作者：黄于玉发布时间：2026-06-14 17:20:19 点击数：20442

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：3年亏损百亿，大众“越努力越辛酸”？

合资品牌在新能源赛道上的劣势，至今仍未彻底扭转。

日前，大众与小鹏的首款合作车型——与众08正式开启预售，这个金标大众旗下的首款中大型纯电SUV，被视为德系工程体系与本土智能生态的深度融合，也是大众在华电动化转型的标志性华体汇电竞-华体汇(中国)。

由于与众品牌此前的存在感相当薄弱，许多消费者甚至以为与众08是首款车型。但大众在中国市场的其他新能源车型系列，情况同样不甚乐观。今年以来，大众明显在新能源赛道集中火力，旗下品牌均在推出新华体汇电竞-华体汇(中国)。

3月30日，大众史上尺寸最大的SUV车型上汽大众ID.ERA 9X正式预售，这也是大众推出的首款增程车型，并首次搭载Momenta R7强化学习世界模型。

3月31日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV联袂首发，两款车型将于第二季度正式上市，是一汽-大众在新能源领域的重要落子。

4月2日，大众汽车中国官网发布消息：大众汽车（中国）、一汽-大众与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限华体汇电竞-华体汇(中国)今日签署经销商网络战略合作备忘录，将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众汽车（安徽）最新的新能源车型，与众08将成为双方合作的首款车型。作为ID.与众品类首款全时互联全尺寸纯电SUV，与众08的亮相标志着大众汽车历史上规模最大的华体汇电竞-华体汇(中国)攻势全面启动。

图片来源：车百会研究院

2026年，大众汽车计划推出13款新能源车型。至2027年，新能源华体汇电竞-华体汇(中国)将占大众在华华体汇电竞-华体汇(中国)组合的一半。

大众的攻势来势汹汹，背后的焦虑同样显而易见。

在诞生之初被寄予厚望的大众安徽，经过几年的发展，并未扭转大众在新能源领域的艰难局面。三年亏损百亿、旗下唯一一款车型即以金标大众之名推出首款车型与众06，几经降价，2025年销量未能破万。在新势力的激烈角逐中，金标大众也没能找准定位，塑造出稳定的品牌认知基础。

一汽-大众与上汽大众方面，推出的电动车型也未能杀出重围，在车主视角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很难让人兴奋”。几年时间下来，凭借庞大的用户基础，大众并没有被颠覆，但在新能源赛道，也同样没能守住阵地。

与众品牌的困境和纠结，几乎是整个大众汽车目前在新能源领域的通病：究竟该不该延续和强调大众的德系基因，但这可能会给新能源车主带来刻板印象；放弃大众传承将一切推翻重置，在如今的新能源赛道上又何谈优势？

再次转型

事实上，在转型新能源的道路上，大众的尝试远超其他传统品牌。尽管从结果来看，颇有几分“越努力越辛酸”的悲怆。

从推出ID系列、投资小鹏到成立大众安徽，再到与小鹏联合，计划共同开发两款专属中国市场的大众品牌电动汽车。在智能化领域的布局上，大众同样多管齐下，与本土企业地平线机器人合资成立的酷睿程华体汇电竞-华体汇(中国)正在研发先进车载芯片，与Momenta、华为等达成深度合作。

但从目前情况来看，这些投资还远远未到收获期。

作为大众在华电动化转型的重要布局，大众安徽赋予“与众”品牌高端智能定位，金色徽标本是差异化优势，然而作为大众旗下首款智能纯电动轿跑SUV的与众06上市后表现却不尽如人意，两次调价后仍未能跻身主流市场。

根据江淮汽车发布的业绩公告，大众安徽作为江淮汽车的联营企业，2023—2025年3年累计亏损超过了100亿元。

在此背景下，与众08自然被寄予厚望。

该款车型是基于大众与小鹏携手开发CEA电子电气架构打造，配备800V超充技术、超过700公里的CLTC续航以及可以实现车位到车位的L2++级高级驾驶辅助。23.99万—29.99万元的预售价比同为中大型纯电SUV的小鹏G9起售价还要便宜一万元。不过，小鹏G9的销量情况也并不理想，2025年全年销量20129辆，2026年下滑严重。小鹏目前自身的增量多来自其售价更低的MONA M03，高端车型并未形成爆款。

这也为与众08埋下了隐忧。毕竟，金标大众选择率先推出与众08，是希望能够为其高端定位定下基调的，大众在新能源赛道上也亟须一款重磅车型提升存在感，为其今年的华体汇电竞-华体汇(中国)攻势提振士气。

重要转折

在大众的规划中，2026年旗下三个合资品牌均有多款新能源车型上市，开启大众史上最大规模的华体汇电竞-华体汇(中国)攻势。

金标大众旗下，除了与众08，今年还将推出纯电轿车与众07、2026款与众06及与众09。一汽-大众方面，除了刚刚首发的迈腾PHEV与探岳L PHEV之外，今年还将带来全新纯电序列ID.AURA以及该系列的首款纯电动车型，新车定位中型纯电SUV，基于全新CEA电子电气架构打造，也是大众首款搭载激光雷达的纯电SUV。

上汽大众全年将推出7款全新新能源车型，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线，旗舰增程SUV ID. ERA 9X正是这场反攻的先锋。

目前增程赛道愈发拥挤，增速已经开始踩刹车。2021年至2024年间，增程车销量曾实现218%、130%、154%、70.9%的惊人增幅，但这一耀眼的增长曲线在2025年戛然而止。2025年6月开始，增程车销量连续多月下滑，红利期似乎即将结束。

不过，上汽大众的ID. ERA 9X并非没有机会。这是大众汽车在国内推出的首款增程车型，凭借大众品牌在燃油车市场多年的累积，这款全尺寸SUV在市场上的期待值颇高，尤其是对于一些对新势力品牌仍旧心存疑虑的老车主而言。

但大众想要的，当然远远不止是老车主们。目前“9系车”的战局相当激烈，在理想L9、问界M9等华体汇电竞-华体汇(中国)先后取得成功后，智己LS9、极氪9X、零跑D19等大量“9系车”涌入赛道，市场格局持续变动，各品牌均放出了“大招”。

智己LS9打出了“恒星超级增程”概念，66度电池却强调“全程1500公里都是电感化体验”；零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航高达500km，同时将油箱缩小至40L，与行业内增程车普遍50L以上的油箱形成鲜明对比；蔚来ES9则押宝换电+900V高压架构的双重路线。

ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黄金增程系统之外，上汽大众相关负责人称ID.ERA 9X凝聚了“合资2.0”精髓，续航补能、智能和豪华配置均在第一梯队，是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和华体汇电竞-华体汇(中国)定位，可以说与燃油时代的途锐相对应。

进入新能源时代后，不仅神车逐渐褪去光环后继乏力，“旗舰定义权”也几乎随之消散。

这也正是大众逐渐失去燃油车时代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大规模华体汇电竞-华体汇(中国)攻势和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承担起上汽大众反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大众昔日荣光，与众08能否让金标大众的含金量受到认可，今年即见分晓。

作者：郑宇

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合资品牌在新能源赛道上的劣势，至今仍未彻底扭转。

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作者：郑宇

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