作者：陈馨扬发布时间：2026-06-14 15:16:36 点击数：56587

昨日官方更新行业政策动态帕森斯谈马刺在总决赛的表现很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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本月研究机构发布新政策通报马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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今日官方通报行业研究成果马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉

最近，马斯克又是忙着与OpenAI打官司，又是积极整合SpaceX和xAI合并，寻求IPO的事。

然而，这位世界首富似乎忘记自己还有个明星品牌特斯拉了。

今天是2026年5月1日，恰恰在三年前，特斯拉开启价格战，马斯克还扬言多家国内车企一年内将破产倒闭。

这条预言到现在已满三年，按照所谓“三年之约”的民俗说法，也该有个了断。

曾放话称：一年内将有多家车企破产

2023年5月，马斯克放话称，未来12个月内可能有多家电动汽车制造商破产。

当时马斯克表示，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，同时也是全球利润最高的整车厂，而实现电动汽车盈利极其困难。

他指出，竞争对手一直在为提升利润而挣扎。马斯克认为，想出一个点子或做出样品都很容易，但提升产能、实现爬坡和大规模制造非常困难，尤其在此过程中保持正向现金流更是难上加难。

他还提到，过去一段时间不少银行已经倒闭，这是宏观环境和金融体系变化的结果，而这些变化也影响了用户的购车能力和车辆的可负担性。马斯克预计，未来12个月宏观环境仍将充满挑战，可能有很多华体汇电竞-华体汇(中国)会在不久后破产。

他当时展示的PPT上，比亚迪、蔚来、小鹏、极星等中国车企被逐一列出，营业利润率清一色为负，现金流状况堪忧。

三年过去，这些被点名的中国车企无一倒闭，多数走出低谷；反而是特斯拉，却陷入了营收、利润、交付量全面下滑的泥潭。

小鹏汽车：

从年亏损近百亿

到“账上最宽裕的新势力之一”

2023年时，小鹏被普遍视为最可能倒下的选手。当年亏损90亿元，现金储备仅够支撑约两年，G9车型市场反响平淡，内部经历组织架构动荡。但三年后，小鹏完成了新能源汽车行业最戏剧性的翻盘。

2025年，小鹏全年交付42.9万辆，同比增长126%，营收达到767.2亿元。更关键的是，华体汇电竞-华体汇(中国)在第四季度实现净利润3.8亿元，毛利率提升至18.9%。

这一转变的核心在于，一是与大众等技术合作带来可观的服务收入，直接改善了财务状况；二是Mona、P7+等新华体汇电竞-华体汇(中国)精准切中市场需求，销量快速爬坡。

截至2025年底，小鹏现金储备达到476.6亿元，从“活不过两年”变成了“账上最宽裕的新势力之一”。

烧钱换生存

换电模式未死

蔚来2023年的处境同样艰难，年亏损超过140亿元。但凭借阿布扎比CYVN、合肥国资等外部资本持续注资，以及换电网络的政策背书，这家华体汇电竞-华体汇(中国)始终未断血。

2025年，蔚来全年交付32.6万辆，虽然全年仍亏损近150亿元，但第四季度首次实现单季盈利2.83亿元。

蔚来证明换电模式在规模化后具备商业可行性。通过乐道、萤火虫等子品牌下探价格带，同时压缩研发和运营成本，逐步接近盈亏平衡线。

不过，全年亏损额依然庞大，盈利基础尚不稳固。

比亚迪：全球新能源汽车销量冠军

马斯克当年将比亚迪列为PPT上的首个对比对象，承认其是特斯拉的全球劲敌。

到了2025年，比亚迪全球销量超450万辆，取代特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

其垂直整合的供应链体系使单车毛利维持在接近20%的水平，在价格战中拥有持续降价的底气。

比亚迪的崛起并非依赖单一爆款，而是依靠王朝、海洋、腾势、仰望等多品牌矩阵覆盖从10万元到100万元的全价格带。

当特斯拉还在靠Model 3和Model Y两款老车型支撑96.9%的销量时，比亚迪的华体汇电竞-华体汇(中国)迭代速度已形成代差优势。

中国业务溃败

全球苟延残喘

极星是马斯克点名车企中处境最差的一家，但其结局与马斯克预言的路径并不相同。

2025年上半年，极星在华销量仅69辆，被迫逐步关闭直营门店，转为线上销售。中国业务实质上已经死亡。

不过，由于背靠吉利集团，极星并未彻底倒闭。2025年上半年其全球销量为3万辆，同比增长51%，吉利持续注资维持其运营。

极星的困境在于定位模糊。既无法与特斯拉在品牌上抗衡，也无法与中国新势力在性价比上竞争，最终沦为“有销量、无利润、无未来”的鸡肋品牌。

特斯拉：“裁判”变成“运动员”

