作者：周浩薇发布时间：2026-06-18 11:40:13 点击数：49345

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“能出货吗？能联系到船转运吗？”霍尔木兹海峡的每一次风云突变后，浙江佳速达供应链管理有限华体汇电竞-华体汇(中国)总经理郭培刚就被同行群的消息和电话淹没。

北京时间4月17日晚，伊朗突然宣布，在停火期间对所有商船开放霍尔木兹海峡。这是海峡关闭48天以来第二次开放，上一次发生在9天前，持续数小时，仅有4艘船获准通过。

郭培刚的华体汇电竞-华体汇(中国)仍有五十多条货柜漂在海上，其中十余条原计划运往欧洲、中东和非洲。自美以伊战争爆发，红海与霍尔木兹海峡这两条关键海运路线均陷入风险。尤其是承载全球1/3海运原油贸易的霍尔木兹海峡，通行状态反复变化，加剧了外贸物流的不确定性。郭培刚和同行讨论决定：再观望两天。

不到24小时，伊朗态度反转，宣布恢复对海峡的控制。总部位于英国的海事分析华体汇电竞-华体汇(中国)温沃德发布报告，海峡再次关闭后，有13艘船只折返，其中包括4艘已通过海峡后折返的集装箱船。同日还记录了3起袭船事件，使战事爆发以来遇袭船只总数增至29艘。

3月11日，从阿联酋豪尔费坎港观看霍尔木兹海峡内等待通行的船只。本文图/视觉中国

风险迅速传导至外贸端。义乌市跨境电子商务协会初步统计，过去一个多月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50％。郭培刚告诉《中国新闻周刊》，冲突爆发后，华体汇电竞-华体汇(中国)紧急叫停了约二十个集装箱装柜，部分紧急订单改走中欧班列，但海上货柜产生的滞箱费与转运费仍在每日攀升。

他面对的远不止眼前这些成本。往年三四月的出货旺季并未到来，如果市场需求持续低迷，暑期为圣诞节备货的订单很可能再次下滑。业内都清楚，战争结束后市场需求必将反弹，但当下中小企业的生存压力是，能否挺到战后。

运输成本飙升

刘嘉荣在广东江门经营着一家照明厂，华体汇电竞-华体汇(中国)全部销往中东，年营收曾超2亿元。然而，美以伊战争爆发后，订单骤然消失。他不得不催促客户结清去年的款项，关停工厂，等待战争结束再复工。“有需求没订单，货也发不出去。”

深圳市跨境电子商务协会会长王馨告诉《中国新闻周刊》，战争最先冲击的是空运。中东地区的跨境电商主要以小件包裹航空直邮模式送达，战争初期，中东多国领空关闭，导致跨境物流业务中断。

“目前沙特、阿联酋、阿曼等国家虽然已经开放领空，但飞往沙特的空运货运价格已经翻倍。”深圳跨境在线集团创始人孙汉山坦言，小件直发已经恢复，但运力极不稳定，部分目的地甚至70％的货都发不出去。

中东地区经济结构高度依赖进出口，而中国是其最重要的进口来源国。据北大汇丰智库今年4月发布的报告，包括当地生活物资、工业用品、汽车等消费品，中国2025年对中东地区货物出口额达2972.1亿美元，较2024年增长10.2％。从2018年至今，中国对中东地区货物出口额呈现上升趋势。同时，中国对中东地区出口额占中国货物出口总额的比重也从2018年起整体呈上升态势，2025年达到7.9％，为2001年以来的最高水平。

霍尔木兹海峡的关闭，让紧密的贸易链面临中断风险。王馨从商会内部统计，深圳跨境电商中需要走海运的一般贸易，其中约10％原本通过霍尔木兹海峡，现在普遍面临在途货物转运、被沿途“甩货”、时效延长等问题，而所有问题最终都会导致运输成本翻倍增长。

为应对霍尔木兹海峡危机，3月12日，沙特、阿联酋和阿曼正在启用“替代物流走廊”。沙特将货物分流至红海港口，再通过保税陆路转运至周边多国；阿联酋则开放阿曼湾沿岸富查伊拉港和豪尔费坎港，通过保税卡车运入波斯湾清关，同时协调铁路和空运，用于换港后的货物运输；阿曼也推广苏哈尔、杜库姆和塞拉莱的港口，并简化过境手续。

