作者：陈俐盈发布时间：2026-06-11 10:10:12 点击数：86482

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：太空“拥堵”催生新基建——商业航天如何迈向“AI智驾”？

文｜《科创板日报》

2026年，中国航天事业迎来70周年，2026年中国航天大会也在成都启幕，大会以"七秩问天路携手探九霄"为主题，汇聚了来自航天领域的院士专家与产业代表。

《科创板日报》记者获悉，在大会多个论坛上，多名与会专家围绕算力产业迈入万亿规模后的发展路径展开研讨。随着全球低轨卫星数量突破性增长，太空交通拥堵与微小碎片威胁已成为制约商业航天发展的现实痛点，传统的"地面人工监控、手动上注指令"模式正面临前所未有的挑战。

正是在这一背景下，"太空智驾"的概念从大会系列活动走向台前。在大会上，西安中科天塔副总经理景振龙展示了新一代星载激光通信终端，并阐释了"太空智驾"的技术路径——通过将人工智能与星载激光通信深度融合，推动卫星测控体系由"地基"为主向"天地一体"升级，实现卫星运行从被动测控向智能自主化管理的转变。

这一技术方向，正回应了大会期间行业对"星上自主决策"能力的迫切呼唤，也标志着商业航天的竞争重心，正从火箭运力突破悄然转向卫星的"智慧化生存"。

太空碰撞频发：从神舟遇险到星链降轨

为什么要让卫星拥有智慧和自主决策能力？因为当前的太空轨道环境，已经"拥堵"到了临界点。

2025年或是太空安全的分水岭。当年11月5日，中国载人航天工程办公室发布紧急通告：神舟二十号载人飞船因疑似遭到空间微小碎片撞击，返回任务被迫推迟。

这并非孤例，近年来星链卫星曾两次迫近中国空间站，直接导致我站实施紧急避碰。

事后业内分析，我国空间站虽已配备碎片防护装置并将预警时间提升5倍，但主要针对的是10厘米以上的较大碎片，对于10厘米以下、尤其是1厘米级的微小碎片，目前仍缺乏有效预警手段——这是全球尚未攻克的共同难题。

与此同时，全球低轨卫星数量正在狂飙。

截至2025年底，仅SpaceX的星链项目累计发射卫星就已超1万颗，其中9000多颗仍在轨运行。面对日益频发的碰撞风险和物理规律带来的考验，SpaceX在2026年1月宣布了一项重磅计划：将4400颗星链卫星从550公里的轨道降至480公里，以防在太阳活动极小期产生长达数年的太空垃圾。

"以前卫星数量少，就像在草原上跑马，几乎没有约束；但现在完全不同了，巨型星座越来越多，太空碎片与日俱增。" 中科天塔总经理曾伟刚对《科创板日报》记者直接点出了本质变化。

他透露，仅今年上半年，全球最大的星座就实施了超过5万次主动避碰操作。随着中国"星网"、"G60千帆星座"等接连启动组网，我国在轨航天器正突破千颗大关，依靠地面雷达监测和人工上注指令的传统"手工"避障模式，早已不堪重负。

（记者李明明2026年中国航天大会现场拍摄）

"太空智驾"：让卫星学会自己开车

面对海量的太空交通管制需求，行业的解题思路逐渐清晰：必须让卫星学会"自己开车上路"。

"太空智驾本质上和地面的自动驾驶是相通的逻辑。自动驾驶首先要感知周边环境，再做路径规划、自主决策、规避障碍，最后按照规则执行。"曾伟刚解释道，"华体汇(中国)提出太空智驾，就是让卫星具备自主感知、自主决策、自主规避能力，不再完全依赖地面。"

具体而言，这套系统让卫星利用星上传感器与处理器，结合地面感知数据，通过星上智能算法直接做出决策。曾伟刚对《科创板日报》记者透露，中科天塔的航天大模型经过轻量化改造后，将部署到星上，实现自主决策与避障。目前该系统已处于研发阶段，计划在今年底或明年初开展上天实测。