马斯克当年预言别人破产时，特斯拉正处于全球新能源汽车的绝对霸主地位。但三年后，这家华体汇电竞-华体汇(中国)自身成为了行业洗牌的最大受害者之一。

2025年，特斯拉全年营收948.27亿美元，同比下滑3%，创下史上首次年度营收下滑纪录；净利润37.94亿美元，同比暴跌46%；全球交付163.61万辆，同比下降8.6%，连续两年下滑。

在中国市场，特斯拉零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%，被小米、华为系、比亚迪等本土品牌挤压至“二线豪华”的尴尬位置。

华体汇电竞-华体汇(中国)老化是核心症结。

Model 3上市已逾八年，Model Y上市五年，两款车型占特斯拉总销量的96.9%，但至今未进行垂直换代。

中国竞品在智能座舱、舒适性配置、外观设计上已全面超越，而特斯拉的“极简内饰”和“单踏板模式”反而成为用户槽点。Cybertruck产能爬坡缓慢，Model S/X已停产，华体汇电竞-华体汇(中国)矩阵出现明显断档。

价格战同样反噬了特斯拉自身。

2023年至2024年的持续降价严重侵蚀利润率，单车盈利从巅峰期的近万美元降至约2300美元。更致命的是，降价并未换来销量增长，反而陷入“量价齐跌”的恶性循环。

政策环境也在恶化。

美国联邦电动车税收抵免政策到期取消，直接打击北美需求；欧洲市场则因马斯克的政治立场引发消费者抵制，多国销量暴跌。

马斯克同时操盘特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、xAI、Optimus等至少七个项目，精力极度分散，品牌形象从“科技先锋”滑向“政治工具”。

马斯克为什么预判错了

马斯克2023年的预言建立在两个核心判断之上。

一是电动汽车盈利极其困难，产能爬坡过程中保持正向现金流“非常非常困难”；二是高亏损、低毛利的车企将在宏观金融风险的冲击下批量倒下。

从逻辑上看，这一标准本身没有错。高合、哪吒、极越等未被他点名但同样亏损严重的新势力，在2024年至2025年确实出现了破产或重整。但他对中国车企的韧性出现了系统性误判。

首先是外部输血能力被低估。

例如前面提到蔚来依靠阿布扎比CYVN、合肥国资等资本持续注资，使其现金储备始终维持在459亿元水平；小鹏通过与大众集团的技术合作获得稳定的服务收入，直接改善了财务结构。

其次是华体汇电竞-华体汇(中国)迭代速度被低估。

中国车企从“一年一小改、三年一大改”进化到“一年一大改”。比如小鹏G6、Mona、P7+等爆款快速扭转了销量颓势，而特斯拉的Model 3和Model Y在同期几乎没有任何实质性更新。

第三是成本控制能力被低估。

例如比亚迪的垂直整合使单车毛利接近20%，小鹏的扶摇架构、蔚来的换电规模化，都让它们在降价潮中比马斯克预期的更能“熬”。

马斯克更是错把特斯拉的阶段性领先当成了结构性垄断。他以为特斯拉的成本优势和品牌护城河足以逼死所有对手，却没想到中国车企在资本耐力、华体汇电竞-华体汇(中国)迭代和政策环境上的综合优势，让这场“大逃杀”变成了持久战。

而特斯拉自己在华体汇电竞-华体汇(中国)、管理和战略上的懈怠，最终让它从“猎人”变成了“猎物”。

马斯克全面转向AI？

或许因汽车业务承压，马斯克因此将注意力转向人工智能领域。Robotaxi、Optimus人形机器人、FSD完全自动驾驶等已成为其近期讨论的核心议题。

市场也配合这一叙事，给予特斯拉极高的估值溢价，市值在历史高位时曾达1.6万亿美元，完全脱离了一家传统车企的估值逻辑。

但这种“AI梦境”存在巨大风险。

如果Robotaxi无法快速商业化、Optimus不能如期量产，特斯拉或将同时失去“科技华体汇电竞-华体汇(中国)”的估值溢价和“电动汽车华体汇电竞-华体汇(中国)”的基本面支撑。届时，马斯克三年前预言的“破产潮”，或许将以另一种形式降临到特斯拉自己身上。