然而，这些都不能算是理想方案。郭培刚坦言，阿联酋豪尔费坎港、富查伊拉港与阿曼苏哈尔港属于小型港口，处理能力有限，目前这三个替代港已经饱和，后续船只到了也进不去，只能在海上漂着。面对港口拥堵，不少在途船只选择了另一条路线，走红海到达吞吐能力较大的沙特吉达港，到港后通过长距离陆路运输，抵达中东各目的地，“但海运加陆运，总成本涨了快一倍”。

3月11日，泰国海军发布通报称，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域航行时遭袭。

一位从业15年的贸易商告诉《中国新闻周刊》，正常情况下，以上海发往中东的单个标准集装箱为例，运费仅需三四千美元。如今基础海运费已涨至五六千美元，加上战争风险附加费等，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。综合算下来，全程运输成本最高已超过1万美元，较正常时期上涨近3倍。“除非买家愿意承担高价，否则出口商基本在观望，能不发货就不发。”

义乌跨境电商协会工作人员透露，仅滞箱费一项，每天每条柜就要支付400—500欧元。更棘手的是，根据行业规则，船华体汇电竞-华体汇(中国)有权将货物卸载至“最便利、最安全的港口”，货主需自行提货并承担所有费用。

“把货放在豪尔费坎港已经算是幸运的了，有些货直接被船华体汇电竞-华体汇(中国)卸在了沿途的其他国家港口。”从业二十余年，孙汉山见过各种意外状况，近期曾有同行紧急找他协调转运柜，错过一班就要再等半个月。更无奈的是，好不容易协调到空箱，又因海峡突然关闭而进退两难。部分低价小商品的单柜货值仅1万美元左右，运费与货值几乎达到1:1，一些贸易商考虑到履约难度，最终可能选择弃货。

航运华体汇电竞-华体汇(中国)也在另寻他路。南非Transnet国家港务局数据显示，包括马士基和赫伯罗特在内的主要航运华体汇电竞-华体汇(中国)绕行好望角。这些船舶大多在开普敦、德班、恩古拉等南非港口附近近海进行停靠，完成燃料补给、船员更换、物资采购或集装箱转运。

“绕行虽然能保证货物送达，但航程从30天拉长到60天，甚至更久，运费还翻了一倍。”专注中非贸易的韬泓集团董事长陈君韬介绍，跨境电商的时效以小时为单位，延迟送达会直接影响销售，还可能招致平台处罚。销往中东或欧洲的商品，尚可通过适当提价来转移成本，但在对价格比较敏感的非洲市场，这些额外成本几乎只能由贸易商自行消化。

旺季不旺

“中东打仗，把斋月消费旺季打乱了。”在义乌从事外贸生意的于庆文解释，今年春节过后到3月中旬是中东地区2026年的斋月，也是义乌外贸的出货高峰。部分年前敲定的订单原计划年后发出，但由于战乱，国内供应商担心收不到尾款而暂停发货，远在中东的客商担心收不到货，直接通知卖家“先别发”。

4月12日，在2026中国义乌国际日用百货创新博览会上，伊朗外商在洽谈DIY手工串珠采购业务。

据浙江媒体报道，2025年义乌对中东市场出口额为1093.7亿元，比上年增长22.2％。伊拉克、沙特、阿联酋等，是义乌在中东的主要贸易伙伴。每年斋月前，中东进口商会集中采购食品、日用品、生产工具等消费品。于庆文熟悉的一家小型百货供应商，往年斋月订单量比平时高出50％到100％，当月最高营销额可超2000万元，但今年3月到4月，仅卖出100多万元的货，不到平时的1/10。

不只传统外贸受影响，义乌跨境电商协会会长徐俨此前接受媒体采访时曾表示，协会内部面向中东市场的商家，订单同比下滑明显，部分中东地区订单量比去年同期下降超50％。

当地物流配送受阻是关键症结。早在战争爆发初期，主要国际快递企业便已相继暂停业务。3月3日，联邦快递（FedEx）发布公告，称鉴于中东局势变化，往返该区域的航班已受到影响，同时考量团队成员的安全和保障，将全面暂停巴林、伊拉克、阿联酋、科威特、卡塔尔等市场的派件服务。此外，顺丰国际、美国联合包裹运输服务华体汇电竞-华体汇(中国)（UPS）、敦豪华体汇电竞-华体汇(中国)（DHL）也陆续宣布，其在中东多国的国际快递业务暂停、中断或运输时效延长。

