价则是，它的外部叙事能力常常看起来不是那么“潮”。

▌归元，第一性原理，老魏

在北京车展前夕的这次交流中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概念。即便外界不断把“归元”解释为中国版“第一性原理”，他仍不断强调：“归元不是概念，是实事求是。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：如何通过高度共通化，把制造成本、研发成本、维修成本全部压下来。比如，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做小，因为保险杠越大，维修成本越高；零部件越复杂，模具摊销越困难。

眼下，中国汽车行业正在发生一个显著变化。以前，行业比的是“谁更会畅想未来”。今天，随着价格战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现商业闭环、谁能穿越周期。

魏建军感慨，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很自豪了，但更需要静下心来，回归本源（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微取得一点成绩就开始吹牛。

如此说来，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的情绪亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“保定气质”——它可能不够性感、不够互联网化，也不总能站在时代情绪中央，但它更在意成本、质量与全球供应链这些更“重”的东西。

保定与北京之间这一百多公里距离，也恰恰是中国汽车产业过去十年里，“制造业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以后走在保定的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些宏大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又确实“很魏建军”，一个仍然相信制造业的人。

以下为雪豹财经社等与魏建军的访谈实录（节选，在不改变原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在未来三到五年会给长城带来什么实质性改变？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种实事求是的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，比如因为配套基础设施，纯电车在很多国家的市场受限，但华体汇(中国)的平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只要市场规模大，量大则成本低，华体汇(中国)在国际上的影响力和定价权就会完全不同。它极大程度上做了“减法”，高度共通化让工厂效率更高、质量更稳定，因为质量管理最怕的就是频繁的变化。

Q2：归元价值哲学在制造环节是如何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车华体汇电竞-华体汇(中国)于2012年提出的造车理念及创新体系，涵盖研发、设计、生产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升华体汇电竞-华体汇(中国)性能。）

魏建军：华体汇(中国)的做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而华体汇(中国)在新能源和能源多元化时代，在汽车做减法的理念上做得更极致。比如魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全部统一，甚至保险杠都设计得非常小，以降低模具成本和维修成本。

这种高度统一让华体汇(中国)在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化程度极高，设计比某些知名工厂还要先进。

Q3：如何看待目前行业内对纯电、智能化以及各种新技术的宣传？

魏建军：很多宣传实际上是误导，比如所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞小前悬大轴距，现在电池能量密度上来了，完全没必要以此为噱头。

再比如智能化，有些新势力说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。华体汇(中国)现在做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是领先的东西。不要为了夸张而误导用户。

Q4：长城为什么坚持要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。虽然摩托车可能不赚钱，但控制八缸的技术全是华体汇(中国)自研的底层软件，这证明了长城在机械和软件上的硬实力。

华体汇(中国)不让技术断层，要老老实实做全动力。发动机不会马上消失，特别是在超跑和混动化趋势下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：现在大型豪华SUV竞争激烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市场？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，比如华体汇(中国)的座椅按摩力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，华体汇(中国)的预判性算法能提前识别“鬼探头”并减速，这在目前是第一阵营的水平。华体汇(中国)不靠吹嘘，靠的是一致性极高的质量和实实在在的细节体验。

Q6：长城在海外市场一直比较稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须坚持长期主义，绝对不能乱降价。国外用户把车看作资产，频繁降价会摧毁品牌保值率和当地评级。华体汇(中国)要融入世界，就得满足不同地区的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及坚持不造假的真实账目。

Q7：如何看待新势力频繁迭代华体汇电竞-华体汇(中国)的现象？

魏建军：新势力形成不了商业闭环的原因是华体汇电竞-华体汇(中国)生命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉疲劳就来了。

质量管理最怕变化，不管是设计变更还是其它什么变更，都是质量最不稳定的因素。长城坚持稳健，因为新技术必须经过多年验证才能完善，不能为了快而牺牲可靠性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须考虑现在的经济消费能力。现在的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷非常像，那时候他们也卷得厉害，最后留下来的都是极致追求可靠性的企业。

Q9：魏牌的命名为什么从咖啡又回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有好坏之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等命名有些是被“带节奏”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户想象空间。

封面来源：长城汽车


中国图像图形学会青年科学家奖，授予在中国图像图形学领域科学研究、技术发明或社会服务等方面取得突出成果或作出重要贡献的青年科技工作者。2025年度共有7位青年学者获奖。
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