现在回头看，就好像当初马斯克拿到一本“死亡笔记”，但是却写错了名字。

今日行业协会发布最新研究成果马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉

最近，马斯克又是忙着与OpenAI打官司，又是积极整合SpaceX和xAI合并，寻求IPO的事。

然而，这位世界首富似乎忘记自己还有个明星品牌特斯拉了。

今天是2026年5月1日，恰恰在三年前，特斯拉开启价格战，马斯克还扬言多家国内车企一年内将破产倒闭。

这条预言到现在已满三年，按照所谓“三年之约”的民俗说法，也该有个了断。

曾放话称：一年内将有多家车企破产

2023年5月，马斯克放话称，未来12个月内可能有多家电动汽车制造商破产。

当时马斯克表示，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，同时也是全球利润最高的整车厂，而实现电动汽车盈利极其困难。

他当时展示的PPT上，比亚迪、蔚来、小鹏、极星等中国车企被逐一列出，营业利润率清一色为负，现金流状况堪忧。

三年过去，这些被点名的中国车企无一倒闭，多数走出低谷；反而是特斯拉，却陷入了营收、利润、交付量全面下滑的泥潭。

小鹏汽车：

从年亏损近百亿

到“账上最宽裕的新势力之一”

截至2025年底，小鹏现金储备达到476.6亿元，从“活不过两年”变成了“账上最宽裕的新势力之一”。

烧钱换生存

换电模式未死

2025年，蔚来全年交付32.6万辆，虽然全年仍亏损近150亿元，但第四季度首次实现单季盈利2.83亿元。

蔚来证明换电模式在规模化后具备商业可行性。通过乐道、萤火虫等子品牌下探价格带，同时压缩研发和运营成本，逐步接近盈亏平衡线。

不过，全年亏损额依然庞大，盈利基础尚不稳固。

比亚迪：全球新能源汽车销量冠军

马斯克当年将比亚迪列为PPT上的首个对比对象，承认其是特斯拉的全球劲敌。

到了2025年，比亚迪全球销量超450万辆，取代特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

其垂直整合的供应链体系使单车毛利维持在接近20%的水平，在价格战中拥有持续降价的底气。

比亚迪的崛起并非依赖单一爆款，而是依靠王朝、海洋、腾势、仰望等多品牌矩阵覆盖从10万元到100万元的全价格带。

当特斯拉还在靠Model 3和Model Y两款老车型支撑96.9%的销量时，比亚迪的华体汇电竞-华体汇(中国)迭代速度已形成代差优势。

中国业务溃败

全球苟延残喘

极星是马斯克点名车企中处境最差的一家，但其结局与马斯克预言的路径并不相同。

2025年上半年，极星在华销量仅69辆，被迫逐步关闭直营门店，转为线上销售。中国业务实质上已经死亡。

不过，由于背靠吉利集团，极星并未彻底倒闭。2025年上半年其全球销量为3万辆，同比增长51%，吉利持续注资维持其运营。

极星的困境在于定位模糊。既无法与特斯拉在品牌上抗衡，也无法与中国新势力在性价比上竞争，最终沦为“有销量、无利润、无未来”的鸡肋品牌。

特斯拉：“裁判”变成“运动员”

在中国市场，特斯拉零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%，被小米、华为系、比亚迪等本土品牌挤压至“二线豪华”的尴尬位置。

华体汇电竞-华体汇(中国)老化是核心症结。

Model 3上市已逾八年，Model Y上市五年，两款车型占特斯拉总销量的96.9%，但至今未进行垂直换代。

价格战同样反噬了特斯拉自身。

政策环境也在恶化。

美国联邦电动车税收抵免政策到期取消，直接打击北美需求；欧洲市场则因马斯克的政治立场引发消费者抵制，多国销量暴跌。

马斯克同时操盘特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、xAI、Optimus等至少七个项目，精力极度分散，品牌形象从“科技先锋”滑向“政治工具”。

马斯克为什么预判错了

马斯克2023年的预言建立在两个核心判断之上。

一是电动汽车盈利极其困难，产能爬坡过程中保持正向现金流“非常非常困难”；二是高亏损、低毛利的车企将在宏观金融风险的冲击下批量倒下。

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马斯克全面转向AI？

或许因汽车业务承压，马斯克因此将注意力转向人工智能领域。Robotaxi、Optimus人形机器人、FSD完全自动驾驶等已成为其近期讨论的核心议题。

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但这种“AI梦境”存在巨大风险。

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