更直观的变化是，中东客商的身影正在减少。接受采访当天，于庆文刚带着一位毛里求斯客商完成采购。据他观察，近期市场里的中东客商少了约五成。他所在的外贸商微信群中，西班牙语翻译需求在最近一周明显增多。4月以来，因国际航班逐渐恢复，南美客商逐渐填补了部分空缺，不少原本主营中东生意的档口开始转向南美市场，尤其在饰品类目，改变设计风格便能较快契合当地审美。

然而，这些调整都无法完全弥补中东客商流失带来的缺口。于庆文坦言，南美客商采购单价更低、单量更小，同样的货品，一个集装箱的利润可能只有中东订单的1/5。而义乌多数小商品供应商依靠走量盈利，毛利率普遍在10％上下。原本以中东市场为主的档口，因营业额锐减、利润降低，正面临关停歇业的现实压力。

减少出货，也成为外贸商主动求生的选择。战后原油供应紧张，下游化工原料价格应声上涨。孙汉山主营家电出口，今年塑料原料价格已上涨至少30％，去年铜价上涨30％，这两样刚好是家电的主要原料，直接将采购成本抬升了近三成。

冲击出口商利润的还有持续走强的人民币汇率。4月以来，在岸与离岸人民币兑美元汇率双双升破6.8关口，创三年新高，进一步挤压了以美元结算的外贸利润。

“外贸商现在只挑利润有保障的货品出口，短期出口规模有所收缩。”王馨告诉《中国新闻周刊》，多数跨境电商今年的扩张节奏也会更谨慎，与以往“卷价格”不同，今年大家的首要目标是保本。

美国电商巨头亚马逊计划将有十年历史的“Prime Day”促销活动提前至6月下旬，但据孙汉山观察，国内商家报名并不积极。“原来各家拼打折力度，今年打折可能亏本，不打折反而还能有点利润。”

在非洲市场，陈君韬3月订单减少了四成，但他认为旺季并未消失，“只是需求被延后满足了”。他解释，近两个月，光伏储能、矿产加工设备、民生消费品等刚需品类的询盘量始终保持稳定，说明海外市场在理性观望。“中非互补性强的品类并未出现实质性需求萎缩，只是采购周期因物流、汇率等不确定性而推迟，无非是最近一段时间生意不那么好做。”

3月8日，韩国仁川市一处二手车出口基地内，车辆密集停放。受局势影响，韩国出口中东的二手车贸易遭遇阻碍。

应变与重构

战争带来的不确定性正在改变外贸出货节奏。郭培刚告诉《中国新闻周刊》，每年第二旺季从六七月开始，为海外圣诞消费备货，国内工厂八九月生产，以保证10月前发货。但当前线上线下订单锐减，战争结束时间不明，整个备货计划陷入观望。

这种不确定性背后是资金压力。孙汉山算了一笔账：工厂生产、海上运输、海外仓布局，各个环节都需要压货，资金动辄需数千万元。而跨境电商企业通常轻资产运营，固定资产有限，传统贷款渠道门槛较高，直到去年才出现转机。为落实“稳外贸”政策，多家银行推出专项金融华体汇电竞-华体汇(中国)，孙汉山因此拿到了“保命”贷款，保证了资金周转。

更大的变化隐藏在贸易条款中。战争爆发后，中东买家强势要求将传统的CIF（指定目的港）条款改为DDP（完税后交货）条款。郭培刚解释，此前卖家将货物送到指定目的地港即可，主要承担成本、保险费和运费，但新模式下，卖家需负责全程物流、清关并送货上门。这意味着，物流交付能力将成为供应方竞争的关键。

