作者：张雅慧发布时间：2026-06-18 10:50:11 点击数：81756

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：日系巨头要为中国品牌代工了全球汽车产业格局或重塑

在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。

近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国华体汇电竞-华体汇(中国)正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。这也是日系主流车企首次在欧洲核心市场，为中国自主品牌代工造车。

2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（摄影/刘珊珊）

这场跨国代工合作的背后，是传统外资车企产能困局的现状，以及中国汽车出海的强势崛起。根据中国汽车工业协会6月10日发布的出口数据，今年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63%，其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比重超45%，成为汽车出海的核心增长支柱。

至此，全球汽车产业延续多年的“西方技术、东方市场”传统格局已经松动，“东方技术、西方产能”的全新合作模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。

海外老牌车企产能闲置

坐落于英国东北部的桑德兰工厂，曾是日产欧洲的“掌上明珠”，更是英国本土规模最大的整车制造基地之一。这座工厂配备两条整车生产线，巅峰时期年产能可达60万辆，生产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗员工约6000人，是英国最大的汽车雇主之一。彼时，桑德兰工厂的高效运转，是日产在欧洲市场话语权的重要支撑。

随着全球汽车产业电动化转型加速以及欧洲本土车市需求持续疲软，这座曾经的明星工厂陷入产能闲置的困境。MarkLines统计数据显示，2025年桑德兰工厂实际开工率仅45.5%，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不足设计产能的一半。

对于重资产运营的汽车工厂而言，产线闲置意味着固定成本居高不下。厂房维护、设备折旧、人员薪酬等持续支出，不断蚕食企业利润，桑德兰工厂也因此成为日产欧洲业务的负担。

单一工厂困境的背后，是日产全球经营的整体颓势。根据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，合并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9%。营业利润下滑16.9%至580亿日元，经营利润率仅0.5%，勉强守住正向底线。而净亏损高达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净亏损，两个财年累计净亏超过1.2万亿日元。

在欧洲，桑德兰工厂的困境并非个例。艾睿铂咨询华体汇电竞-华体汇(中国)此前发布的数据显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅为55％，显著低于70％—90％的行业健康区间，多数工厂开工率不足3/4。目前，大众、Stellantis、福特等巨头在欧洲的工厂普遍面临开工率不足的问题，欧洲市场整体闲置产能甚至已超200万辆。

中国汽车出口狂飙

与海外传统车企销量疲软、产能闲置的困境形成鲜明对比的是，中国汽车出口规模持续飙升。

中国汽车出口规模持续飙升图表来源：中国汽车工业协会

中国汽车工业协会数据显示，今年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代，相较于海外传统车企智能化短板，形成核心竞争力。

今年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63% 图表来源：中国汽车工业协会

在国产汽车出海赛道中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据显示，奇瑞5月海外销量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量冠军；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，海外市场拓展势头迅猛。

而欧洲市场更是成为奇瑞核心增量市场。根据2025年财报数据，奇瑞欧洲市场全年销量同比增幅超200%。2026年一季度，奇瑞欧洲销量达到90,579辆，同比暴涨170%，其中3月单月销量38,670辆，同比激增369%，市场占有率升至2.45%，是主流传统中国车企中欧洲市场增长速度最快的品牌。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市场表现强劲，今年4月合计销量达10052辆，仅次于第一名大众（12884辆），远超同期日产的4079辆，这也为双方的合作提供了市场基础。

目前，我国整车出海多采用远洋运输的方式。这一模式存在天然弊端：海运周期拉长库存周转、欧盟高额进口关税持续压缩华体汇电竞-华体汇(中国)利润，叠加碳关税、进口准入细则等非贸易壁垒层层加码，纯整车出口的性价比优势被弱化。

2024年10月，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反补贴税，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3%。即便2026年1月中欧达成“价格承诺”框架共识，仍通过最低进口价格约束定价空间。

乘联会秘书长崔东树表示，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化发展，是非常好的发展举措。当前欧洲汽车产业整体运行效率偏低，市场准入、资质审批等环节流程烦琐、壁垒复杂。中国车企依托欧洲现有工厂开展代工生产、本地化制造，能够大幅提升落地运营效率，有效降低跨国发展的各类市场摩擦与合规阻力。同时，这一模式能够盘活欧洲闲置产能，稳定当地工厂运营，有效保障本土产业工人就业，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，中国车企的入局能够形成良性鲶鱼效应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼本土车企加速转型、提质升级，推动欧洲汽车产业整体进步，实现双向共赢发展。

全球汽车产业格局或将重塑

长期以来，中国汽车工业遵循着“用市场换技术”的路径依赖，通过合资模式引进外资。但如今，剧本开始被改写。海外传统车企的工厂与产线开始出现闲置，而中国车企海外扩张提速，急需本地化产能规避贸易壁垒、贴近终端市场。供需两端的互补，也催生了全新的产业合作模式。

事实上，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略合作等多种方式，盘活海外闲置产能，搭建全球化生产体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂，改造后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西生产基地，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，以“中国技术+本土品牌”模式实现本地化生产；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，正式落地首个海外生产基地。

汽车产业更多的中外合作正在推进中。5月13日，比亚迪执行副总裁李柯对外确认，华体汇电竞-华体汇(中国)正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，计划接手在欧洲闲置或产能利用不足的工厂。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。

据艾睿铂咨询华体汇电竞-华体汇(中国)4月份报告，中国汽车制造商计划在至少16个其他国家进行生产，将海外产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种深度融入全球汽车产业链的策略，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是贸易行为，而是产业能力的全球化布局。

未来，随着中国汽车品牌综合实力持续提升，传统车企加速调整战略布局，全球汽车产业的竞争格局还将迎来更深层次的重塑。一个以电动化为核心驱动力、中国力量深度参与并引领、全球化协同布局的全新汽车产业时代，正在加速到来。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

本月官方发布重大行业通报日系巨头要为中国品牌代工了全球汽车产业格局或重塑

在欧洲，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出核心产线。

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海外老牌车企产能闲置

中国汽车出口狂飙

与海外传统车企销量疲软、产能闲置的困境形成鲜明对比的是，中国汽车出口规模持续飙升。

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今年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63% 图表来源：中国汽车工业协会

全球汽车产业格局或将重塑

作者：刘珊珊

编辑：郑宇

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