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本月行业报告传递政策新进展不止送外卖！死磕9年，美团无人机业务对外开放能力，毛一年：最终目标形成规模化盈利，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：不止送外卖！死磕9年，美团无人机业务对外开放能力，毛一年：最终目标形成规模化盈利

本文来源：时代财经 作者：庞宇 林心林

图源：时代财经摄

近期美团无人机业务频频走至镁光等下。

一个月前，美团创始人王兴近日在上海总部接待郑丽文参访团，现场演示无人机配送奶茶全流程。5月21日，美团无人机宣布其打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。

早在今年初，美团无人机在全国范围内试水招募。据时代财经获悉，首批已签约10个授权服务商，无人机配送场景从餐饮外卖拓展至其他多元化场景，服务地区逐渐覆盖浙江、湖南、广西等省份。

这意味着，经过9年的探索和布局，美团无人机的角色也在发生变化，探索自营订单之外的商业化路径。

同日的沟通会上，美团副总裁、美团无人机业务部负责人毛一年向时代财经等媒体透露，美团无人机商业化订单数已正式突破90万单，在全球同类企业中名列前二。而2025年底，该数字为74万单。半年时间里，规模化验证明显提速。

“美团无人机最终的目标是形成可持续的规模化盈利。”毛一年预估，未来两三年内这一业务或具备规模化前端盈利的能力。

现场直击配送全流程：30分钟履约、仍需人机协同

此次美团无人机“低空航网”正式投入常态化运营，核心变化在于从以往的中心机场向周边点位的配送模式，升级为多点位间既可同步发货、也可收货的分布式网络。

5月21日，美团无人机在世界无人机大会上展示了其最新的低空物流解决方案，包括自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch、美团智能接驳机场M-Port 3以及美团无人机云枢M-DaaS 3等。

其中，最新发布的索降版M-Drone 4L Winch，主要针对在基建无法铺设、订单密度不够的区域，用索降方案解决配送难题。

而M-Port 3智能接驳机场被视为航网密度提升的关键基础设施。5月21日，在深圳书城龙华城，时代财经实地观摩了美团无人机全新智能接驳机场M-Port 3的配送全流程。

图源：时代财经

相较过去动辄需要数十平方米甚至上百平方米空间的起降点，M-Port 3整机占地面积仅约1.4平方米，接近传统电话亭大小，可同时进行收发货，并通过内置机械臂完成自动装卸货。

如在取餐环节，M-Port 3机身内置的八轴机器人可主动伸出机械臂，从无人机上将餐袋取出并转存至格口内，全程实现自动化操作，无需人工干预。现场测试显示，在大雨天气下，有用户下单后约30分钟便收到取货通知短信。

调度系统则在低空航网中扮演核心“中枢”角色。美团方面介绍，从技术逻辑来看，无人机配送快慢的核心并非飞行器硬件本身，而是云端全域智能调度系统。

这套调度体系类似CPU多核并行运算逻辑，可同步完成多架无人机派单、取餐衔接、航线规划、订单预判等多重任务，既要提前预判骑手出餐节奏、调配无人机前置待命，也建立了调度失误后的快速回退纠错机制。

不过，当前无人机配送尚未完全脱离人力。时代财经了解到，目前配送前端仍需骑手将餐品打包放入柜中；末端交付分为用户自取和骑手配送两种形式。

“未来三五年，人机协同仍是同城低空配送的主流形态。”毛一年判断，现阶段，前端打包、货物挂载、末端交接等环节仍需人工参与，无人机主要承担中长距离干线运输，骑手聚焦末端履约，二者优势互补，全流程无人化短期内难以实现。

预计未来2至3年内实现规模化前端盈利

回过头看，从2017年启动至今美团无人机业务已走过9个年头。

在美团的战略布局中，无人机一直占据重要地位。2024年2月的架构调整中，美团创始人王兴在内部信中直言：“无人机、境外业务汇报给我。”这两项探索性业务由王兴直管，也被外界视作美团在科技与国际化赛道上的战略优先级进一步提升。而王兴选择的无人机“一号位”毛一年，是其在清华的同班同学。

不过无人机业务的商业化盈利，一直是行业内关注焦点。

当前，低空配送距离真正的大规模商业闭环仍有差距。一方面，无人机配送仍依赖起降点、空域审批、地方监管、城市空间资源等基础配套；另一方面，外卖等即时零售场景本身竞争激烈，用户对配送费敏感，低空配送要在效率提升与成本分摊之间找到平衡。

5月21日，毛一年对外给出了一个明确的信号：“华体汇(中国)预判未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利。”

