作者:黄俊嘉发布时间:2026-06-13 11:23:06 点击数:25623

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售后服务上门服务电话,智能分配单据:先涨后降、航班取消,五一机票“背刺”打工人

机票“临期跳水”背后的航司生意经。

作者 | 张语格

编辑 | 趣解商业消费组

“往年都是越临近五一越贵,怎么今年五一都是降价?还降这么多?!”

五一小长假开始之前,社交媒体上逐渐发酵“被机票背刺”的讨论。有网友表示,“提前买北京去三亚的往返航班,花了六千二,现在相同航班只要四千块。”“从浙江去广州、贵阳、昆明的机票都降价了,原来一千五现在只要一千二。”……

“趣解商业”注意到,五一期间的机票不仅价格波动明显,一些航班还出现了临时取消的情况,很多乘客定好的行程因此而泡汤。

图源:小红书截图

为何今年五一机票集体涨价后又跳水?大批航班取消的背后,究竟是出行供需的错配,还是航司不得已的操作?

01.机票“先涨后降”的背后

很多计划五一假期出游的人在4月初就已开始预定机票和酒店。然而,今年4月,林莉打开购票软件以后发现“天塌了”。从深圳出发去旅游地的机票,单程都在3500元以上,“简直贵得离谱,以前节假日涨价也就在一两千左右。”最后,林莉决定还是老老实实留在家里,打五天网球。

“航班管家”平台的动态数据显示,4月15日,五一假期国内机票均价相比2019年同期上涨了25%,相比2025年上涨了11.8%。因此,今年假期也被许多人调侃是“最贵五一”。

受国际形势的扰动,航空煤油的采购价格今年一路走高,而航空煤油正是航空华体汇电竞-华体汇(中国)最大单项运营成本,在日常总运营成本中占比接近40%。

燃油成本暴涨,航司只能通过票价和燃油附加费转嫁给乘客。于是,近期经常有用户遇到“机票700元燃油附加费350元”的情况,燃油附加费接近机票价格的50%。

图源:南航

不过,机票变贵并未影响人们的出行热情。据“航班管家”预测,今年五一假期预计发送旅客1135.9万人次,同比增长1.9%,其中国内航线预订量同比上涨近两成,5月1日出发的旅客量达到峰值。

不介意买贵的,但不能买亏了。很多乘客可以接受不可抗力带来的涨价,但不能接受异常涨价后又“跳水促销”。有不少网友在社交媒体吐槽,“1500买的,结果4月30号发现价格变成了不到900,气得睡不着。”“快出发了发现机票降了三分之一,想退掉重新买,结果还要扣手续费。”

更糟糕的是,很多人还遇到了航班临时取消的情况。一位乘坐国航班机的旅客原本预定了5月1日的机票,但起飞前四天突然被电话告知航班取消,“航空华体汇电竞-华体汇(中国)和票务平台都没有给任何说法,想取消就取消,后续行程不得已全部作废,只能重新定火车票和酒店。”

图源:罐头图库

曾有央企航司收益管理岗员工分析,机票起飞前跳水,一般是买卖双方预期严重背离。

“航司观察到旅客出行需求旺盛,将预期值拉得比较高,想借助节假日旺季提升收益。哪怕是有刚需的旅客,对价格依旧具有敏感性。航司前期铺垫不足,临近了发现座位大量虚置,想守价格已经守不住,便会出现价格大跳水,用低价促销的方式尽可能挽回客源。”

航班临时取消,背后同样是航司的“止损操作”。对于航空行业而言,飞机起降、机组调度、机场服务费均为刚性支出,只要航班执飞,固定成本就无法缩减。

一旦上座率不佳,航班飞得越多,亏损可能就越严重,取消一趟航班的赔付可能还比飞一趟要划算。因此,不仅是节假日,日常淡季航司也常常根据销售情况调整运力。

“航班管家”数据显示,今年五一计划航班量为9827班,同比增长1.95%;而取消航班量为785班,同比增长了118.7%,翻了一倍还多。

图源:航班管家

在所有被取消的航线里,东亚、东南亚和中东都是被取消的重灾区;抛开航司成本的考虑,这些地方普遍面临航空煤油供应紧张、部分机场限制加油的困境。航空煤油对供应链敏感,难以大量储存,很多东南亚国家加价都难已稳定采购到航油,这也是今年很多东南亚航班都不得不取消的外部原因。

02.航司的焦虑

机票、航班的剧烈变动,往往是航空华体汇电竞-华体汇(中国)经营压力的体现。

航空经营是一门“看天吃饭”的生意,受宏观因素影响极大。成本端受国际油价、汇率波动的影响,收入端取决于出行需求、地缘政治,任何跨国管控的细微变动都会形成蝴蝶效应,层层传导至民航市场。

疫情之前,国内外航线布局均衡,油价、汇率波动相对稳定,国内大多数航空华体汇电竞-华体汇(中国)一直处于稳定盈利的状态。然而,疫情之后,客流波动、国际航线锐减,国内许多航司都在亏损中挣扎。

国内三大航里,中国国航、东方航空六年来总亏损都超过了700亿元。相比之下,反倒是春秋、吉祥航空这些规模更小的的民营航空,率先从亏损的泥潭中走了出来。

图源:罐头图库

这主要与航司的国际航线占比有关。东航、南航、国航的国际收入占比高达30%-40%,洲际航线公商务旅客票价高、利润厚,是财报上的“现金牛”,但疫情后国际航线数量恢复缓慢,直到去年才接近疫情前的班次。