区域供应链在加速重构。为降低对霍尔木兹海峡的依赖，中东各国都在强化基础设施与替代通道建设。沙特正提升从红海延布港（Yanbu）的原油装运力度，以填补原来从波斯湾出口的供应，并依靠“东西管道”将东部产油区与红海沿岸连接。阿联酋则通过阿布扎比原油管道（ADCOP），将波斯湾的能源直接输送至东岸深水港富查伊拉。

全球贸易情报华体汇电竞-华体汇(中国)Kpler高级石油分析师纳文·达斯在回复媒体的邮件中证实，沙特和阿联酋已经在“提高绕开海峡的管道利用率”。该机构预估，运力150万桶/日的ADCOP管道利用率已达71％，仍有约44万桶/日的富余运力。若形势需要，阿布扎比国家石油华体汇电竞-华体汇(中国)（ADNOC）可临时将输量提升至180万桶/日。

物流企业也在加速构建新的保交付网络。在中东，一条连接阿联酋、巴林、沙特、约旦至以色列的跨境“陆桥”已进入运行阶段。该方案由以色列数字货运平台Trucknet Enterprise与阿联酋PureTrans等华体汇电竞-华体汇(中国)联合推动，货物从迪拜杰贝阿里港出发，经沙特、约旦陆路运输，最终可抵达以色列海法港及埃及塞得港，进而连接欧洲。运营方将这条路线作为“快速服务”推广，称其相比传统海运可节省约10天时间。

与此同时，外部政策变化正进一步考验供应链韧性。欧盟已决定将跨境包裹关税新政提前至2026年7月1日实施，取消此前150欧元以下包裹的免税待遇，并对来自Temu、SHEIN、阿里巴巴等跨境电商平台进口的小包裹统一征收2欧元处理费。

欧盟海关数据显示，2024年进入欧盟的小额包裹数量高达46亿个，相当于每秒超过145个包裹，其中约91％来自中国，主要通过Temu、SHEIN、速卖通等跨境平台输送。这一政策的提前实行，无疑将对依赖极致性价比的跨境电商构成直接冲击。

“对中国出海企业和产业而言，此次海峡危机也带来了新的发展机遇。”郭培刚表示，不久前他参与行业会议时发现，面对新关税政策，企业普遍共识是加大海外仓布局，通过一般贸易方式先将货物批量运至欧洲海外仓，再以“一件代发”模式本地履约，从而规避小包税收，同时降低成本、提升时效，甚至可以拓展仓储、物流与分销等新的收入模式。

“战后市场反弹与新生需求同样值得关注。”孙汉山回忆，俄乌冲突后，储能华体汇电竞-华体汇(中国)一度意外热销，这说明战后重建往往会打开新的市场。但随着战事持续，中东地区库存紧张，商品供不应求，加之中东原油与原材料出口受阻，终端华体汇电竞-华体汇(中国)成本上升，商品单价很可能迎来大幅上涨。成本压力终将向贸易链两端传导，买卖双方就价格、交付与责任的角力已不可避免。

（应受访者要求，文中刘嘉荣、于庆文为化名）

发于2026.4.27总第1233期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：外贸的“波斯湾之痛”

记者：李明子

（limingzi@chinanews.com.cn）

编辑：闵杰

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运输成本飙升

刘嘉荣在广东江门经营着一家照明厂，华体汇电竞-华体汇(中国)全部销往中东，年营收曾超2亿元。然而，美以伊战争爆发后，订单骤然消失。他不得不催促客户结清去年的款项，关停工厂，等待战争结束再复工。“有需求没订单，货也发不出去。”

深圳市跨境电子商务协会会长王馨告诉《中国新闻周刊》，战争最先冲击的是空运。中东地区的跨境电商主要以小件包裹航空直邮模式送达，战争初期，中东多国领空关闭，导致跨境物流业务中断。

“目前沙特、阿联酋、阿曼等国家虽然已经开放领空，但飞往沙特的空运货运价格已经翻倍。”深圳跨境在线集团创始人孙汉山坦言，小件直发已经恢复，但运力极不稳定，部分目的地甚至70％的货都发不出去。

中东地区经济结构高度依赖进出口，而中国是其最重要的进口来源国。据北大汇丰智库今年4月发布的报告，包括当地生活物资、工业用品、汽车等消费品，中国2025年对中东地区货物出口额达2972.1亿美元，较2024年增长10.2％。从2018年至今，中国对中东地区货物出口额呈现上升趋势。同时，中国对中东地区出口额占中国货物出口总额的比重也从2018年起整体呈上升态势，2025年达到7.9％，为2001年以来的最高水平。