在安全机制上，中科天塔采用"星上小模型+地面大模型"的双层架构：星上小模型专用化、功能受限，运行边界被严格限定在知识库内，不允许超出范围发散；地面大模型则承担复杂分析、训练迭代和决策研判，并持续优化星上模型。"通过边界约束、知识库限定、权限管控、地面监导四层机制，保障模型在轨安全、可靠、可用。"曾伟刚强调。

但亦有参会的一位商业航天业内人士对此保持审慎，其对《科创板日报》记者判断，星上自主决策对系统可靠性要求较高，在复杂空间环境下，短期内地面测控仍存在一定的不可替代性。

太空智驾被视为解决卫星管控难题的关键路径之一，在此条路径之外，千帆星座运营方垣信卫星目前仍在建设覆盖全球的地面测运控网络，其星座全系统架构明确将地面系统列为对卫星实施控制与通信收发的核心环节。

商业航天的拐点：从"造出来"到"管得好"

2026年是商业航天的"量产元年"。全年发射次数有望突破100次，其中商业发射超60次，占比超过六成。在"星、箭、场、测、用"的全产业链中，当"造卫星"和"发卫星"的问题逐步得到解决后，"管卫星"的能力短板开始加速暴露。

一位长期深耕卫星测控领域的专家在接受《科创板日报》记者采访时指出，当前"管卫星"的短板不仅体现在人力缺口上，更体现在测控资源的物理瓶颈上——地面站的数量、带宽和覆盖弧段的增长速度，远跟不上在轨卫星数量的膨胀速度。"华体汇(中国)面临的不是'能不能管'的问题，而是'能不能管得过来'的问题。"

行业竞争的核心已不仅是研发制造，而是软件定义下的智能化管控。头部华体汇电竞-华体汇(中国)的动作提供了全球镜像：SpaceX之所以能用极少数的人力运营近万颗卫星，靠的正是在星上大规模部署的自主避碰和激光星间链路。

曾伟刚在接受《科创板日报》记者采访时坦言，中科天塔正在切入这条与国际巨头对标的赛道。 "SpaceX也是同样路径，近万颗卫星仅靠少量人员运营，必须依靠星上自主能力。"

为了堵住传统运维的"人力缺口"，中科天塔给出了软硬一体的解决方案——将具备交互推理能力的"航天大模型"进行轻量化改造，进而直接部署到在轨卫星中。这意味着，未来的卫星不仅有"眼睛"（传感器），还有一个被严格限定在安全知识边界内的"大脑"（星上小模型），从而实现"太空智驾"。

此外，为了应对未来在太空中形成的高速信息网络，其公布的激光通信终端产线建设也迎来了关键节点。曾伟刚透露，产线已于近期完成设备进场，计划在今年6至7月下线首台套试制华体汇电竞-华体汇(中国)，加速实现从"实验室定制"到"产业批产"的跨越。

"量产带来的最核心变化，是研发逻辑向产业逻辑转变。科研阶段聚焦功能实现、指标达标；量产阶段则必须兼顾成本、可制造性、可批量测试、华体汇电竞-华体汇(中国)一致性与高可靠性，两者目标完全不同。"曾伟刚坦言，"科研样机只是起点，批量交付才是真正考验。"

今日相关部门传达行业研究成果太空“拥堵”催生新基建——商业航天如何迈向“AI智驾”？

文｜《科创板日报》

太空碰撞频发：从神舟遇险到星链降轨

为什么要让卫星拥有智慧和自主决策能力？因为当前的太空轨道环境，已经"拥堵"到了临界点。

这并非孤例，近年来星链卫星曾两次迫近中国空间站，直接导致我站实施紧急避碰。

与此同时，全球低轨卫星数量正在狂飙。

（记者李明明2026年中国航天大会现场拍摄）

"太空智驾"：让卫星学会自己开车

面对海量的太空交通管制需求，行业的解题思路逐渐清晰：必须让卫星学会"自己开车上路"。

商业航天的拐点：从"造出来"到"管得好"

流量涌进了瓦窑头，村民们的生意也跟着来了。今年五一假期，阎春迪提前动员村里的小卖部阿姨更换大冰柜，五一假期首日，光冰棍雪糕就卖了1000多元。

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