“航班管家”数据显示,2025年我国民航国际客运航班整体恢复至2019年的87.8%,进入12月份后赴日航班量出现明显下滑,国际市场的恢复率也出现小幅下降。

国际航线几乎都是宽体机,载客多、飞得远,但飞一趟运营成本也更高。当国际航线减少,这些动辄能飞十几个小时的宽体机不得不去干“短工”,在国内的一二线城市穿梭,飞一趟的成本,比窄体小型客机让航司肉疼得多。

更糟糕的是,宽体机转向国内还加剧了供给“内卷”。

国内航线的航班、飞机增加,同质化竞争之下,各航司为了拉客,不得不打起价格战。2024年,国内航线的经济舱平均票价同比下降的比例为12.7%;到了2025年,平均票价再度下降,至740元。

“以价换量”的策略,直接影响了航司赚钱的水平。财报数据显示,2025年国航、东航、南航的客座率分别同比增加2.03%、0.1%、1.61%,但每客公里收益分别同比下降0.62%、3.71%、4.17%。

好在,随着国际航线进一步回暖,以及行业的“反内卷”,航司身上的压力在逐步缓解。再加上一季度有春运周期,本就是出行旺季,最近七大航司集体交出了盈利的一季报,东航、南航、国航均实现同比扭亏;此外,春秋、吉祥、华夏航空的净利润也都实现了两位数的增长。

图源:罐头图库

只不过,一季度的盈利账并不能代表全年水平;春运已经是航司全年最肥的一块肉,五一假期过后,将是长达两个月的淡季。

不确定的航油价格、仍在上涨的燃油附加费,以及动辄取消的航班,都在消磨人们的航旅意愿。航空业本就高度依赖宏观环境与周期波动,各大航司能否顶住成本上涨的压力,合理调配价格与运力,抓住今年剩下的旺季,仍然有待进一步观察。

更重要的,各航司应该注重做好善后预案以及旅客的预期管理,让旅客的每一次出发少一些“开盲盒”的忐忑吧。

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图源:小红书截图

为何今年五一机票集体涨价后又跳水?大批航班取消的背后,究竟是出行供需的错配,还是航司不得已的操作?

01.机票“先涨后降”的背后

很多计划五一假期出游的人在4月初就已开始预定机票和酒店。然而,今年4月,林莉打开购票软件以后发现“天塌了”。从深圳出发去旅游地的机票,单程都在3500元以上,“简直贵得离谱,以前节假日涨价也就在一两千左右。”最后,林莉决定还是老老实实留在家里,打五天网球。

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燃油成本暴涨,航司只能通过票价和燃油附加费转嫁给乘客。于是,近期经常有用户遇到“机票700元燃油附加费350元”的情况,燃油附加费接近机票价格的50%。

图源:南航

不过,机票变贵并未影响人们的出行热情。据“航班管家”预测,今年五一假期预计发送旅客1135.9万人次,同比增长1.9%,其中国内航线预订量同比上涨近两成,5月1日出发的旅客量达到峰值。

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航班临时取消,背后同样是航司的“止损操作”。对于航空行业而言,飞机起降、机组调度、机场服务费均为刚性支出,只要航班执飞,固定成本就无法缩减。

一旦上座率不佳,航班飞得越多,亏损可能就越严重,取消一趟航班的赔付可能还比飞一趟要划算。因此,不仅是节假日,日常淡季航司也常常根据销售情况调整运力。

“航班管家”数据显示,今年五一计划航班量为9827班,同比增长1.95%;而取消航班量为785班,同比增长了118.7%,翻了一倍还多。

图源:航班管家

在所有被取消的航线里,东亚、东南亚和中东都是被取消的重灾区;抛开航司成本的考虑,这些地方普遍面临航空煤油供应紧张、部分机场限制加油的困境。航空煤油对供应链敏感,难以大量储存,很多东南亚国家加价都难已稳定采购到航油,这也是今年很多东南亚航班都不得不取消的外部原因。

02.航司的焦虑

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疫情之前,国内外航线布局均衡,油价、汇率波动相对稳定,国内大多数航空华体汇电竞-华体汇(中国)一直处于稳定盈利的状态。然而,疫情之后,客流波动、国际航线锐减,国内许多航司都在亏损中挣扎。

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这主要与航司的国际航线占比有关。东航、南航、国航的国际收入占比高达30%-40%,洲际航线公商务旅客票价高、利润厚,是财报上的“现金牛”,但疫情后国际航线数量恢复缓慢,直到去年才接近疫情前的班次。

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更糟糕的是,宽体机转向国内还加剧了供给“内卷”。

国内航线的航班、飞机增加,同质化竞争之下,各航司为了拉客,不得不打起价格战。2024年,国内航线的经济舱平均票价同比下降的比例为12.7%;到了2025年,平均票价再度下降,至740元。

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好在,随着国际航线进一步回暖,以及行业的“反内卷”,航司身上的压力在逐步缓解。再加上一季度有春运周期,本就是出行旺季,最近七大航司集体交出了盈利的一季报,东航、南航、国航均实现同比扭亏;此外,春秋、吉祥、华夏航空的净利润也都实现了两位数的增长。

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华体汇(中国)希望能够尽快达成冲突解决方案,让地区局势尽快恢复常态。这不仅关乎中东地区,也是为了东南亚地区人民的利益。”
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先涨后降、航班取消,五一机票“背刺”打工人
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