霍尔木兹海峡的关闭，让紧密的贸易链面临中断风险。王馨从商会内部统计，深圳跨境电商中需要走海运的一般贸易，其中约10％原本通过霍尔木兹海峡，现在普遍面临在途货物转运、被沿途“甩货”、时效延长等问题，而所有问题最终都会导致运输成本翻倍增长。

为应对霍尔木兹海峡危机，3月12日，沙特、阿联酋和阿曼正在启用“替代物流走廊”。沙特将货物分流至红海港口，再通过保税陆路转运至周边多国；阿联酋则开放阿曼湾沿岸富查伊拉港和豪尔费坎港，通过保税卡车运入波斯湾清关，同时协调铁路和空运，用于换港后的货物运输；阿曼也推广苏哈尔、杜库姆和塞拉莱的港口，并简化过境手续。

然而，这些都不能算是理想方案。郭培刚坦言，阿联酋豪尔费坎港、富查伊拉港与阿曼苏哈尔港属于小型港口，处理能力有限，目前这三个替代港已经饱和，后续船只到了也进不去，只能在海上漂着。面对港口拥堵，不少在途船只选择了另一条路线，走红海到达吞吐能力较大的沙特吉达港，到港后通过长距离陆路运输，抵达中东各目的地，“但海运加陆运，总成本涨了快一倍”。

3月11日，泰国海军发布通报称，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域航行时遭袭。

一位从业15年的贸易商告诉《中国新闻周刊》，正常情况下，以上海发往中东的单个标准集装箱为例，运费仅需三四千美元。如今基础海运费已涨至五六千美元，加上战争风险附加费等，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。综合算下来，全程运输成本最高已超过1万美元，较正常时期上涨近3倍。“除非买家愿意承担高价，否则出口商基本在观望，能不发货就不发。”

义乌跨境电商协会工作人员透露，仅滞箱费一项，每天每条柜就要支付400—500欧元。更棘手的是，根据行业规则，船华体汇电竞-华体汇(中国)有权将货物卸载至“最便利、最安全的港口”，货主需自行提货并承担所有费用。

“把货放在豪尔费坎港已经算是幸运的了，有些货直接被船华体汇电竞-华体汇(中国)卸在了沿途的其他国家港口。”从业二十余年，孙汉山见过各种意外状况，近期曾有同行紧急找他协调转运柜，错过一班就要再等半个月。更无奈的是，好不容易协调到空箱，又因海峡突然关闭而进退两难。部分低价小商品的单柜货值仅1万美元左右，运费与货值几乎达到1:1，一些贸易商考虑到履约难度，最终可能选择弃货。

航运华体汇电竞-华体汇(中国)也在另寻他路。南非Transnet国家港务局数据显示，包括马士基和赫伯罗特在内的主要航运华体汇电竞-华体汇(中国)绕行好望角。这些船舶大多在开普敦、德班、恩古拉等南非港口附近近海进行停靠，完成燃料补给、船员更换、物资采购或集装箱转运。

“绕行虽然能保证货物送达，但航程从30天拉长到60天，甚至更久，运费还翻了一倍。”专注中非贸易的韬泓集团董事长陈君韬介绍，跨境电商的时效以小时为单位，延迟送达会直接影响销售，还可能招致平台处罚。销往中东或欧洲的商品，尚可通过适当提价来转移成本，但在对价格比较敏感的非洲市场，这些额外成本几乎只能由贸易商自行消化。

旺季不旺

“中东打仗，把斋月消费旺季打乱了。”在义乌从事外贸生意的于庆文解释，今年春节过后到3月中旬是中东地区2026年的斋月，也是义乌外贸的出货高峰。部分年前敲定的订单原计划年后发出，但由于战乱，国内供应商担心收不到尾款而暂停发货，远在中东的客商担心收不到货，直接通知卖家“先别发”。