他同时透露，美团内部并未为该业务设置严格的盈利时间线考核，而是聚焦两大维度：一是业务推进路径是否执行正确，二是时效、成本、订单密度等核心运营数据是否达到预期提升标准。

值得关注的是，部分场景已经跑通盈利模型。毛一年称，目前美团无人机在医疗配送场景已实现前端毛利为正。“医疗场景是挣钱的，但还不是规模化盈利。”其表示，后续还需找到更多具备前端毛利且有望规模化盈利的场景。

相比之下，外卖场景因竞争激烈，规模经济的边际效益还未到达预期水平。毛一年坦言，外卖场景的盈利落地“还有一段时间要走”。

同城急送、跑腿业务也被视为无人及配送的潜在应用方向。不过毛一年直言，这类业务具备无人机配送的应用价值，但短期内基建的覆盖度还不足以支撑这种无法预测的、随机的配送诉求。

而成本管控，始终是规模化盈利的核心前提。

毛一年透露，过去三到五年，美团无人机单均运行成本每年下降40%至50%。其透露，新一代M-Port 3的落地还会进一步拉低单均配送成本。

据其解释，成本下降源自多个环节，包括设备成本、单量规模、电池及能源摊销、场地租金、飞行员效率等环节的优化。

例如，通过云端视觉大模型赋能，美团无人机的人机配比已提升至1:50，即一名飞行员即可同时管理超过50台无人机；而早期是两个飞行员管理一台飞机。此外，通过夜间飞行与雨中作业能力的扩展，单点位无人机日均接单量持续上升，“早期一个点位一天一共仅承接10单，现在最高峰点位订单量一天突破400单。”

当前，美团所打造的低空物流正在从“点对点”的航线试验，迈入更接近城市级基础设施的航网运营阶段。

而最终，毛一年希望美团无人机业务做到覆盖更广、时效更高，实现无时不在、无处不有，并形成可持续的规模化盈利。

以深圳为例，美团计划未来能实现全市覆盖，配送时效上做到“最近距离10分钟可达，稍远15—20分钟送达，跨区配送控制在30分钟以内。”毛一年直言，这是地面配送网络难以做到的效率。

截至2025年末，美团无人机已在深圳、北京、上海、香港、迪拜等城市开通70条航线。在点位选择上毛一年形容美团是“摸着石头过河”，但核心判断标准是消费者是否意愿尝试新鲜事物，即区域订单密度能否达标，否则无法形成经济效益。

近期行业报告发布新研究成果不止送外卖！死磕9年，美团无人机业务对外开放能力，毛一年：最终目标形成规模化盈利

本文来源：时代财经 作者：庞宇 林心林

图源：时代财经摄

近期美团无人机业务频频走至镁光等下。

一个月前，美团创始人王兴近日在上海总部接待郑丽文参访团，现场演示无人机配送奶茶全流程。5月21日，美团无人机宣布其打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。

早在今年初，美团无人机在全国范围内试水招募。据时代财经获悉，首批已签约10个授权服务商，无人机配送场景从餐饮外卖拓展至其他多元化场景，服务地区逐渐覆盖浙江、湖南、广西等省份。

这意味着，经过9年的探索和布局，美团无人机的角色也在发生变化，探索自营订单之外的商业化路径。

同日的沟通会上，美团副总裁、美团无人机业务部负责人毛一年向时代财经等媒体透露，美团无人机商业化订单数已正式突破90万单，在全球同类企业中名列前二。而2025年底，该数字为74万单。半年时间里，规模化验证明显提速。

“美团无人机最终的目标是形成可持续的规模化盈利。”毛一年预估，未来两三年内这一业务或具备规模化前端盈利的能力。

现场直击配送全流程：30分钟履约、仍需人机协同

此次美团无人机“低空航网”正式投入常态化运营，核心变化在于从以往的中心机场向周边点位的配送模式，升级为多点位间既可同步发货、也可收货的分布式网络。

5月21日，美团无人机在世界无人机大会上展示了其最新的低空物流解决方案，包括自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch、美团智能接驳机场M-Port 3以及美团无人机云枢M-DaaS 3等。

其中，最新发布的索降版M-Drone 4L Winch，主要针对在基建无法铺设、订单密度不够的区域，用索降方案解决配送难题。

而M-Port 3智能接驳机场被视为航网密度提升的关键基础设施。5月21日，在深圳书城龙华城，时代财经实地观摩了美团无人机全新智能接驳机场M-Port 3的配送全流程。

图源：时代财经

相较过去动辄需要数十平方米甚至上百平方米空间的起降点，M-Port 3整机占地面积仅约1.4平方米，接近传统电话亭大小，可同时进行收发货，并通过内置机械臂完成自动装卸货。