4月12日，在2026中国义乌国际日用百货创新博览会上，伊朗外商在洽谈DIY手工串珠采购业务。

据浙江媒体报道，2025年义乌对中东市场出口额为1093.7亿元，比上年增长22.2％。伊拉克、沙特、阿联酋等，是义乌在中东的主要贸易伙伴。每年斋月前，中东进口商会集中采购食品、日用品、生产工具等消费品。于庆文熟悉的一家小型百货供应商，往年斋月订单量比平时高出50％到100％，当月最高营销额可超2000万元，但今年3月到4月，仅卖出100多万元的货，不到平时的1/10。

不只传统外贸受影响，义乌跨境电商协会会长徐俨此前接受媒体采访时曾表示，协会内部面向中东市场的商家，订单同比下滑明显，部分中东地区订单量比去年同期下降超50％。

当地物流配送受阻是关键症结。早在战争爆发初期，主要国际快递企业便已相继暂停业务。3月3日，联邦快递（FedEx）发布公告，称鉴于中东局势变化，往返该区域的航班已受到影响，同时考量团队成员的安全和保障，将全面暂停巴林、伊拉克、阿联酋、科威特、卡塔尔等市场的派件服务。此外，顺丰国际、美国联合包裹运输服务华体汇电竞-华体汇(中国)（UPS）、敦豪华体汇电竞-华体汇(中国)（DHL）也陆续宣布，其在中东多国的国际快递业务暂停、中断或运输时效延长。

更直观的变化是，中东客商的身影正在减少。接受采访当天，于庆文刚带着一位毛里求斯客商完成采购。据他观察，近期市场里的中东客商少了约五成。他所在的外贸商微信群中，西班牙语翻译需求在最近一周明显增多。4月以来，因国际航班逐渐恢复，南美客商逐渐填补了部分空缺，不少原本主营中东生意的档口开始转向南美市场，尤其在饰品类目，改变设计风格便能较快契合当地审美。

然而，这些调整都无法完全弥补中东客商流失带来的缺口。于庆文坦言，南美客商采购单价更低、单量更小，同样的货品，一个集装箱的利润可能只有中东订单的1/5。而义乌多数小商品供应商依靠走量盈利，毛利率普遍在10％上下。原本以中东市场为主的档口，因营业额锐减、利润降低，正面临关停歇业的现实压力。

减少出货，也成为外贸商主动求生的选择。战后原油供应紧张，下游化工原料价格应声上涨。孙汉山主营家电出口，今年塑料原料价格已上涨至少30％，去年铜价上涨30％，这两样刚好是家电的主要原料，直接将采购成本抬升了近三成。

冲击出口商利润的还有持续走强的人民币汇率。4月以来，在岸与离岸人民币兑美元汇率双双升破6.8关口，创三年新高，进一步挤压了以美元结算的外贸利润。

“外贸商现在只挑利润有保障的货品出口，短期出口规模有所收缩。”王馨告诉《中国新闻周刊》，多数跨境电商今年的扩张节奏也会更谨慎，与以往“卷价格”不同，今年大家的首要目标是保本。

美国电商巨头亚马逊计划将有十年历史的“Prime Day”促销活动提前至6月下旬，但据孙汉山观察，国内商家报名并不积极。“原来各家拼打折力度，今年打折可能亏本，不打折反而还能有点利润。”

在非洲市场，陈君韬3月订单减少了四成，但他认为旺季并未消失，“只是需求被延后满足了”。他解释，近两个月，光伏储能、矿产加工设备、民生消费品等刚需品类的询盘量始终保持稳定，说明海外市场在理性观望。“中非互补性强的品类并未出现实质性需求萎缩，只是采购周期因物流、汇率等不确定性而推迟，无非是最近一段时间生意不那么好做。”

3月8日，韩国仁川市一处二手车出口基地内，车辆密集停放。受局势影响，韩国出口中东的二手车贸易遭遇阻碍。

应变与重构

战争带来的不确定性正在改变外贸出货节奏。郭培刚告诉《中国新闻周刊》，每年第二旺季从六七月开始，为海外圣诞消费备货，国内工厂八九月生产，以保证10月前发货。但当前线上线下订单锐减，战争结束时间不明，整个备货计划陷入观望。

这种不确定性背后是资金压力。孙汉山算了一笔账：工厂生产、海上运输、海外仓布局，各个环节都需要压货，资金动辄需数千万元。而跨境电商企业通常轻资产运营，固定资产有限，传统贷款渠道门槛较高，直到去年才出现转机。为落实“稳外贸”政策，多家银行推出专项金融华体汇电竞-华体汇(中国)，孙汉山因此拿到了“保命”贷款，保证了资金周转。

更大的变化隐藏在贸易条款中。战争爆发后，中东买家强势要求将传统的CIF（指定目的港）条款改为DDP（完税后交货）条款。郭培刚解释，此前卖家将货物送到指定目的地港即可，主要承担成本、保险费和运费，但新模式下，卖家需负责全程物流、清关并送货上门。这意味着，物流交付能力将成为供应方竞争的关键。

区域供应链在加速重构。为降低对霍尔木兹海峡的依赖，中东各国都在强化基础设施与替代通道建设。沙特正提升从红海延布港（Yanbu）的原油装运力度，以填补原来从波斯湾出口的供应，并依靠“东西管道”将东部产油区与红海沿岸连接。阿联酋则通过阿布扎比原油管道（ADCOP），将波斯湾的能源直接输送至东岸深水港富查伊拉。

全球贸易情报华体汇电竞-华体汇(中国)Kpler高级石油分析师纳文·达斯在回复媒体的邮件中证实，沙特和阿联酋已经在“提高绕开海峡的管道利用率”。该机构预估，运力150万桶/日的ADCOP管道利用率已达71％，仍有约44万桶/日的富余运力。若形势需要，阿布扎比国家石油华体汇电竞-华体汇(中国)（ADNOC）可临时将输量提升至180万桶/日。

物流企业也在加速构建新的保交付网络。在中东，一条连接阿联酋、巴林、沙特、约旦至以色列的跨境“陆桥”已进入运行阶段。该方案由以色列数字货运平台Trucknet Enterprise与阿联酋PureTrans等华体汇电竞-华体汇(中国)联合推动，货物从迪拜杰贝阿里港出发，经沙特、约旦陆路运输，最终可抵达以色列海法港及埃及塞得港，进而连接欧洲。运营方将这条路线作为“快速服务”推广，称其相比传统海运可节省约10天时间。

与此同时，外部政策变化正进一步考验供应链韧性。欧盟已决定将跨境包裹关税新政提前至2026年7月1日实施，取消此前150欧元以下包裹的免税待遇，并对来自Temu、SHEIN、阿里巴巴等跨境电商平台进口的小包裹统一征收2欧元处理费。

欧盟海关数据显示，2024年进入欧盟的小额包裹数量高达46亿个，相当于每秒超过145个包裹，其中约91％来自中国，主要通过Temu、SHEIN、速卖通等跨境平台输送。这一政策的提前实行，无疑将对依赖极致性价比的跨境电商构成直接冲击。

“对中国出海企业和产业而言，此次海峡危机也带来了新的发展机遇。”郭培刚表示，不久前他参与行业会议时发现，面对新关税政策，企业普遍共识是加大海外仓布局，通过一般贸易方式先将货物批量运至欧洲海外仓，再以“一件代发”模式本地履约，从而规避小包税收，同时降低成本、提升时效，甚至可以拓展仓储、物流与分销等新的收入模式。

“战后市场反弹与新生需求同样值得关注。”孙汉山回忆，俄乌冲突后，储能华体汇电竞-华体汇(中国)一度意外热销，这说明战后重建往往会打开新的市场。但随着战事持续，中东地区库存紧张，商品供不应求，加之中东原油与原材料出口受阻，终端华体汇电竞-华体汇(中国)成本上升，商品单价很可能迎来大幅上涨。成本压力终将向贸易链两端传导，买卖双方就价格、交付与责任的角力已不可避免。

（应受访者要求，文中刘嘉荣、于庆文为化名）

发于2026.4.27总第1233期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：外贸的“波斯湾之痛”

记者：李明子

（limingzi@chinanews.com.cn）

编辑：闵杰


新华社酒泉5月14日电(李国利、王晨宇)5月14日11时00分，朱雀二号改进型遥五运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭全程飞行正常，二子级进入预定轨道，飞行试验任务取得圆满成功。
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