如在取餐环节，M-Port 3机身内置的八轴机器人可主动伸出机械臂，从无人机上将餐袋取出并转存至格口内，全程实现自动化操作，无需人工干预。现场测试显示，在大雨天气下，有用户下单后约30分钟便收到取货通知短信。

调度系统则在低空航网中扮演核心“中枢”角色。美团方面介绍，从技术逻辑来看，无人机配送快慢的核心并非飞行器硬件本身，而是云端全域智能调度系统。

这套调度体系类似CPU多核并行运算逻辑，可同步完成多架无人机派单、取餐衔接、航线规划、订单预判等多重任务，既要提前预判骑手出餐节奏、调配无人机前置待命，也建立了调度失误后的快速回退纠错机制。

不过，当前无人机配送尚未完全脱离人力。时代财经了解到，目前配送前端仍需骑手将餐品打包放入柜中；末端交付分为用户自取和骑手配送两种形式。

“未来三五年，人机协同仍是同城低空配送的主流形态。”毛一年判断，现阶段，前端打包、货物挂载、末端交接等环节仍需人工参与，无人机主要承担中长距离干线运输，骑手聚焦末端履约，二者优势互补，全流程无人化短期内难以实现。

预计未来2至3年内实现规模化前端盈利

回过头看，从2017年启动至今美团无人机业务已走过9个年头。

在美团的战略布局中，无人机一直占据重要地位。2024年2月的架构调整中，美团创始人王兴在内部信中直言：“无人机、境外业务汇报给我。”这两项探索性业务由王兴直管，也被外界视作美团在科技与国际化赛道上的战略优先级进一步提升。而王兴选择的无人机“一号位”毛一年，是其在清华的同班同学。

不过无人机业务的商业化盈利，一直是行业内关注焦点。

当前，低空配送距离真正的大规模商业闭环仍有差距。一方面，无人机配送仍依赖起降点、空域审批、地方监管、城市空间资源等基础配套；另一方面，外卖等即时零售场景本身竞争激烈，用户对配送费敏感，低空配送要在效率提升与成本分摊之间找到平衡。

5月21日，毛一年对外给出了一个明确的信号：“华体汇(中国)预判未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利。”

他同时透露，美团内部并未为该业务设置严格的盈利时间线考核，而是聚焦两大维度：一是业务推进路径是否执行正确，二是时效、成本、订单密度等核心运营数据是否达到预期提升标准。

值得关注的是，部分场景已经跑通盈利模型。毛一年称，目前美团无人机在医疗配送场景已实现前端毛利为正。“医疗场景是挣钱的，但还不是规模化盈利。”其表示，后续还需找到更多具备前端毛利且有望规模化盈利的场景。

相比之下，外卖场景因竞争激烈，规模经济的边际效益还未到达预期水平。毛一年坦言，外卖场景的盈利落地“还有一段时间要走”。

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而成本管控，始终是规模化盈利的核心前提。

毛一年透露，过去三到五年，美团无人机单均运行成本每年下降40%至50%。其透露，新一代M-Port 3的落地还会进一步拉低单均配送成本。

据其解释，成本下降源自多个环节，包括设备成本、单量规模、电池及能源摊销、场地租金、飞行员效率等环节的优化。

例如，通过云端视觉大模型赋能，美团无人机的人机配比已提升至1:50，即一名飞行员即可同时管理超过50台无人机；而早期是两个飞行员管理一台飞机。此外，通过夜间飞行与雨中作业能力的扩展，单点位无人机日均接单量持续上升，“早期一个点位一天一共仅承接10单，现在最高峰点位订单量一天突破400单。”

当前，美团所打造的低空物流正在从“点对点”的航线试验，迈入更接近城市级基础设施的航网运营阶段。

而最终，毛一年希望美团无人机业务做到覆盖更广、时效更高，实现无时不在、无处不有，并形成可持续的规模化盈利。

以深圳为例，美团计划未来能实现全市覆盖，配送时效上做到“最近距离10分钟可达，稍远15—20分钟送达，跨区配送控制在30分钟以内。”毛一年直言，这是地面配送网络难以做到的效率。

截至2025年末，美团无人机已在深圳、北京、上海、香港、迪拜等城市开通70条航线。在点位选择上毛一年形容美团是“摸着石头过河”，但核心判断标准是消费者是否意愿尝试新鲜事物，即区域订单密度能否达标，否则无法形成经济效益。

珠江委表示，该委按照水利部统一部署，运用好“七个坚持”宝贵经验，充分发挥珠江防总牵头抓总作用，会同流域有关省(自治区)主动防御、有力应对，成功防御入汛以来最强降雨过程，实现“人员不伤亡、水库不垮坝、重要堤防不决口、重要基础设施不受冲击”目标。

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